BMW 635d Coupe

Och vi sa alla detta i början (att bilen är utmärkt)! Men eftersom testerna inte läser som den skyldige Agatha Christa, som bara äntligen avslöjar vem mördaren är. Är "mördaren" här? en treliters diesel med två turboladdare? redan känd från Petyka.

Stjärnan i Münchens motorcykeluppställning är en favorit av även lojala bensinstationälskare. Helt riktigt, även om tanken på att en snygg bensinmagnat fortfarande hamnar under huven på en sådan bil fortfarande finns kvar. Att enheten slipar gasolja blir tydligt när du går fram till huven (du behöver inte gå ut för att lyssna på cabriolet). Kabinen är så välisolerad och biturbo -dieseln är så smidig att man knappt kan höra den i kabinen, vilket naturligtvis är ett plus.

Diesel för mig, ingen diesel? denna fråga blir irrelevant när du trycker på motorstartknappen och trycker på gaspedalen, och en tung kupé som väger mer än 1 ton växlar plötsligt. Den inbyggda sexcylindriga motorn utvecklar en maximal effekt på 7 "hästkrafter" i det nära röda fältet, och vridmomentet är viktigt inte bara för kraften. Redan vid 286 rpm ger den ut 1.250 Nm, och vid 500-1.750 max, det vill säga 2.750 Nm. I avsaknad av hårda stötar (lutningar, hård acceleration och inbromsning) kan sexan röra sig hyfsat med en varvräknare mellan 580 och 1.200, och motorn är alltid redo att varva upp.

Hemligheten med enhetens gnista (också) ligger i de två turboladdarna: den mindre är ansvarig för det lägre varvtalsområdet, och den högre (i en duett eller solo) är en stor "snigel". Accelerationen uppmätt på vinterdäck (6 sekunder till 9 km/h) bekräftar bara motorns oklanderliga kvalitet. Inte överraskande var BMW den första dieselmotorn som installerade detta i den andra generationen av de sex. Fördelen med en dieselmotor framför sina bensinmotsvarigheter är en längre räckvidd. Eftersom en 100-liters bränsletank inte är störst, och 70d inte behöver mer än tio liter diesel för 635 km på en lagom tung fot, kan du enkelt åka 100 kilometer med en tank bränsle.

I testet förbrukade Shetika max 100 liter bränsle per 11 km, och hon var också nöjd 1. Vem köper en bil värd 9 tusen euro för att spara pengar? Du vill inte ha 7d för ekonomi, utan för prestanda, flexibilitet och lyhördhet, vilket är särskilt prisvärt i mellanklassen. Varje plan blir snabbt för kort, och den här maskinen känner inga backar alls. På grund av accelerationen kommer naveln inte att hålla fast vid ryggraden, men 100d -hjärtat kan beskrivas som atletiskt.

Enligt hastighetsmätaren går 50 km / h i fjärde och 90 km / h utan problem i sjätte växeln vid cirka 1.500 varv / min (de flesta dieslar är fortfarande inte lämpliga för dessa varvtal), och vid behov (acceleration) startar motorn omedelbart p.g.a. bra flexibilitet och ger mer kraft. Även med en hastighet av 180 km / h (ca 3.000 / min) är "huset" fortfarande tyst. Med ett snyggt chassi kan det vara en riktig roadcoupé, för tack vare en bekväm fjädring och ett bra säte (fram) kommer du ut ur den fräsch även efter några hundra kilometer.

Eftersom renoveringen inte har medfört stora innovationer (de flesta av de sex förblir desamma som 2003, när den föddes), förblir komfortnivån lägre på dåliga vägar, där det visar sig att fjädringen är svårare att justera. Kupén används dock fortfarande i vardagen och ska inte orsaka migrän.

Kombinationer med olika växellådor är inte längre i ditt huvud, eftersom 635d bara finns med en ny sexväxlad automatisk växellåda (känd från X5), som förutom det vanliga automatläget också erbjuder en sportig (växling vid högre hastigheter) och en bruksanvisning. Testmodellen hade en fantastisk M -läderratt med växelklackar (roterande med ratten), men dessa fungerade mestadels inte eftersom de automatiska växlarna var tillräckligt bra för att vi inte ville störa.

