BMW G650X-Moto-KTM SM 690

Du vet vilket nöje det är när du drar av en fullsatt väg in på tävlingsasfalten och börjar klämma in höger spak ... Full gas, kroppen lutar framåt, följt av hård inbromsning, två snabba träffar på växellådan och diskret urkoppling av kopplingen. Framgaffeln hukar, och när bakhjulet börjar glida går cykeln djupt in i hörnet. Och sedan gas igen, bromsning igen, heta däck knarrar igen. ...

Du ler i ditt sinne varje gång du lyckas komma med en vacker kombination av kurvor. Men när ditt huvud börjar gå fel parkerar du motorn och unnar din kropp en kall drink. I år gjorde vi det med två rookies som ursprungligen inte var avsedda för racingtortyr. Men lyssna, någon som letar efter ultimat kapacitet på vägen och åker mellan bilar på fram- och bakhjulen kastar dåligt ljus mot motorcyklister och riskerar en olycka och skada för tredje part. Men det vill vi inte.

Presentera kort testparet: vi såg dem båda första gången på förra årets höstens motormässa i Köln, och i våras rullade vi för första gången runt banan. BMW Moto är en av de tre G:erna; detta pekar på en ny riktning för bayerska tvåhjulingar som också vill passa den yngre generationen motorcyklister. Dess utseende liknar några av de gamla supermotorerna, men det är direkt tydligt att tyskarna hade en hand i mitten av designen. Åtminstone kommer du att märka det om du tittar på det framifrån. Nej, de vet inte utan asymmetri ...

Men det är vackert: en låg framskärm, sportiga 17-tums däck, en inverterad gaffel, en tunn och hög bål och en sportig baksida som kompletterar den sportiga ljuddämparen. Till skillnad från KTM har BMW lättmetallfälgar, som vi ser på vissa Aprilia. Enheten är encylindrig, känd från F-serien, och för de nya tre lätta och förstärkta med tre "hästkrafter". Testmotorn var dessutom utrustad med ett Akrapovic -avgas och reagerade därför bättre på de lägre varvtalet, vilket vi missade i produktionen G.

Mitt emot BMW placerade vi den efterlängtade efterföljaren till LC4, den nya KTM 690 Supermoto, som vid presentationen väckte sensation bland fans av detta österrikiska märke. Fint, fult? Vi gillade inte Duk i början heller, men det är fortfarande det snyggaste supermotot hittills... Och nytt handlar inte bara om utseende, KTM har genomgått en total översyn. Den har en rörformad ram, en ny encylindrig motor, en intressant bakgaffel och ett Dakar-avgassystem.

SM 690 är också utformad för passagerare och har en mycket lägre och bekvämare sits än sin tyska konkurrent. Om du vill förföra en vän med en BMW kan du installera passagerarpedalerna som i Brother Country. Tja, nog med att ladda upp specifikationerna, du är förmodligen mer intresserad av hur jägare presterar på banan!

När vi åker dem upptäcker vi att BMW: n är för hög. Även om det inte märks under körning, kommer det att vara svårt för förare med mindre än en centimeter att manövrera på plats. Samtidigt har sätet en hård vaddering, som om det vore en speciell racerbil!

På banan är det bayerska sätet bekvämare när det gäller att svänga före kurvtagning, men det betyder inte att motorn är ännu snabbare! Österrikarna gjorde verkligen en insats och gjorde en riktig raket för vägen. 690-ica är en extremt hanteringscykel som med sin utmärkta fjädring och bromsar inte har något att klaga på racing. Jordgubben på kakan är en glidkoppling som är perfekt för hala hörninträden. BMW:n slår tillbaka genom att irriterande gunga bakhjulet, även om du också kan köra det riktigt fort bara lite mindre aggressivt.

Riktiga bombplan, BMW är redan farligt nära den större, modernare encylindriga LC4 med sportavgaser. X-moto är bättre att köra från tomgång och framåt, medan österrikaren fortfarande är lite nervös i detta område och "tårar" runt 5.000 180 varv / min. Då ska ratten vara väl grepp. Den klättrar också upp på bakhjulet utan att använda kopplingen i andra växeln, och hastighetsmätaren läser över XNUMX km / h.

