BMW 535i
Innehåll
Sjätte generationens BMW 5-serie har fått några moderna familjerörelser, eftersom många på vägarna har misstagit det för en sju, men ändå dynamisk. Ta en titt på huven som böjer sig upp till fyra gånger och så småningom smälter samman med den traditionella masken med två njurar som tvingar dig att komma fram.
Naturligtvis finns det mycket fina dagsljus, eftersom de är igenkännliga över hela världen kommer du också att märka slutet av marinfenan på taket och de två ändarna av avgassystemet, och det verkar intressant att sidovändningen signaler finns inte på den traditionella platsen på baksidan av framskärmarna ...
Dörrarna, motorhuven och fronterna är lättare till förmån för aluminium, medan lysdioderna fram och bak ger överlägsen belysning med låg energiförbrukning. Vid hård bromsning börjar bromsljusen blinka, och i extrema fall tänds alla fyra riktningsindikatorer automatiskt. Farliga trafikstockningar på banan är kända av alla, särskilt tyskarna, som är bland rekordhållarna för antalet spår.
När jag spenderade tid med nya BMW träffade jag minst ett dussin människor som var intresserade av en ny representant i München. Och alla, utan undantag, erkände öppet för mig att de avundas mitt företag. Men med en vänlig tillgivenhet och ett leende tänkte jag hela tiden att jag skulle behöva lämna tillbaka bilen om några dagar, att jag hellre skulle ha en egen, och framför allt att jag inte hade en aning om vad jag skulle skriva i testet.
Jag skrev och berömde spalten i 15 minuter. Tjugo sekunder till beröm och bra 14 minuter att skälla ut. BMW 535i är ett så perfekt exempel på ett modernt fordon att det redan är skrämmande.
Som väntat fick han ett A, men vi vet av erfarenhet att bilarna kommer att bli ännu bättre i framtiden. Men nu, för tillfället, är detta en så cool bil att den nästan är på gränsen till perfektion. Tråkig perfektion. Därför tas minuserna ganska mycket bort med tvång från hylsan.
Pris (särskilt extrautrustning) och bränsleförbrukning är mest alarmerande, allt annat är tyst förlåtet eller uppfattas som en trevlig nackdel. Vi förstår varandra, Cindy Crawford har också en skönhet över läppen och Avril Lavigne är väldigt liten, men vi skulle inte skydda dem, eller hur?
Och vad driver denna entusiasm? Form, mekanik, elektronik? Alla ovanstående. Vi kommer inte att diskutera design, det här är mer en diskussion på ett värdshus än seriösa spekulationer om visionen och budskapet från designavdelningen hos BMW AG. En sann teknologisk fröjd är den treliters bensinmotorn och den nya åttastegade automatlådan. Motorn skulle lätt (igen) kunna utropas till årets motor. Den inline sexcylindriga motorn har nu en enkel turboladdare (med Twin-Scroll-teknik eller två avgasportar - den hade tidigare två turbiner), direkt bränsleinsprutning och variabel ventilkontroll (Valvetronic).
Tack vare sin blygsamma vikt och dual scroll -teknik svarar turboladdaren snabbt och misslyckas inte ens vid höga varvtal. Upp till fyra tusen varv är motorn helt tyst, smidig och skonsam, och över mitten på varvräknaren blir det trevligt att morra, ja, kan man säga, sportro.
Motorvarvtalet vid full gas hoppar plötsligt in i det röda fältet och visar åtta gånger sju tusen varv. ... HM. ... fängelse i vårt land och en av de snabbaste bilarna på tyska motorvägar. Motorn är till och med så hård att du måste vara mycket försiktig när du startar med gaspedalen, eftersom även en liten ouppmärksamhet på höger fot gör att alla passagerare nackar.
Annars köper du inte Five med manuell växellåda. Om du har mer än 50k per bil, spara de 2.400 XNUMX euro för den tidigare nämnda automatlådan, eftersom det är en riktig pärla av teknik.
Med mycket mjuk motoracceleration kommer du inte att höra, än mindre känna, hur växellådan fungerar; vid måttlig acceleration kommer du bara att höra motorns ljud för ett ögonblick, eftersom automaten växlar flera växlar snabbt, men du kommer inte att känna det; du kommer inte att känna det på full gas heller - du kommer bara att höra en mycket kort paus från den rytande motorn.
Växlingen är så smidig och skonsam att det är synd att köpa en manuell växellåda (som ärligt talat inte är en pärla för en BMW). Och, för att inte erkänna, jag häller rent vin i en mening: med en kombination av en 300 hästars motor (låt oss inte vara banala, sex upp eller ner) och den nämnda växellådan, kan du inte missa det.
