BMW i3 REX

Ja, denna rädsla kan initialt finnas hos elbilförare. BMW löste detta problem i sin första helelektriska bil, i3, på ett enkelt sätt: de lade till en liten 657cc motor. Se och driva 34 "hästkrafter". Den togs bort direkt från BMW C650 GT maxi -sparkcykeln och installerades på baksidan till höger under bagageutrymmet. Visst, det är inte tillräckligt kraftfullt för att köra i3 med samma effekt som elmotorn när batteriet är fulladdat, men om du byter i3 till batterisparläge tillräckligt tidigt är den totala räckvidden cirka 300 kilometer och förbrukar bara nio. liter bensin, när den går in i en liten behållare avsedd för tvåcylindrig bensin. Ljud?

Räckviddsförlängaren låter förstås hörbart, men totalt sett är det inte alltför bullrigt, särskilt eftersom i3 inte har utmärkt ljudisolering och därför snabbt undertrycks av vindbruset runt kroppen. Behöver du alls en räckviddsförlängare? Med testet i3 körde vi nästan över hela Slovenien, även till ändar där det finns väldigt få laddstationer, och även när vi visste att det inte skulle finnas någon tid vid mållinjen att ta ut en returavgift. Resultat?

Strax innan testets slut var vi tvungna att medvetet tömma batteriet för att kunna slå på räckviddsförlängaren så att vi till och med kunde testa det. Faktum är att en räckviddsförlängare bara kan komma väl till pass för dem som tänker på i3 som sin enda bil, och väldigt, väldigt sällan. Se på det så här: en bas i3 med ett 22kWh batteri kostar fina 36k (minus 130 subventioner förstås) och du får cirka 140, 150, kanske till och med 3 kilometer med den. Nya i94 33 Ah, det vill säga med 180 kWh batteri, har en räckvidd på 210 till 3 kilometer under samma förhållanden, men den kostar bara tusen mer än en modell med mindre batteri och nästan tre och ett halvt tusen. mindre än iXNUMX med mindre batteri och räckviddsförlängare...

Statistiken visar också att räckviddsförlängaren blir allt mindre använd och populär. Till en början använde cirka 60 procent av ägarna till dessa bilar det, men nu har andelen sjunkit under 5 procent. Att utveckla laddnätet och vänja sig vid bilen är helt enkelt nödvändigt. Okej, så mycket om räckviddsförlängaren, hur är det med resten av bilen? Om du tror att ekologi handlar om noggrant utformade interiörer eller apparater värda ett rymdskepp, kommer du att bli förvånad igen. Interiören använder sig av överlägsna material och bilen känns mer som ett modernt vardagsrum än en elbil på grund av dess trä och former. Men det största pluset fick man med sensorer. i3 är ett bevis på att "sci-fi"-enheter är helt onödiga. Framför föraren sitter en rektangulär, inte för stor LCD-skärm (på vilken svart är riktigt svart på natten), som tydligt och transparent bara ger den information som är viktig för körningen. Hastighet, strömflöde, batteristatus i mitten och på båda sidor färddatorns huvuddata och valt driftläge. Resten av BMW-designerna har flyttat till en stor skärm i mitten av mittkonsolen, där du kan se Pogas verk.

i3 kan fungera i tre lägen: Comfort, Eco och Eco Pro, och eftersom det är en i3 med räckviddsförlängare har den också möjligheten att spara batteri som den vanliga i3 inte har. Hur är det med laddning? Det kan du förstås från ett helt vanligt hemuttag, och över natten laddas i3-batteriet fulladdat igen. Utöver den klassiska långsamma växelströmsladdningen (i3) finns det två andra snabbladdningsalternativ (endast mot en extra kostnad!): Från de vanligaste laddarna med typ 2-anslutning, växelström och 7 kilowatt, och vid DC-snabbladdningsstationer . genom CCS-kontakten vid 50 kilowatt. Det senare minskar laddningstiden avsevärt från cirka åtta timmar: det laddar 18,8 kWh-batteriet till 80 procent på mindre än en halvtimme. Och nå? Den officiella är 190 kilometer, men den officiella standarden är förstås för föråldrad för att kunna litas på. Du kan realistiskt räkna med 130-150 kilometer bekymmerslös och inte nödvändigtvis ekonomisk körning på vintern med mindre effektiva vinterdäck, med värmen alltid på (särskilt om i3 inte har en extra värmepump) och ännu mindre, ner till 110 kilometer . Anmärkningsvärt nog är gaspedalen inställd så att bilen börjar återskapa energi med full effekt när föraren sänker den hela vägen. Inbromsningarna räcker till för att du till och med ska kunna köra runt i staden utan att trycka på bromspedalen, eftersom i3 också stannar helt och stannar på slutet.

Nackdelen med den lätta designen men lite högre tyngdpunkt (men i3 sitter fint högt) är den ganska styva fjädringsuppsättningen som appliceras på dåliga vägar där i3 skulle kunna vara bekvämare och mer körbar. vänlig. Smala däck ger också betydligt längre stoppsträcka än vad vi är vana vid i klassiska bilar; 43 meter till stopp är cirka 10 procent sämre än konventionella klassiska bilar i den här klassen, och det är bra att tänka på. Vikten på i3 är mycket låg på grund av användningen av lätta material. Drygt 1,2 ton är ett resultat som inte ens en klassisk bil utan batterier skulle skämmas för. Det finns gott om plats för fyra i kupén (men bagageutrymmet är lite mindre än förväntat), och eftersom i3 inte har någon mittlucka måste du först öppna de främre och sedan bakdörrarna, som öppnas tillbaka för att få tillgång. baksätena. Söt, men ibland lite irriterande vad gäller användbarhet. Men om det är en elbil (om än med räckviddsförlängare) som kräver vissa kompromisser på egen hand, kan vi lätt överleva det också.

Foto från Душан Лукич: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Grundläggande information

Basmodellpris:	41.200 €
Testmodellkostnad:	55.339 €
Kraft:	125kW (170 KM)

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	elmotor - maximal effekt 125 kW (170 hk) - kontinuerlig effekt 75 kW (102 hk) vid 4.800 rpm - maximalt vridmoment 250 Nm från 0 / min. Batteri: Litiumjon - märkspänning 360 ​​V - 22,0 kWh (18,8 kWh netto). Förlängningsområde: 2-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 647 cm3 - maximal effekt 28 kW (38 hk) vid 5.000 56 rpm - maximalt vridmoment 4.500 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver bakhjulen - automatlåda 1 hastighet - däck 155 / 70-175 / 65 R 19.
kapacitet:	150 km/h topphastighet - 0-100 km/h acceleration 7,9 s - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 0,6 l/100 km, CO2-utsläpp 13 g/km - Elförbrukning (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - elektrisk räckvidd (ECE) 30 km - batteriladdningstid 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Massa:	tomt fordon 1.315 kg - tillåten totalvikt 1.730 kg.
Yttermått:	längd 3.999 mm – bredd 1.775 mm – höjd 1.578 mm – hjulbas 2.570 mm – bagageutrymme 260–1.100 9 l – bränsletank XNUMX l.