I toppfart överraskar även BMW:n och når nästan samma hastighet med endast en femväxlad växellåda. Erkänn att du inte är van vid sådana hastigheter i "civila" encylindriga motorer. Jämfört med äldre maskiner som LC4 640 har alltså också marschfarten ökat. Du kan köra från 130 till 140 km/h utan smärta om du inte är orolig för luftmotståndet. Och hur är det med bränsleförbrukningen? Orange "brände" 6 liter per hundra kilometer med blandad körning, och rött - fyra deciliter mindre. Kanske en liten sak till: vi märkte att båda avgasrören på KTM är mycket utsatta, men vi testade inte fallmotstånd.

Att välja den bästa den här gången var inte svårt, och vi var enhälligt överens om att den förtjänar 690 SM. BMW hade otur att presentera en "ny" motorcykel precis som mästarna i deras hantverk släppte loss ett riktigt nytt supermotodjur på vägen. Vi kan bara hoppas att den nya enheten blir lika tillförlitlig och hållbar som den gamla LC4. Med en vänligare motor och ABS kan X-moto riktas mot mindre racerinriktade förare, så länge de inte är oroliga för det höga priset och det obekväma sätet.

2. BMW G650X Moto

Testa bilpris: 8.563 EUR

motor: 4-takts, 1-cylinder, vätskekyld, 652 cc, elektronisk bränsleinsprutning

Maximal kraft: 39 kW (53 km) vid 7.000 varv / min

Maximalt vridmoment: 60 Nm vid 5.250 rpm

Energiöverföring: 5-växlad växellåda, kedja

Suspension: främre teleskopisk gaffeldiameter 45 mm / 270 mm, bakre enkelstöt 245 mm

Däck: fram 120 / 70-17, bak 160 / 60-17

bromsar: fyrkolvs främre bromsok, 320 mm skiva, enkelkolvs bakre bromsok, 240 mm skiva

Hjulbas: 1.500 mm

Sitthöjd från marken: 920 mm

Bränsletank: 9, 5 l

Vikt utan bränsle: 147 kg

Försäljning: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ högljudd körprestanda

+ enheten har dykt upp

- hård sits

- pris

1. KTM 690 Supermoto

Testa bilpris: 8.250 EUR

motor: 4-takts, 1-cylinder, vätskekyld, 653 cm7, elektronisk bränsleinsprutning

Maximal kraft: 47 kW (65 km) vid 7.500 rpm, 65 Nm vid 6.550 rpm

Maximalt vridmoment: 65 Nm vid 6.500 rpm

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Suspension: främre teleskopisk gaffeldiameter 48 mm / 210 mm rörelse, bakre enkelchock 210 mm

Däck: fram 120 / 70-17, bak 160 / 60-17

bromsar: främre radiellt monterad Magura fyrkolvs kam, 320 mm skiva, Brembo enkel kolv bakre kam, 240 mm skiva

Hjulbas: 1.460 mm

Sitthöjd från marken: 875 mm

Bränsletank: 13, 5/2, 5 l

Vikt utan bränsle: 152 kg

Försäljning: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Vi berömmer och förolämpar

+ kraftfull enhet

+ kvalitetskomponenter

+ körprestanda

+ rikt verktygsfält

– Viss nervositet vid låga varv

- små siffror på instrumentbrädan

Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Grega Gulin

Om du har en fråga om de testade motorcyklarna kan du ställa den på forumet.

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 8.250 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: 4-takts, 1-cylinder, vätskekyld, 653,7 cc, elektronisk bränsleinsprutning

  Vridmoment: 65 Nm vid 6.500 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  bromsar: främre radiellt monterad Magura fyrkolvs kam, 320 mm skiva, Brembo enkel kolv bakre kam, 240 mm skiva

  Suspension: 45 mm / 270 mm främre inverterad teleskopgaffel, bakre enda stötdämpare 245 mm resor / 48 mm främre inverterad teleskopisk gaffeldiameter / 210 mm rörelse, bakre enkelstöt 210 mm färd

  Bränsletank: 13,5/2,5 l

  Hjulbas: 1.460 mm

  vikt: 152 kg

Vi berömmer och förolämpar

ytanhet

lekfull körprestanda

rikt verktygsfält

körprestanda

kvalitetskomponenter

kraftfull enhet

små siffror på instrumentpanelen

lite nervositet vid låga varv

pris

hårt säte