BMW F 650 GS

BMW var det enda företaget som betonade motorcykelsäkerheten i årtionden. Passageraren också. Det är samma sak med människor på vägen om vi ignorerar miljöskyddet nu. BMW är helt klart banbrytande och var den första som förlitade sig på aerodynamiskt förarskydd, ABS -bromsar och elektronisk bränsleinsprutning. ...

Kanske är de så fokuserade på den interna utvecklingen av den makalöst större bildelen av detta märke, som står för cirka 97 procent av den totala produktionen.

BMW erbjuder en mycket kreativ inställning till personen med säkerhetskomponenter, inte bara genom att uppgradera utrustning för att öka styrvinkeln eller öka bromsskivorna för hårdare bromsning. Naturligtvis är detta mycket viktigt. Det finns också en man, det vill säga en förare som inte vet eller inte vet hur man använder utrustningen!

Det är därför BMW aktivt hjälper föraren att köra och stoppa motorcykeln. Till exempel: oöverträffade och oersättliga ABS -bromsar; antingen säkerhetsindikatorer med en vippströmbrytare till hands, eller elektriskt uppvärmda spakar för att förhindra att föraren blir stel när han kör i kylan. Eller en bra körskola som driver ut rädsla, stress eller minskar överförtroende. Och om man lägger till summan det rika erbjudandet i butiken, där motorcyklisten klär sig från topp till tå i "märkeskläder", visar sig argumentet vara mycket högt.

BMW sätter produktions- och försäljningsrekord för sjunde året i rad med 70 650 tillverkade motorcyklar i år. Även i år har de stigit med nästan tio procent, även om den tyska motorcykelmarknaden har fallit med precis så mycket. Den mycket radikalt omgjorda F 650 med GS-etiketten introducerades till världen först i mars i år, och den säljer redan så bra att ytterligare ett skift har introducerats på fabriken! Varför var BMW F XNUMX / GS också den tredje mest sålda motorcykeln i Slovenien förra året?

Ja, inträdet i det tredje årtusendet började med en förändring. Om du hört avbröt BMW ett sjuårigt samarbete med Aprilia, vilket resulterade i 65 650 första generationens F XNUMX-motorcyklar. Nu utvecklar tyskarna och gör allt själva. GS kommer till marknaden från Berlin. Det har också några slovenska delar som skapas i Tomos. Detta är en motorcylinder med galvaniskt motstånd mot slitage på cylinderväggarna, en oljetank, ett hjulnav, ett parkeringsstag.

Den välkända torrsump-encylindriga motorn med ett nytt fyrventilshuvud efter BMW M3 levereras givetvis fortfarande av österrikiska Bombardier – Rotax. Istället för en förgasare har motorn ett bränsleinsprutningssystem och tillhörande styrelektronik, som också styr en trevägskatalysator. De uppger att motorn nu är kapabel till mer effekt, 50 hk. vid 6.500 rpm. I Akrapovič mätte vi dem på en 44-cykel, vilket är en bra indikator.

Motorn har också en fördelaktigt utsträckt effektkurva, som hela tiden drar och snurrar upp till 7.500 varv / min när elektroniken tar sitt bränsle. Den kraftfulla kopplingen och femväxlade växellådan fungerar bra med den nya tryckplattan och reagerar någorlunda bra på allt, även om tidigt kopplingsintag störde mig hela tiden och gav intryck av dåligt justerat spelrum. Känner det.

Generellt sett är motorn en framgångsrik och pålitlig kombination. Den har dock en märkbart dålig funktion. För att motorn ska komma till liv krävs en väldigt lång start. Bränsleinsprutning (dess elektronik) och tankning tar tid att bli klar. Rotationen av startmotorn kan bara vara tre till fyra sekunder. Men definitivt för mycket för att inte oroa oss för när vi vet hur den gamla motorn startade direkt.

För första gången finns ABS också (mot en extra kostnad) på en encylindrig motor i denna prisklass. Den är något billigare och väger bara 2 kg och utvecklades också av Bosch. Den går lite långsammare än på större cyklar, men dess hjälp vid hård inbromsning, hala trottoarer och panikattacker är ovärderlig.

Vid kritiska ögonblick kämpar även en erfaren motorcyklist för att ta tag i bromsarna, och då kommer cykeln säkert att blockera och hamna i en olycka. Få kan bromsa på ett kontrollerat sätt när tid och utrymme tar slut. ABS är helt enkelt smartare och mer effektivt: du trycker på och trampar på bromsarna, och ABS justeras för att säkerställa att fodralet slutar nästan perfekt. För att åka på spillror kan och bör du stänga av ABS, annars stannar motorcykeln inte bra.

Där konventionella motorcyklar har en bränsletank har GS bara en grill som täcker batteriet, luftfiltret, elektriska ledningar och oljetanken, och den här gången har också ett volymjusteringsfönster, vilket gör hantering av torr sump mycket enklare. motor.

Varför spänningsregulatorn sattes in på en oskyddad plats bredvid motorhuset, annars bakom aluminiummotorskyddet, skulle jag inte veta. Att plastbränsletanken nu är under sätet och bränsleporten på höger sida, som i bilen, är dock en vacker och intressant detalj. För rättfärdiga ryttare har 17 liter bränsle märkbart förskjutit tyngdpunkten lägre till marken, vilket gjorde cykeln lättare att åka.

Han sitter stadigt, bara 780 mm från marken, med fötterna stadigt planterade på marken och kroppen stadigt fäst vid cykeln. Detta är viktigt eftersom föraren också styr motorcykeln med kroppsrörelser, med sin egen vikt på pedalerna eller på sidorna av motorcykeln. I detta avseende är GS en mycket vänlig och lättkörd cykel som även är extremt lämplig för kvinnor och nybörjare.

I säker körträning visade han att muskler inte alls behövs för att övervinna den långsamma slalomen mellan kottarna och kan kontrolleras lika enkelt som en moped. Vågen med full bränsletank visar en vikt på 197 kilo, vilket är mycket för en cylinder. En motorcykel som denna kan lätt väga tjugo kilo mindre. Med några övningar får till och med en nybörjare den nödvändiga känslan av balans i motorcykeln så att han säkert kan flytta den, parkera (den har ett centrum och sidostativ) eller åka långsamt. Om man är orolig för en mycket hård körposition på en motorcykel och därför en hög front, är det priset på en låg sittplats.

Den helt nya ramen, gjord av fyrkantiga stålprofiler, ser ut som en dubbel tvättklämma som rören bredvid motorn och de som håller sätet skruvas fast. I teorin ger mycket raka linjer den styvhet som krävs och inga onormala reaktioner kan detekteras under körning.

Även på de brantaste backarna förblir cykeln stabil och hjulen pekar alltid åt rätt håll. Också på grund av den anständiga fjädringen. Showa -framgaffeln har en extra förstärkningsaxel ovanför hjulet för att förhindra böjning vid bromsning med ABS. Den bakre stötdämparen har en justerbar fjäderbelastning med hjulet monterat på motorcykelns högra sida. Här, efter flera tvättar, är det irriterande att etiketterna med markeringarna för justering av fjäderhastigheten faller av.

Med två ljuddämpare under sätet, en hög framskärm, prickigt nät på bränsletanken, intressant formad plast och en strålkastare som lutar över huven är F 650 GS en mycket igenkännlig motorcykel.

Formgivarna gjorde ett bra jobb igen, även om jag inte heller förstår några avvikelser. Låt oss säga elektriska omkopplare. De ser billiga ut med de stora plastnycklarna, men det gjorde mig desperat när jag flyttade rörströmställaren till det klassiska blinkersomkopplarläget. Varje gång jag ville peka riktningen helt automatiskt kände jag ljudet av en trumpet.

Kanske finns det lite salt i detta designtrick, så en hög trumpet räddar liv? Jag skulle vilja veta svaret. Tja, motorcykelägaren kommer att vänja sig vid växlarna, eftersom vi alla är vana vid de ännu mer ovanliga växlarna som K -serien tog för tjugo år sedan.

Det är ett faktum att med radikal bearbetning har priset ökat markant.

BMW F 650 GS

TEKNISK INFORMATION

motor: 4-takts - 1-cylindrig - vätskekyld - vibrationsdämpande axel - 2 kamaxlar, kedja - 4 ventiler per cylinder - borrning och slaglängd 100×83 mm - slagvolym 652 cm3 - kompression 11:5 - hävdad maxeffekt 1 kW ( 37 hk ) vid 50 rpm - deklarerat maximalt vridmoment 6.500 60 Nm vid 5.000 rpm - bränsleinsprutning - blyfri bensin (OŠ 95 12) - batteri 12 V, XNUMX Ah - generator XNUMX W - elstartare

Energiöverföring: primär växel, utväxling 1, oljebad flerplattskoppling - 521-växlad växellåda - kedja

Ram: två stålbalkar, bultade bottenbalkar och sadelstolpar - ramhuvudvinkel 29 grader - främre ände 2 mm - hjulbas 113 mm

Suspension: Showa teleskopisk framgaffel f 41 mm, 170 mm slaglängd - bakre svänggafflar, central stötdämpare med justerbar fjäderspänning, hjulvandring 165 mm

Hjul och däck: framhjul 2 × 50 med 19 / 100-90 19S-däck – bakhjul 57 × 3 med 00 / 17-130 8S-däck, märke Metzeler

bromsar: främre 1 × skiva f 300 mm med 4-kolvsok - bakre skiva f 240 mm; ABS mot extra kostnad

Partihandel äpplen: längd 2175 mm - bredd med speglar 910 mm - styrets bredd 785 mm - sitthöjd från marken 780 mm - avstånd mellan ben och säte 500 mm - bränsletank 17 l, reserv 3 l - vikt (med bränsle, fabrik) 4 kg – lastkapacitet 5 kg

Kapacitet (fabrik): Accelerationstid 0-100 km / h: 5 s, toppfart 9 km / h, bränsleförbrukning vid 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km

INFORMATIV

Representativ: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Garantivillkor: 1 år, ingen körsträcka

Föreskrivna underhållsintervaller: den första efter 1000 km, nästa efter varje 10.000 km

Färgkombinationer: Röd; sadel i titanblått och gult; mandarin

Originaltillbehör: klocka, larm, varvräknare

Antal auktoriserade återförsäljare / reparatörer: 5/5

MIDDAG

Bas motorcykel pris: 5.983.47 EUR

Pris på den testade motorcykeln: 6.492.08 EUR

VÅRA MÄTNINGAR

Hjulkraft: 44, 6 km vid 6.300 rpm

Massa med vätskor: 197 kg

Bränsleförbrukning: Genomsnittligt test: 5 l / 37 km

TESTFEL

- långsam motorstart

– dåligt sittande bagagelucka bakom sätet

SLUTBEDÖMNING

Igenkännlig form! I händerna på GS är så olik cyklarna i den här klassen att det krävs att vänja sig vid den låga sittpositionen. Äckligt långsam motorstart. Ett starkt argument är ABS-alternativet.

Tacka dig

+ ABS

+ känsla av lätthet

+ stabilitet i alla hastigheter

+ motoregenskaper

+ tillbehör

+ mindre fallskador

GRADJAMO

- motorcykel vikt

– vi saknar det klassiska arrangemanget med strömbrytare bredvid spakarna

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Teknisk information

  motor: 4-takts - 1-cylindrig - vätskekyld - vibrationsdämpande axel - 2 kamaxlar, kedja - 4 ventiler per cylinder - borrning och slaglängd 100 × 83 mm - slagvolym 652 cm3 - kompression 11,5: 1 - deklarerad maxeffekt 37 kW (50 L .

  Energiöverföring: primär växel, utväxling 1,521, oljebad flerplattskoppling - 5-växlad växellåda - kedja

  Ram: två stålbalkar, bultade bottenbalkar och sadelstolpar - 29,2 graders huvudvinkel - 113 mm fram - 1479 mm hjulbas

  bromsar: främre 1 × skiva f 300 mm med 4-kolvsok - bakre skiva f 240 mm; ABS mot extra kostnad

  Suspension: Showa teleskopisk framgaffel f 41 mm, 170 mm slaglängd - bakre svänggafflar, central stötdämpare med justerbar fjäderspänning, hjulvandring 165 mm

  vikt: längd 2175 mm - bredd med speglar 910 mm - styrets bredd 785 mm - sitthöjd från marken 780 mm - avstånd mellan ben och säte 500 mm - bränsletank 17,3 l, reserv 4,5 l - vikt (med bränsle, fabrik) 193 kg - lastkapacitet 187 kg