I själva verket ännu mer: inte att du inte kan missa det, utan dyka in i "toppen" av det nuvarande tekniska underverket som kallas den moderna bilen. Sedan lägger vi till 19-tums hjul med högkvalitativa Goodyear-däck (med Run on Flat eller RSC-teknik, som vi skulle kalla inaktiv), toppmodern (elektriskt styrd!) Servostyrning för affärssedan och ett chassi som imponerar med sitt bekväma läge på motorvägen. och förutsägbart beteende på slingrande bergsvägar.
Självklart är chassit (dubbelt triangel fram och multilänk bak i aluminiumlegering) en kompromiss, och som sådan inte den bästa lösningen för alla vägar, än mindre olika körlägen. Men på BMW har man en lösning som heter Dynamic Damper Control som testbilen inte hade.
Så bli inte förvånad över att under fotograferingen böjde "vår" 535i sig när vi "klämde" den genom kurvorna (hej, vi offrade oss för ett bra foto igen) och sällan, men mycket sällan, skakade liveinnehåll . lite på en ojämn väg. Ljudisolering är i toppklass, liksom radion med sex högtalare.
Körpositionen tillhandahålls av ett justerbart säte i alla riktningar, en justerbar ratt och en gaspedal fäst vid hälen. ... hmmm, om vi säger fantastiskt kommer vi inte att missa.
Det saknade bara kylning och massage, och allt annat (justerbart säte, bred ryggstödsinställning, sidostöd, aktiva kuddar) skulle vara en mardröm för deltagarna. Vit hud är mycket känslig för smuts och varje steg på mörka mattor känns genast igen. Självklart kan vi på BMW inte missa huvudgränssnittet som heter iDrive.
För flera år sedan kritiserade vi att du måste vara åtminstone en datorguru för att hantera komplexa väljare i moderna bilar, med nya finns dessa problem inte längre. Utvecklarna har gjort gränssnittet enkelt, transparent och utformat för arga kunder (särskilt äldre, som vanligtvis är de viktigaste köparna av dessa affärslimousiner). ... ja, trevligt också. För att underlätta användningen var sju ytterligare knappar (etiketter) fästa på den, men på bekostnad av en befriades mittkonsolen från många knappar i alla rörelser på den rörliga armen.
Och för att göra läsningen av prestige komplett, låt mig uppmärksamma dig på en stor och högkvalitativ 10-tums skärm (2 cm diagonal!), Som är nästan större än skärmen på mitt hemmakontor. Det är inte känsligt för beröring, men tack vare den lättanvända iDrive-spaken saknar vi det inte ens.
Naturligtvis har välfyllda bilar vanligtvis många knappar, och testet BMW 535i var inget undantag. På sportratten i läder hittar vi flera knappar för radio, telefon och farthållare, och till vänster under ratten har vi installerat aktivering av prylar som gör förarens liv ännu enklare.
Den testade BMW: n hade aktiv farthållare, som justerar det inställda avståndet till fordonet framför, så det accelererar till inställd hastighet och även bromsar i folkmassor, justerbara strålkastare, varning för blinda vinkel och oväntad körvägsvarning. Om föraren byter körfält utan förvarning, detekterar systemet filmarkeringar på vägen och varnar föraren för manövern genom att försiktigt skaka ratten.
Även om aktiv farthållare, adaptiva strålkastare och varning för döda vinkeln inte bara är rekommenderade enheter, är vi lite skeptiska till varning för plötsligt filbyte. Kanske är detta särskilt välkomnat av de affärsmän som verkligen kör mycket, annars är Slovenien för litet för detta. Aktiv farthållare och filbytesvarning är dock riktiga pedagogiska hjälpmedel, eftersom de varnar de flesta slovenska förare för felkörning.
Aktiv farthållare kräver ett visst avstånd från fordonet framför så att fordonet faktiskt kan sakta ner vid hastighetsminskning. Även om ett säkert avstånd kan ställas in för systemet, är det fortfarande (följaktligen!) Stort, som andra förare utnyttjar och "hoppar" i hålet framför dig. Och farthållaren saktar ner bilen varje gång en annan går in i den. Det är därför det ofta händer att du alltid står i kö på våra vägar, eftersom inte alla förare har en uppfattning om det säkra avståndet, så systemet kan inte fungera korrekt.
