BMW ActiveHybrid X6

• Video: BMW ActiveHybrid 7
• VIDEO: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

Kanske för att jag inte hör klienter med mynt, men de som bara kallas för fördömande? Men det spelar förstås inte ens roll frågan om varför X6 inte kan besvaras ur denna synvinkel.

Men vi kan svara på varför BMW. Enkelt: när du till exempel går in i en sådan X6 ActiveHybrid och kör iväg vet du direkt vad de vill säga med den redan passerade parollen "Driving pleasure" eller den ursprungliga tyska Freude am Fahren.

Varje BMW, särskilt i läder, möter en speciell doft som mer eller mindre övertygar mest, med ett tekniskt eller tekniskt utseende, med material som är mestadels fingeravtrycksfria och design och utförande. ett öga och sedan ett finger i ett ögonblick av kvalitetsöga, och slutligen, även om det för körglädje kommer det först, med positionen och huvudknapparna. Det är därför BMW.

Du behöver inte ens titta tillbaka ett decennium för att fråga dig själv: varför inte väte, som BMW (i förbränningsmotorer!) Länge har lovat att använda som framtidens drivkraft? Svaret är komplext, men också enkelt: eftersom denna teknik, som krävde enorma infrastrukturoperationer, inte visade sig vara aktuell, mogen eller lämplig.

Själva tekniken är redan bra, men i enkla termer var ögonblicket inte rätt. Det är snarare inte riktigt än.

Okej då frågar jag varför en hybrid? För att det är på modet nu? Kanske till viss del. Spara?

Tja, i princip också, men hybridteknik är mer här än KERS-formeln, det vill säga för en kortsiktig ökning av drivkraften och följaktligen en bil. För körglädje. Det är klart att denna BMW är utrustad med en utmärkt sjuväxlad automatlåda just på grund av hybridtekniken, och när föraren kliver på gaspedalen från stillastående, skjuter X6 AH som en projektil.

Ja, det här är naturligtvis mycket överdrift, men det skulle inte vara en överdrift att skriva att passagerare (liksom föraren) kan ha huvudvärk av stark acceleration under flera accelerationer i första och andra växeln. Vi kallar det också (eller särskilt) för körglädje. Finns, men det är naturligtvis inte nödvändigt att köra på det sättet.

Sådan prestanda kan naturligtvis uppnås med en mer kraftfull bensin- eller dieselmotor, men då kommer vi att prata om helt andra siffror för bränsleförbrukning. Jag börjar medvetet (eller slutar) från den här sidan. Om jag började med siffror (på konsumtion) skulle alla anse det som stort och undra varför X6 hybridiserade.

Men eftersom vi först känner till baslinjen är det lättare att föreställa sig vad bränslebesparingarna är. Man måste alltid komma ihåg att "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * inte är Freude am Fahren.

Om du föreställer dig de beskrivna möjligheterna åtminstone i styrka, och om du tittar ett ögonblick mellan siffrorna som talar om massan och frontytan på X6, kan det på motorvägen verka 15 liter per 100 kilometer (farthållaren var inställd på 140 kilometer i timmen, utan bromsning och överklockning) är ett ganska bra antal. I Freud am Fahren stiger detta antal nästan omedelbart till 22 eller mer, och med måttlig körning på landsbygden sjunker det till 13.

Hybridtekniken som skapats på detta sätt (eller, för att säga det lite som KERS -hotellet) är inte särskilt intresserad av bränsleekonomi, eftersom med måttlig körning med för lite bensin finns det inte tillräckligt med energi för att ladda det extra batteri som KERS behöver . körhjälp. Detta batteri är relativt litet och kan laddas snabbt.

Det snabbaste sättet att göra detta är på landsväg i hög hastighet, där man ofta måste bromsa. Processen är dock lika snabb som omvänd: med mycket hjälp töms batteriet också snabbt. Även om du kör i cirka 50 kilometer i timmen (med farthållare för att undvika en hård spark från föraren) och åker uppför en bit så tar det extra batteriet slut efter cirka en kilometer och kan därmed inte hjälpa.

Men åtminstone för förarens personliga tillfredsställelse är det trevligt att veta att i cirka 200 kilometer i timmen och med fullt batteri när gasen är på startar en sådan X6 som den genomsnittliga slovenska bilen vid 80.

