Provkör BMW 740Le mot Mercedes S 500 e
Vad händer i verkligheten med stora elmotormodeller?
Besparingar, sa den engelske filosofen och politikern Francis Bacon, som levde på 100-talet, är ett av de bästa sätten att bli rik. Plug-in-versioner av BMW “Week” och Mercedes S-Klass kräver verkligen motsatt tillvägagångssätt – du måste vara rik för att börja spara. Aritmetiken är enkel, eftersom priserna för två bilar ligger på runt 000 500 euro. En sådan kombination skulle passa politiker, som premiärministern i Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, som kör en S 2 e och menar att hans bil "sätter standarder när det gäller effektivitet och miljöskydd". CO65-utsläppen är 442g/km för en lyxig liner med en systemeffekt på 2,2hk. och vikten på 740 ton låter verkligen fantastiskt. Ännu mer imponerande utsläppssiffror erbjuds av konkurrenten BMW 326Le, som har "blygsamma" XNUMX hk i systemeffekt. Vi kommer att se själva hur nära tillverkarnas givna data är verkligheten.
Tyst och balanserad sexcylindrig motor
Mercedes tillkännager en 33 km körning med en ren elmotor, vilket inte räcker för att premiärministern ska köra från sitt hem till sitt kontor i centrala Stuttgart (ungefär 100 km). Men det finns fortfarande tillräckligt med dem för att navigera i stadsområden utan utsläpp.
Bilens bensinmotor slår på efter 22 kilometer, åtta till - efter 740 le. Inte speciellt imponerande prestanda, som kan uppnås om du ansluter bilen till eluttaget varje kväll efter jobbet. Båda modellerna kräver cirka nio kilowattimmar elektricitet för att ladda helt, vilket är försumbart jämfört med bensinförbrukningen för en hybriddrift - i automotor- och sportekonomiläge är BMW 6,7 liter.
Det är dyrare att köra en Mercedes som förbrukar 7,9 liter under samma förhållanden. Detta är dock bara en del av totalen eftersom S-klassen drar nytta av förbränningsmotorn vad gäller körkomfort. Till skillnad från BMW har den en V6 turboenhet som utan hjälp av ett elsystem lättare bär vikten av en 2,2 tons limousine. 740 Le får nöja sig med den fyrcylindriga turbomotorn B48 som finns i många andra modeller från märket. Sanningen är att den knappast kan skyllas på några andra brister än det distinkta ljudet av en fyrcylindrig motor när du är ute ur bilen - ändå har den nästan samma kraft som de mest kraftfulla versionerna av den senaste naturligt aspirerade N54 ( med fördelen med den nuvarande motorn vad gäller vridmoment), vars minne fortfarande är färskt. Den lyxiga flaggskeppsmotorn har en maximal effekt på 258 hk. med ett vridmoment på 400 Nm tar den lätt fart även från låga varv och märk väl, tillsammans med elboostern, accelererar bilen till 100 km/h på 5,5 sekunder. Dess fördelar jämfört med Mercedes-enheten inkluderar bränsleförbrukning. I ams-profilen för laddhybrider förbrukar modellen 1,7 liter bensin per 100 km, men elförbrukningen är något högre (15,0 mot 13,4 kWh per 100 km för Mercedes). När det gäller koldioxidutsläpp enligt den tyska energibalansräkningen (inklusive CO2-utsläpp från elproduktion) innebär detta 156 g/km eller 30 gram mindre än S 500 e. Detta ingår inte i bränsleförbrukningen enligt NEFZ (NEDC) och elproduktion anses vara CO2-neutral.
Skillnad på 2000 euro till Li
Att köpa en sådan bil är särskilt motiverat för personer som i de flesta fall har möjlighet att parkera bredvid laddstationer. I Tyskland är 740 Le exakt 3500 euro dyrare än liknande 740 Li med en sexcylindrig motor, och med hänsyn till skillnaden i utrustning minskas underskottet till 2000 euro. Det innebär att cirka 1000 liter bränsle måste sparas för att kompensera för denna skillnad.
För Mercedes är saker lite annorlunda än S 500 med en 455 hk V6. med en lång bas är lika dyr som modellen som testas. I vardagen ger en VXNUMX-driven bil en smidigare körning än BMW: s fyrcylindriga modell. Vi vet dock inte om detta har något att göra med premiärministern i Baden-Württemberg.
SLUTSATS
Mercedes-bensinmotorn ger i sig en fördel gentemot BMW. Det är precis den motorn som köparen förväntar sig av en bil av denna klass. BMW-maskinen går något omodifierad för en liknande modell. Dess fördel är lägre bränsleförbrukning, men detta är inte en speciell fördel i detta segment. Utan tvekan, i båda maskinerna, är kombinationen av en bensinmotor, en elmotor och en automatisk växellåda idealisk. Den mer rundade formen på Mercedes är också i linje med idén om ökad körkomfort.
Text: Heinrich Lingner
Foto: Hans-Dieter Zeufert