Samma sak är med en oplanerad körfältbyte: våra blinkers är mer för dekoration, så ett sådant system kommer alltid att varna dig för fara, eftersom han "inte förstår" att vi inte använder blinkers när du byter körfält. Förlåt att vi pratar. Men anta inte att Petica inte kan betala extra för ännu mer hårdvara.
I testet, till exempel, fanns det ingen projektion på vindrutan (Head-Up Display), mörkerseende (Night Vision), kamerahjälp (Surround View, vi hade bara den sista), automatiskt sidoparkeringssystem, redan nämnt aktiv chassidämpning). ...
Men han hade mycket dyra, till och med onödiga, tillbehör. Titta på listan och bli förvånad: för $ 400 har jag varit medlem i det lokala biblioteket hela mitt liv, så jag hade lätt kunnat ge upp läslamporna ovanför den bakre bänken; eller knappt $ 600 för en elektrisk öppning och stängning av bagageutrymmet (vilket kan vara snabbare); eller en liknande mängd för ett takfönster, vilket för en bra luftkonditionering är mer en distraktion än en hjälp. ...
I nya Petica måste vi också notera den utmärkta säkerheten (55 procent högre styvhet på grund av användning av höghållfast stål, fyra krockkuddar och gardinkrockkuddar, omkopplingsbara ESP eller BMW DSC, liksom de redan nämnda aktiva krockkuddarna, utmärkta strålkastare, farthållare.), ekonomi (EfficientDynamics innebär att bilen har justerbara luftspjäll för bättre aerodynamik, har en relativt ekonomisk motor för smidig körning, effektiv transmission, lättare tack vare aluminium, elektrisk servostyrning och regenerering vid acceleration eller bromsning .!) och prestige ...
Den är för närvarande bara högre än 550i, och M5 kommer troligen att presenteras snart, men ärligt talat ser jag ingen anledning att inte nöja sig med denna moderna XNUMX-liters tvångsinjektionsmotor. Enligt lokalbefolkningen kommer de att säga att den flyger som en raket, eller förstör den som en presidentlimousine, att den kan vara otroligt snabb eller smidigt ohörbar! Bara föraren ska veta hur man får ut honom och vad han får för det. Men trots de många elektroniska enheterna i bilens underdel, hände det för mig att en vänlig förare på vägen varnade mig för att köra med huven stängd.
Naturligtvis glömde de nyfikna i vårt företag att stänga motorn helt och hållet och instrumentpanelen med sina många lampor och varningar visste ingenting om det. Här är varför det är sant: BMW 535i är en förstklassig bil med en bra, beräknande förare. Då kommer han att kunna utnyttja den fulla potential som erbjuds honom på en bricka av maskinister och BMW-elektronik. Inklusive DSC-stabiliseringssystemet, som på ett övertygande sätt tämjer 400 Nm och 300 gnistor vid bakhjulen. Hos oss var ESP BMW utan tvekan veckans verk, eftersom vi inte skonade honom. Tja, förutom de sällsynta vändningarna där vi gav honom en paus och använde hans färdigheter.
Ansikte mot ansikte: Dusan Lukic
Dessa Beamvies är mest bara irriterande. Självklart för tävlingen. Återigen har de lyckats skapa en designmässigt intressant bil (åtminstone går åsikterna isär om dess form), som gränsar till mekanisk eller teknisk perfektion. Den turboladdade bensinen förkroppsligar de egenskaper som en sportsedanmotor ska ha, transmissionen är suverän, styrningen gränsar till telepati, chassit är den perfekta blandningen av sportighet och komfort. Och jag sitter bakom ratten mycket bekvämare än i föregående generation. Bäst i klassen är det här hippt? Enligt min mening, ingen tvekan.
Hur mycket kostar testbiltillbehöret?
Metallfärg - 1.028 euro.