Det finns också en speciell känsla av komfort när (igen med ett tillräckligt laddat batteri) X6 AH transporteras ut ur staden endast med hjälp av el. Hela bilens massa, som föraren känner, rör sig utan ansträngning och i fullständig tystnad, bara vid ljudet av däcket som fastnar vid asfalten och accelererar långsamt.

Varje lite snabbare acceleration startar bensinmotorn, men elektroniken kan också stänga av den när bilen rör sig jämnt (och när batteriet är fulladdat, när det inte är magert och när det inte är stark vind) upp till 60 kilometer per timme.

Här berör vi återigen frågan om varför BMW. Eftersom de vet hur man tämjer hybridteknik så att föraren inte känner att bensinmotorn för en stund slås på och av och hybridhjälpen inte slås på och av, oavsett om vägen är platt eller slingrande, körningen är smidig och lugn eller dynamisk och vild. Den osynliga operationen gäller också för Stop & Start -systemet och för aktivering och avaktivering av regenerering av bromsenergi. Oklanderlig. Kort sagt: det är därför BMW.

Men det är just det som skapar en annan typ av problem: varför passagerare med alla moderna sensorer i samma luftkonditioneringsinställningar en gång blir kalla, för det andra, bekväma och för det tredje för heta.

Varför sätena är nästan utan sidostöd, varför det inte finns något handtag, handtag i taket ovanför någon dörr, varför med alla inställningar kan sätena inte justeras för att inte trötta ryggen efter en lång åktur. Varför gnisslar du när du försiktigt vrider ratten under instrumentbrädan?

De kommer att behöva svara på denna fråga i Bimvi, men baserat på popularitet tror vi att många saker är en fråga om mänsklig struktur, en del är en fråga om smak och återigen en fråga om vana, och en del är ett personligt (bil) fall, och inte en person. hela utseendet. Och i så fall är svaret uppenbart: därför. Därav BMW och därav X6 AH. Dåligt ord!

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

BMW ActiveHybrid X6

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Basmodellpris:	114.550 €
Testmodellkostnad:	120.408 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	300kW (407 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	5,6 s
Maximal hastighet:	236 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	8-cylindrig - 4-takts - V90° - bensin - cylindervolym 4.395 cc? – maximal effekt 300 kW (407 hk) vid 5.500–6.400 rpm – maximalt vridmoment 600 Nm vid 1.750–4.500 rpm. framaxelmotor: permanentmagnet synkronmotor – maximal effekt 67 kW (91 hk) vid 2.750 rpm – maximalt vridmoment 260 Nm vid 0-1.500 rpm – bakaxelmotor: permanentmagnet synkronmotormagnet - maxeffekt 63 kW (86 hk) vid 2.500 280 rpm - maximalt vridmoment 0 Nm vid 1.500–357 485 rpm. Komplett system: maximal effekt 780 kW (XNUMX hk) - maximalt vridmoment XNUMX Nm.
Energiöverföring:	fyrhjulsdrift - 7-växlad automatlåda - framdäck 275/40 R 20 W, bak 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
kapacitet:	topphastighet 236 km/h - 0-100 km/h acceleration på 5,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, CO2-utsläpp 231 g/km.
Massa:	tomt fordon 2.450 kg - tillåten totalvikt 3.025 kg.
Yttermått:	längd 4.877 mm - bredd 1.983 mm - höjd 1.697 mm - hjulbas 2.933 mm - bränsletank 85 l.
Låda:	470-1.350 l

Våra mått

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Vägmätarstatus: 4.089 km
Acceleration 0-100km:	6,0s
402 m från staden:	14,1 år ( 164 km / h)
Maximal hastighet:	236 km / h (VI., VII).
testkonsumtion:	19,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,5m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Ett mycket bra sätt att spendera pengar om ägaren tycker om dynamisk och sportig körning. Drivenheten, som fungerar utan att misslyckas, är extremt kraftfull och följaktligen relativt blygsam i förbrukning. En av de konstgjorda Bimways
  
  
  när han kontrollerar det vill han bara ha det.

Vi berömmer och förolämpar

hybriddrivprestanda

drivningskontroll

hybrid teknikhantering

styr: diameter, tjocklek

kördynamik

Utrustning

växellåda, även (manuell) växling

flexibilitet

bild

snabb urladdning av hjälpbatteri

inget handtag ovanför dörren

säte med dåligt grepp i sidan

tröttsamma säten efter en lång körning

automatisk luftkonditionering

ibland (i sällsynta fall) startar inte motorn efter det första tryckningen på knappen