BMW i3: är det värt alla pengarna? - Sportbilar
Kommer vi att kunna SÄGA om fem år att framtiden börjar här? Eller BMW i3 det blåser upp en ständigt växande bilflotta elektrisk som förgäves försöker rättfärdiga sina pris psykopat?
Det finns två sätt att se på BMW i3. Som en imponerande teknisk produkt designad för att ersätta Alfa 4C som en bil i kol billigare på marknaden eller som en supermini som kostar 36.499 euro i grundversionen.
En sak är säker: i3 är en högteknologisk bil. BMW öppnade en ny fabrik i Amerika bara för att göra den kolfiber som behövs för att bygga i3-designen. Panelerna skruvas sedan fast på kolfiberramen. plast, Sedan avstängningar di aluminium och baktill en underram i legerad som rymmer motorn. Modell elektrisk bas - vad vi upplever idag - har motor från 125 kW (motsvarande 168 hk, i den gamla jargongen för förbränningsmotorer), ansluten till baksidan genom en enkelväxlad växellåda. Version Förlängare lägger till en platt-tvilling till Bensin 647 cc och 34 hk, som dock inte är kopplad till hjulen utan endast tjänar till att ladda batterier när bilen är i rörelse.
Tack vare sin lätta design och trots massan på 18,8 kWh-batteriet under golvet, i3 elbilen väger endast 1.270 kg, vilket blir 1.315 för versionen Förlängare. Enligt bilstandarder elektrisk modellvikt: Nissan Leaf den överskrider den med nästan 300 kg.
Vid sidan av tekniken sticker i3 också ut kvalitet, med hans линия smal och lång, det är raka motsatsen till den traditionella BMW-looken, låg och bred, och de lite futuristiska detaljerna kommer inte att få allas godkännande (även om de säkert kommer att fånga förbipasserandes uppmärksamhet), mencockpit det är riktigt coolt: rymligare och lättare än de dystra interiörerna i serie 1. Sitsen är hög, jag plats de är tunna, som en krona ratt, På instrumentbräda det finns en liten экран för mätinstrument, bredvid den finns en växelväljare som liknar en joystick.
Väl ombord blir den första överraskningen den fullständiga frånvaron шум motor vid start. Både Leaf och Tesla Roadster avger en lätt stadsvissling när man accelererar, medan i3 bara viskar istället. I stadstrafik verkar den smidig och snabb, också tack vare den linjära matningen. Acceleration från stillastående till 0 på 100 sekunder är en riktig raket med bilstandarder. elektrisk. Men som alla elfordon är det lite svårt att få upp farten. Vårt test var i Holland, där när du når gränsen på "bra" 50 km/h hoppar du av glädje, men på motorvägen, där du är friare, kämpar i3:an för att nå 110 km/h. maxhastighet den begränsas automatiskt till 150 km/h eftersom batteriet vid högre hastigheter slits ner för snabbt. Vid en hastighet av 130 km/h på en rak och jämn väg minskar vi flygräckvidden med 3 km för varje tillryggalagd km. Men i staden kan du köra i3 som vilken bil som helst utan att seautonomi deklarerade 130 km. För ladda om det tar cirka tio timmar från ett hushållsuttag och fyra timmar med höghastighetsladdaren som finns där. BMW säljs med bilen.
dynamiskt i3 han kör bra, men det är inte upp till andra BMW. Det är mycket hård även på den mycket jämna beläggningen av holländska vägar, så jag vill inte föreställa mig hur det kommer att bli på de gropiga vägarna i Storbritannien. I buss de är väldigt bullriga, men det kanske inte är så mycket deras fel som avsaknaden av motorljud, som vanligtvis döljer däckljud (tack och lov löste BMW detta problem genom att ge i3-motorn ett konstgjort ljud). I styrning den är korrekt och också ganska känslig, men tenderar att göra det understyrning. Elektronik vägrar ge efter för baksidan ett par tillräckligt för att påverka kurvans bana.
Det kanske konstigaste med i3 är att du bara behöver använda en pedal för att styra den. Egentligen finns det två pedaler, men BROMS praktiskt taget inte använd. När du tar av dig benetacceleratori själva verket aktiverar elmotorn läget regenerativ bromsning, förvandlar motorn till en generator, och i3 saktar ner som om den slår i bromsen. Effekten minskar inte med hastigheten eller ens efter att motorn har laddats färdigt. Det betyder att om du inte ger gas så saktar bilen ner till helt stopp. Vill man fortsätta eller sakta ner lite måste man trycka på gaspedalen, vilket är lite konstigt och tar lång tid att vänja sig vid.
Med elbilsstandarder är i3 inte alls dålig: den är snabb, lätt och har en något egenartad linje jämfört med konkurrenter med mer konventionellt utseende. Men det svarar inte på den grundläggande frågan när man utvärderar köpet av en elbil: "varför ska jag köpa en?". Förutom ekologi är detta ett ganska dyrt sätt att spara på bränsle.