Dakota-läder – 2.109 XNUMX euro
8-växlad automatlåda - 2.409 euro
Lädersportratt - 147 euro
19-tums lättmetallfälgar med däck - 2.623 euro
Automatisk öppning och stängning av bagageluckan - 588 euro
Backkamera - 441 euro
Glastak - 577 euro
Komfort framsäten med elektrisk justering - 2.371 euro
Skidväska – 105 euro
System för transport av längre föremål – 525 EUR
Uppvärmda framsäten - 399 euro
Fineline träinredning – 556 euro
BMW Individual läsljus bak – 420 EUR
Funktion för diffust ljus - 294 euro
Strålkastare - 283 euro
Parkeringshjälp fram och bak - 850 euro
Xenonstrålkastare - 976 euro
Justerbara strålkastare - 472 euro
Automatisk påslagning och avstängning av helljus – 157 EUR
Varning vid oavsiktligt filbyte – 546 EUR
Filbyteshjälp – 651 euro
Aktiv farthållare - 1.626 euro
Det professionella navigationssystemet – 2.634 XNUMX euro
Bluetooth biltelefon förberedelse – 672 EUR
HiFi-högtalarsystem – 619 euro
USB-gränssnitt – 315 euro
BMW Individual polerad nyans – 546 EUR
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
BMW 535i
Grundläggande information
| Försäljning: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 52.300 € |
| Testmodellkostnad: | 78.635 € |
| Kraft: | 225kW (306 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maximal hastighet: | 250 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 12,5 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 5 års mobilgaranti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | ingår i bilpriset € |
|---|---|
| Bränsle: | 14.925 € |
| Däck (1) | 2.133 € |
| Obligatorisk försäkring: | 5.020 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 54.322 0,54 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 6-cylindrig - 4-takt - in-line - turbobensin - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 89,6 × 84 mm - slagvolym 2.979 cm? – kompression 10,2:1 – maxeffekt 225 kW (306 hk) vid 5.800 16,2 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 75,5 m/s – specifik effekt 102,7 kW/l (400 hk / l) - Max vridmoment 1.200 Nm vid 5.000-2 rpm - 4 kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder - Common rail bränsleinsprutning - Avgasturboladdare - Laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver bakhjulen - automatisk växellåda 8-växlad - utväxling I. 4,714; II. 3,143 timmar; III. 2,106 timmar; IV. 1,667 timmar; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,813 - differential 8 - fälgar 19 J × 245 - däck fram 40/19 R 275, bak 35/19 R2,04, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | topphastighet 250 km/h - 0-100 km/h acceleration på 6,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, CO2-utsläpp 199 g/km. |
| Transport och upphängning: | sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning) , bakre skivor (tvungen kylning), ABS, servostyrning, servostyrning, bakhjulsstyrning (hydraulisk), servostyrning, 2,9 vändningar mellan extrempunkterna. |
| Massa: | tomt fordon 1.775 2.310 kg - tillåten totalvikt 2.000 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.860 mm, främre spår 1.600 mm, bakre spår 1.627 mm, markfrigång 11,9 m. |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1.520 mm, bak 1.550 mm - säteslängd framsäte 500-560 mm, baksäte 540 mm - rattdiameter 390 mm - bränsletank 70 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 resväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 2 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 l). l). |
Våra mått
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Däck: Goodyear Excellence fram 245/40 / R 19 Y, bak 275/35 / R 19 Y / Miltalsstatus: 2.109 km | |
| Acceleration 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 14,3 år ( 161 km / h) |
| Maximal hastighet: | 250 km / h (VI., VII. VI VIII.) |
| Minsta förbrukning: | 11,3 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 14,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 12,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 70,2m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,0m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 50dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 48dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 56dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 64dB |
| Tomgångsljud: | 34dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (363/420)
En utmärkt bil som i praktiken bevisar vad modern mekanik (motor, växellåda) och elektronik (särskilt säkerhetssystem) kan. Tyvärr kostar det pengar, särskilt när man tittar på tillbehören.
Exteriör (14/15)
För vissa är det också som en XNUMX: a, men annars elegant och dynamisk.
Interiör (112/140)
När det gäller rymlighet tappade han flera poäng (så de har GT), utmärkt ergonomi och tillverkningsprecision. Även bagageutrymmet är inte en besvikelse.
Motor, växellåda (62
/ 40)Motorn kan säkert kallas årets motor, liksom automatlådan. Chassit ger dock en bra kompromiss mellan komfort och nöje vid kurvtagning.
Körförmåga (64
/ 95)Utmärkta pedaler och växelspak, ett avundsvärt läge på vägen. Massivitet känns under dynamisk körning!
Prestanda (33/35)
Vi kan inte skylla på honom för någonting, han har bara en 550i och - någon gång - en M5.
Säkerhet (36/45)
Det finns mycket utrustning, och i listan över tillbehör kan du få mer.
Ekonomi
Genomsnittlig bränsleförbrukning (300 gnistor behöver fortfarande tankas), relativt högt pris på komponenter och genomsnittlig garanti.
Vi berömmer och förolämpar
motor (prestanda, smidig körning)
Överföring
servostyrningens lyhördhet
Utrustning
bakre enhet
stor skärm och iDrive
säten, körställning
komfort
elektroniska bruksanvisningar och animationer
pris
bränsleförbrukning
ljusa säten
vikt i dynamiskt styrda böjar
mer blygsamt bakplatsutrymme för en så stor bil
