BMW C1

Den första är när vi teoretiserar. Tekniken har varit känd sedan en tid tillbaka, bilder och C1 har också setts live. Sätt dig sedan ner och testa.

De första metrarna är bara ovanliga; Det känns som att jag har en takram fäst på axlarna, det var så jag kände när jag körde. Inte så trevligt. Även om jag förväntade mig något sånt här. Men efter några hundra meter visar det sig att en person snabbt vänjer sig vid allt.

Den relativt långa hjulbasen klarar cykeln bra i långa kurvor och även radialdäcken hjälper till. Den lilla däckdiametern orsakar korta gupp som gropar på skotern, och teleshift framgaffeln håller cykeln jämn även vid kraftig inbromsning.

Varför är C1 en motorcykel? Helt enkelt för att den bara har ett par hjul och för att vi kör den med styret eftersom den har två bromsspakar på styret eftersom den öppnar på sidan. Hm, det var allt.

Varför är C1 en bil? Nja, det är det inte, men ett antal element påminner om vad vi är vana vid i bilar. Topptak (och extra taklucka, öppnas bara framifrån och upp här!), Säkerhetsbälte (ett trepunkts- och ett tvåpunktsbälte, båda automatiska), krockkudde, (tillval) ABS, veckområde fram, vindrutetorkare, möjliga tillbehör (inklusive taklampor, sidodator, radio, värmesystem, larm, larm), digital elektronisk styrmotor, katalysator. .

Förklara för dig själv hur du vill, faktum är att de flesta europeiska länder har bekräftat att förare kan köra utan hjälm, med undantag för en passagerare som sitter på ett extra säte utanför säkerhetsbygeln. Slovenien står för närvarande på väntelistan. För fullständig säkerhet startar motorn men går inte på tomgång förrän föraren har bälte på sig.

De flesta tvivel om vattenfallet skingrades också vid presentationen; Det finns två plastfodrade bitar på sidorna som dämpar stöten (många testkrockbilder har visat att detta är säkrare i en bil, men förmodligen inte på en klassisk cykel).

BMW C1 är pigg nog att köra runt i staden och tillräckligt snabb för att inte bli uttråkad även på vägarna utanför staden. Rotax encylindrig 125 cc motor Den vattenkylda CM utvecklar 12 Nm och 11 kW (15 hk) samtidigt som den förbrukar i genomsnitt 2 liter blyfri bensin per 9 km. Den bildar en enda enhet med svingarmen, och kraften överförs genom en automatisk växellåda av CVT-typ. Detta innebär steglös överföring genom två remskivor med olika diametrar. I praktiken fungerar fallet på ett sådant sätt att när man accelererar från 100 till 30 kilometer i timmen ändras inte motorhastigheten, utan växellådans utväxling ändras (från de första 80 till de sista 3). Under 0 och över 0 kilometer i timmen ändras motorvarvtalet, men utväxlingen förblir densamma.

Även om BMW också letar efter köpare bland moderna skotrar, kan C1 inte jämföras med skotrar, åtminstone vad gäller vikten. Den väger hela 185 kilo, men cykelns stativplacering har anpassats väl till den vikten. Det finns två spakar tillgängliga för detta, processen är ganska enkel och det kräver inte mycket energi.

Trots alla billiknande tillbehör är C1 utan tvekan en motorcykel. Förmågan att åka på två hjul är skickligheten som drar en tydlig skiljelinje. Men med ett pris på 10.000 1 DM och uppåt (i Tyskland) är XNUMXX fortfarande på väg in i fordonsklassen. Är dess exklusivitet, unikhet och ovanlighet tillräckligt för att övertyga köpare?

BMW C1

TEKNISK INFORMATION

Modell: BMW C1

motor (design): 1-cylindrig, vattenkyld

motorstorlek (cm3): 125

maximal effekt (kW / hk vid 1 / min): 11 (15) vid 9250

maximalt vridmoment (Nm vid 1 / min): 12 vid 6500

fram till: Telelever

senast av: gunga med drivsystem

längd x bredd x höjd (mm): 2075 x 850 (1026 med speglar) x 1766

bagageutrymme (l): beroende på utrustning

maxhastighet (km / h): 103

acceleration 0-50 km / h (s): 5, 9

bränsleförbrukning (l/100km): 2, 9

Presenterar och säljer

Auto Active doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc