BMW i3s - väldigt het känsla
Innehåll
Med vänligt tillstånd från BMW Polska har redaktionen för www.elektrowoz.pl möjlighet att noggrant testa de senaste BMW i3-modellerna. Här strikt inspelning av första intryck med alla känslor som följde med oss. Ett djupare test och en mer seriös granskning av BMW i3s kommer att göras lite senare.
Låt oss börja med tacksamhet
Först och främst vill jag tacka BMW och Nissan för deras förtroende för oss. Vi har funnits på marknaden i endast 9 månader, vilket är en glimt av de flesta bilportaler. Och ändå, under de kommande dagarna kommer jag att få äran att prova nya Nissan Leaf, BMW i3 och BMW i3s.
Tack för detta förtroende. Jag tror att vi, trots en kort närvaro på marknaden, kommer att kunna använda denna tid väl. Jag har några idéer som ... kommer snart. 🙂
Jag bedömer en elektrisk BMW i termer av min senaste bil, som tjänade mig i bra 2 eller 3 år: en Volkswagen bensinmotor med en V8 4.2 motor, en klassisk 335 hk automatlåda.
acceleration
På denna bakgrund BMW i3s är... WOW. Reaktionen på ett kraftigt tryck på gaspedalen (kickdown) är omedelbar och trycker in i sätet. Växellådan på min förbränningsbil fungerade väldigt snabbt, men idag fick jag intrycket att det tog en evighet innan "trojkan" spände ihop sig och motorn hoppade i hög fart.
> Är Mercedes EQC redan i produktion 2018?
BMW i3s är som en väggljusströmbrytare: du klickar på den och lampan tänds utan en bråkdels sekund fördröjning. Du trampar på gaspedalen och andra bilar är direkt långt efter.
Om du kör en BMW i3 eller Nissan Leaf kommer BMW i3s att se ut så här:
Komfort och precision
Bekväma säten, bekväm körställning, mycket sportig fjädring och lågprofildäck. Det får dig att känna varje gupp, hål, för att inte tala om banan på vägen. Jag kände mig bekväm, men med en konstant jordanslutning (läs: hård).
Jag hörde Krzysztof Holowczyc en gång säga att rallyförare "känner som att bilarna jävla kissar" och i den här bilen fann jag att det var fallet. I hörnet – för en eller två gånger trampade jag lite hårdare – berättade bilen väldigt tydligt vad som hände, vad som fanns under hjulen och vad jag hade råd med mer. Det är samma sak med ratten.
> EE-dekal - kommer laddhybrider som Outlander PHEV eller BMW i3 REx att få det?
Självklart är jag ingen racer. Som en person i förtidspensionsåldern älskar jag faktiskt komfort och bekvämlighet. Det var bekvämt här, jag kände mig säker i sätet, men jag flöt inte på kuddarna, som i Citroen C5. BMW i3s har en klo, den är tuff och seg.
Energiförbrukning
När jag flög ut från BMW:s högkvarter visade vägmätaren mig 172 kilometers räckvidd. Jag bytte till Eco Pro + läge eftersom jag “inte ville ladda samma dag” (=min tanke). Jag körde lite i trafiken, lite längs bussfilen och hade lite kul. Effekten är att efter att jag har kört minst 22 kilometer på mätaren har jag 186 kilometer kvarvarande gångreserv. 🙂
Elektronik, d.v.s. kör ett UFO
Jag har aldrig handlat med en BMW. De sköt bort de där blinkersen, varav bara den vänstra borde fungera, och även då med en "lång" blixt och en hastighet över 100 km/h (skämt bara :).
Men seriöst: jag satsar inte på idrott, jag behöver inte ägna mig åt idrott, jag behöver inte bevisa för någon vid ett trafikljus hur mycket jag kostar. Jag var rädd att jag i en svårare vägsituation inte skulle klara av bakhjulsdriften. Det är därför jag inte har någon BMW körerfarenhet.
Så när jag kom in i BMW i3s kändes det som att jag träffades av ett UFO.. En urtavla jag inte förstår, ett system jag inte känner till. Turen tog mig 3 sekunder: "Åh, den främre spaken är 'D', den bakre är 'R', detta är inte ovanligt. Resten är också på sina ställen.” Jag började köra och... jag kände mig hemma bakom ratten.
Jag saknar inte längre V8-gruppen efter, hur vet jag, 50 meter? Jag kände en regenerativ inbromsning efter 3-4 minuters körning i trafiken - jag vet redan när jag ska ta foten från gaspedalen för att stanna bilen "precis i tid". Och varje hårdare tryck på gaspedalen fick mig att fnissa som en galning.
Exakt. Jag fortsätter att skratta.
Trade
Trade
Detta kan intressera dig:
