BMW E46 - äntligen till hands

Människor gillar premiumbilar eftersom de är bortskämda, vackert färdiga och avundas av alla inom några meter. Det är på grund av denna sista fråga som flera villkor har kopplats till dessa bilar - advokater och golfare kör Jaguarer, BMW knarklangare, Mercedes hallickar och Audi pengaväxlare ... Och om någon vill ha en premiumbil och se "normal" ut i den”?

Det räcker att leta efter något litet och inte vulgärt. Till exempel BMW 3-serie E46. Förr var den dyr och kunde köpas av några få utvalda, men nu är den relativt dyr och kan köpas av alla som kan underhålla den. Men det bästa är att det åtminstone har blivit genomförbart. Denna version kom in på marknaden 1998, den utvecklade den stilistiska idén från sin föregångare och, förutom att vinna människors hjärtan, blev den också mindre "hoody". För en tid sedan beskrev jag coupéversionen, för att den var värd ett lite annorlunda mellanmål. En sedan kan faktiskt vara en het bil med stora hjul som kan slita sönder allt som andas på den, men ... ja, kanske, kanske inte. Han har också en andra natur - en vanlig, lugn och välgjord bil. Bäst av allt, även om de första enheterna är över 12 år gamla, ser de fortfarande ut att kunna sättas i produktion när som helst. Ja, något har redan gjorts, det är svårt att inte möta E46 på våra vägar nu, men jämfört med trojkans dåvarande konkurrenter ser det fortfarande ut som från en annan tid. Till en början konkurrerade denna generation med Mercedes C W202, som såg ut som en gudfar. Förutom Mercedes kämpade även Audi A4 B5 om en plats i täten – vackert, klassiskt och fruktansvärt tråkigt. Situationen förändrades lite efter 2000 - då släppte Mercedes och Audi nya generationer av sina modeller, men E46 fortsatte att tillverkas fram till 2004. Men är det en bra bil?

Det finns där, men det är inte längre nytt, så det är värt att fixa det. Om du utvärderar det i termer av felfrekvens, så är det genomsnittligt. Gummi- och metallupphängningselement gillar inte våra vägar, dragstänger ger ofta upp, och ett multilänksystem är inte billigt och inte trevligt att underhålla. Elektronik? Det finns inte mycket av det i de grundläggande, inhemska versionerna, så det finns inget att spoila heller. Det är bara det att vi älskar att importera bilar från utlandet, och många E46:or har många element som en direkt stadsbor skulle betrakta som en lyx. Men populära tillbehör misslyckas oftast - fönstermekanismen och centrallåsets kontrollmodul. Det är också lätt att hitta en modell med automatisk luftkonditionering - i själva verket är den bekväm och ser vacker ut, men behagar bara när den fungerar. Panelen överhettas och mirakel händer med luftflödet.

Bilen kan fortfarande uppskattas estetiskt och här går det mycket bättre. Materialen som används, passformen i sittbrunnen - ja, detta är en premiumklass, för även efter många år av "brott" knarrar ingenting på våra vägar. Det finns gott om karossversioner för detta – förutom coupén och sedanen kan du även köpa en kombi, en cabriolet och en kompakt skåpbil. Precis - och det finns ett litet fel. Generellt sett är Trojkan en medelklassbil, och eftersom en liten bil tillverkades på grundval av den betyder det att bilen i allmänhet inte är så stor. Och det är sant – hjulbasen är drygt 2.7 m, men bakdelen är lite trång i alla versioner. Dessutom är stammen, även om den är välordnad och väl avsluten, helt enkelt liten. Stationcar 435l, sedan 440l, det är bättre att inte fråga om andra alternativ.

Men en BMW handlar om körglädje – och det är det verkligen. Fjädringen är lite hårt inställd, men behåller fortfarande en viss komfort, tillräckligt för att undvika laterala stötar och inget att klaga på. Det är sant att vi kör slalom, men fy fan – styrsystemet gör att du känner bilen bra. Jag skulle också vilja säga att i denna avancerade teknik ger växellådan också intrycket av att den är designad av Zeus, men det vore en lögn. Å andra sidan kanske han skapade den, för Zeus känner förmodligen inte till bilar. Faktum är att den har en stor gradering och klämmer ur alla möjligheter ur motorerna, men är inte tålig mot slitage. Ibland är det svårt att slå "back" men jag tror ingenting kan jämföras med en bugg som BMW känner ganska väl till när man släpper reparationssatser - domkraften går inte tillbaka till neutral när femmans växel väljs. Som ett resultat känns växling till tredje växeln som blindskjutning, och växellådan är felaktig och förstör det roliga. Men mycket kan kompenseras av motorn.

"Troika" kan konfigureras som en vanlig bil för normal körning och som en rovbil. Det finns många motorer, men vissa av dem är milt sagt inte särskilt spontana. Bensinenheter kan delas in i dessa tre grupper. Det finns bilar med emblemet "316" på luckan. Det betyder att bilen har 1.8 eller 2.0 liter under huven, den ser läskig ut, eftersom den är en "beem", men den kör knappt - 105 eller 116 km kan inte ge bra prestanda. Den andra gruppen består huvudsakligen av versioner märkta "318" och "320". Om de har en 2-litersmotor under huven kommer de att ha en effekt på 143 eller 150 hk. och detta kommer att räcka för de flesta förare för normal körning. De älskar att snurra, slår 10 på mindre än 3 sekunder och är ett bra val för dem som ser Series 323 som en lugn limousine snarare än en teleportering till "den andra världen". Teleporten kommer att vara alla versioner från "170i" och uppåt, som är minst 330 km. I toppen ligger M-versionen, som kostar mycket pengar och i själva verket är en helt annan genre av denna bil. Mer vardagliga versioner inkluderar 231i 2.8KM, även om det fortfarande är svårt att hitta till ett rimligt pris. Däremot finns en modell med en 200-litersmotor med en kapacitet på nästan 6 km. 280 cylindrar i rad, 2.5Nm och sammet fungerar efter att ha tryckt ner "gasen" i golvet - det är synd att den här motorn är så tyst, men vad gäller varaktigheten kan den jämföras med att bada i ett skumbad - det gör den inte tröttnar och till och med slappnar av. Den var utrustad med något med det eleganta tyska namnet doppel-vanos, och ingen uppfinning kommer att hjälpa tyskarna att ta över världen. Annars är det en dubbel förändring av ventiltiming - de förbättrar vridmomentvågformen, vilket verkligen känns. Motorn utvecklar sina förmågor otroligt smidigt och från lägsta varv får man akta sig för att inte låta bakdelen spridas. På ett eller annat sätt blev projektet uppskattat - vid ett tillfälle fick han pris för bästa motor. Den mindre 325-litersmotorn, märkt "245i", har också liknande kraft, men den har XNUMX lb-ft, märkbart sämre körningar och är inte lika lyhörd.

Det fanns förstås även dieslar. Jag kommer att sakna dig, men 330d är bäst. 184-204KM, 390-410Nm vridmoment och prestanda jämförbara med Giereks sportbilar, det är svårt att inte älska det. Dessutom är det inte problematiskt att använda. Tyvärr är den här cykeln en sällsynt gäst på andrahandsmarknaden, det är mycket lättare att jaga 320d 136-150km, vilket gör "trojkan" till en snabb maskin, bra för dagligt bruk, och 318d 115km - med denna cykel under motorhuv, den kan tävla med sidovagnar för gaffeltruckar.

I det här fallet, är det värt att köpa den här bilen? Säkert. Det finns inga bilar utan brister, men Trojkan är värd priset. Och en sak till - det ser inte ut som en knarklangare.

Den här artikeln skapades tack vare TopCar, som tillhandahållit en bil från det aktuella erbjudandet för en test- och fotografering.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adress: [e-postskyddad]

tel: [phone]