Dynamic Driving Control, konstruerad för snabbare körning, maximerar transmissionsnöjet, motorn svarar bättre på gaspedalkommandon, växellådan växlar snabbare och är en växel lägre (vanligtvis över 2.000 rpm) jämfört med normal, icke-sportig regim., Men i för det sjätte flyter det bara med en hastighet som överskrider den högsta tillåtna i vårt land.

Du kommer att känna igen den uppdaterade Sixen med dess LED -strålkastare, nya bakljus, nya stötfångare och en ny motorhuv. Interiören har också fräschats upp lite, men essensen förblir densamma. Utmärkt körställning, bra ergonomi, elektriskt justerbara och uppvärmda trelagiga framsäten, iDrive (även med en TV för € 1.304), lätt gymnastisk åtkomst till bakbänken (där en hög inte känns bekväm) och en rejäl stor bagageutrymme, tänk om du inte är krävande och inte reser med solstolar, du kan också fylla den med en (sommar) semestergarderob.

Test Six var utrustad med en hel del utrustning som höjde priset från 81.600 107 euro till nästan 2.210 XNUMX euro och där det göms en hel del choklad. Till exempel Night Vision (tilläggsavgift € XNUMX), ett BMW-system som känner av värme med en infraröd kamera (placerad längst ner på stötfångaren) och visar människor, djur och andra föremål (inklusive hus) på en central skärm, och dess uppgift är att varna resten av deltagarna som vi inte kan se på grund av mörkret.

Har systemet flera begränsningar? smuts på kameran, vägen är ojämn, "ser" inte i kurvor, för att använda den måste du titta på den centrala skärmen. ... Förutom Head-Up-displayen (1.481 €) var BMW 635d också utrustad med ett varningsfält för avvikelse av körfält (LDW, 575 €). Det fungerar inte bara utifrån golvmarkeringar (linjer), det upptäcker också vägkanten och, om det finns risk för att vi kör över det, varnar föraren genom att vibrera ratten.

Självklart är systemet helt omkopplingsbart (om någon, då skär BMW inte bort körglädjen) och stör inte den blinkande signalen. Det mest värdefulla tillbehöret var Driving Dynamic -paketet (4.940 €), som inkluderar Active Steering och Dynamic Drive. Det är nödvändigt? Om du vill gå snabbare med en sexa, är det tillrådligt!

Genom förladdning av krängningshämmarna tar DD hand om den lägsta möjliga, nästan omärkliga karossrullen vid kurvtagning, medan Active Steering justerar styrmekanismen. Så att spela med avstängning på och av (eller på, eftersom det fortfarande tillåter lite roligt) och halkskydd på drivhjulen blir ännu mer uttrycksfullt, varför Six är ett nöje. Inte annars M3 ...

Listan över tillbehör till 635d är naturligtvis fortfarande lång, och den innehåller också radarkryssning med Stop & Go -funktionalitet och parkeringsassistent, som annars saknades i testbilen. Även om vi inte missade den första, under manövrar på nära håll, på grund av den ogenomskinliga baksidan, missade vi ofta den andra.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

BMW 635d Coupe

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Basmodellpris:	81.600 €
Testmodellkostnad:	106.862 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	210kW (286 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	6,3 s
Maximal hastighet:	250 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.993 3 cm210 - maximal effekt 286 kW (4.400 hk) vid 580 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.250 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av bakhjulen - 6-växlad automatlåda - däck 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
kapacitet:	toppfart 250 km/h - acceleration 0-100 km/h på 6,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.725 kg - tillåten totalvikt 2.100 kg.
Yttermått:	längd 4.820 mm - bredd 1.855 mm - höjd 1.374 mm - bränsletank 70 l.
Låda:	450

Våra mått

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Ägande: 69% / Meteravläsning: 4.989 km
Acceleration 0-100km:	6,7s
402 m från staden:	14,8 år ( 159 km / h)
1000 m från staden:	26,4 år ( 205 km / h)
Maximal hastighet:	250 km / h (VI.)
testkonsumtion:	10,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,2m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Pengar i den här klassen borde inte vara ett problem, så en känslomässig koppling till en bensinmotor kan vara den enda anledningen mot att köpa en sådan turbodiesel. En utmärkt turnékupé som tillfredsställer även de mest krävande förarna.

Vi berömmer och förolämpar

ställning och överklagande

Överföring

motor

Dynamisk enhet

fatstorlek

obekväma chassi på en dålig väg

baksäte

rygg opacitet (ingen PDC)

liten bränsletank

pris