Provkör BMW 520d vs Mercedes E 220 d: en evig duell

Konkurrensen mellan två rivaler väcker frågor som är mer intressanta än frågan om vinnaren.

Business sedaner med en fyrcylindrig diesel - vid första anblicken låter det ganska ointressant. Att åka med en BMW 520d och dess tuffaste rival Mercedes E 220 d kommer dock att tvivla på gränserna mellan klasserna.

Faktum är att den här historien kretsar kring den banala frågan om vilken som är bättre än två affärssedaner. Som ofta har hänt under de senaste 40 åren, när nya E-klassen återigen utmanar ”femman” eller tvärtom – som det är idag. Med de tankarna i åtanke kommer du in i 520d, de elektriska assistenterna stänger dörren, sätter telefonen på den plats där den börjar laddas och sedan med tanken att räta ut det övre segmentet på baksidan av det extremt mjuka lädret, bekvämt plats. Då dyker plötsligt andra frågor upp: Så är detta bara mitten av tre klassiska BMW sedan-serier? Och hur mycket mer kan en "vecka" överträffa den?

BMW 520d med lyx i högsta klass

Men framsteg har berört inte bara elektroniken - för första gången i dess historia erbjuder "femman" generöst en verkligt rymlig interiör. Trots att modellen bara vuxit tre centimeter i längd är benutrymmet bak mer än sex centimeter mer än tidigare och överträffar därmed även den traditionellt rymliga E-klassen. Dessutom färdas dina gäster i ett särskilt bekvämt baksäte som kan fällas i tre delar i förhållandet 40:20:40. Fördelen gentemot ett delat ryggstöd är att om du fäller ihop den smala mittsektionen, de två passagerarna i den yttre platser kommer inte att sitta så mycket. nära varandra.

Även om BMW lovar att minska vikten med 100 kg, väger vår testbil 25 kg mer än sin automatiska föregångare som testades i början av 2016. Som ofta är fallet, ambitiösa dietplaner beskrivs av den nya tekniken. Men "femman" är lättare än E-klassen med mer än hundra kilo, och detta visar sig vara den mest betydande skillnaden när det gäller kaross - trots allt, när det gäller yttre dimensioner, utrymme och bagageutrymme, dessa två bilar är ungefär på samma nivå. , samt intrycket av högkvalitativ och flexibel layout.

Eftersom karossen inte kan användas för att markera skillnaderna mellan de två bilarna måste vi jämföra infotainmentsystemen närmare. Faktum är att E-klassen nu också har de viktigaste onlinefunktionerna, stöder mobilappar via Apple Carplay och Android Auto och presenterar allt på två imponerande 12,3-tums widescreen-skärmar (tilläggsavgift). Mercedes-modellerna kan dock inte matcha det breda utbudet av Internet-stödda funktioner i topp fem.

Du kör, inte surfar

Displayer, appar, internet? Nej, du tog inte upp en datortidning av misstag. Och utan det avslutar vi detta ämne och startar OM 654-enheten, som med sina 194 hk. och 400 Nm har inget med den tidigare slöa dieseln Benz att göra. Orsakerna till avsaknaden av en sexcylindrig motor är rent akustisk till sin natur - med en stark gastillförsel låter en tvålitersmotor oförskämd och corny. Den accelererar dock E-klassen kraftfullt och varvar intelligent när den försöker träffa limitern. Tack vare dieselprincipen kompenseras det smala hastighetsintervallet av den mjuka och ojämna växlingen av den nio-stegade automatlådan med ett brett utväxlingsintervall.

Och inte nog med det: i det sportiga läget, vid stopp före en kurva, växlar momentomvandlaren automatiskt ner några växlar och ansätter därmed motorbromsen och säkerställer ordentligt grepp under den efterföljande accelerationen. Mercedes-representanten accelererar inte bara en idé snabbare, utan hanterar också dynamiken i vägdynamiken på ett skickligare sätt – i motsats till testet av sexcylindriga varianter (se Ams, nummer 3/2017), där E 350 d gav vika för 530d. De uppmätta värdena är dock bara en sida av myntet: med fyrhjulsdrift som tillval känns 520d otroligt smidig. Vid körning i låga hastigheter avviker fram- och bakhjulen i motsatta riktningar, vilket förbättrar manövrerbarheten. Vid högre hastigheter svänger fram- och bakaxeln åt samma håll, vilket resulterar i en stabil bana. Det finns dock en mycket liten konstgjord ton i hanteringen och i direkt jämförelse upplevs Mercedes-modellen som mer uppriktig och inspirerande. Vid körning vid draggränsen styr båda testdeltagarna sig själva lika smidigt och med hjälp av exakt doserade ESP-ingrepp lyckas de svänga vid överfart av föraren.

Varumärkesgränser försvinner

E-klassen presenterades för ett år sedan och har förbättrat sin dynamik avsevärt, men vad gör "femman"? Hon kommer fräckt ikapp sin eftersläpning i komfort. Visserligen låter dess fyrcylindriga diesel lite grövre när den kallstartas eller boostas och förbrukar i genomsnitt 0,3L/100 km mer i testet, men återigen är skillnaderna mellan de två bilarna uttömda. ZF åttaväxlad automat gör också ett bra jobb, växlar smidigt, med endast varvräknaren som håller dig informerad om växlingspunkter. På tal om mjukhet, så svarar BMW:s adaptiva chassi med känslan av asfaltskada och mjukar upp hårdheten hos även de grovaste gupparna utan att tillåta överdriven lutning åt sidan. Samtidigt som den förmedlar ryck från de korta tvärbalkarna till passagerarna lite tydligare än den smidigare Mercedesen, ingjuter den tysta femhjulingen självförtroende och en högklassig känsla på samma sätt.

Tidigare var ingenjörerna tvungna att bestämma om de skulle göra bilen mer sportig eller bekvämare. Tack vare de många systemen för anpassning kan båda typerna av beteende uppnås idag. Därför kan E-klassen lätt bli en stor BMW, och de "fem" en värdig Mercedes, vilket oundvikligen leder till frågan: om konstanta rivaler, med början från motsatta sidor, gradvis närmar sig något slags optimum, då är design och information bara underhållningssystem kommer att definiera karaktären av varumärket?

BMW lyckas dock hålla ett visst avstånd i prissättningen - i Luxury Line-versionen, till nästan samma grundpris, lämnar "femman" fabriken mycket bättre utrustade (till exempel LED-strålkastare, onlinenavigering och läderklädsel); Av de 52 individuella resultaten på resultattavlan kan mer än två poängs skillnad hittas bara på detta område.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. BMW 520d - 480 poäng

Femman har jobbat hårt på sina tidigare svagheter - nu erbjuder den mer utrymme, går tystare och åker bekvämt. Flexibelt beteende och ett infotainmentsystem har alltid varit bland dess fördelar.

2. Mercedes E 220d – 470 poäng

E-klassen kombinerar välkända dygder som körkomfort och säkerhet med nyförvärvade dynamiska egenskaper. Med tanke på det höga priset är standardutrustningen dålig.

tekniska detaljer

1.BMW 520d	2. Mercedes E 220d
Arbetsvolym	1995 cc	1950 cc
Effekt	190 k.s. (140 kW) vid 4000 rpm	194 k.s. (143 kW) vid 3800 rpm
max. vridmoment	400 Nm vid 1750 rpm	400 Nm vid 1600 rpm
acceleration 0-100 km / h	7,9 s	7,8 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	34,40 m	35,9 m
Maximal hastighet	235 km / h	240 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Grundpris	51 750 EUR (i Tyskland)	51 563 EUR (i Tyskland)