Testkörning BMW 520d / 530d Touring: ett alternativ
Möte med den nya upplagan av "fem" utförd av stationvagnen
Med sin lastkapacitet på 730 kg är BMW Series 5 solid bil en möjlighet att få mycket utan att köpa en SUV, och den nya 190-liters dieseln på XNUMX hk. ett helt acceptabelt erbjudande.
När man jämför ”konsumentprodukter” som en crossover mot en kombi, kommer alltid BMW X5 och BMW 5 Series Touring att tänka på. Om vi utesluter faktorn dåliga vägar, vad skulle annars tvinga konsumenter att ersätta en solid och rymlig "fem" bil med X5? Ja, vi vet alla om ett högre säte och en känsla av säkerhet, samt mer utrymme i SUV-modeller. Än…
Dessa tankar dyker upp igen efter att ha kört den nya BMW 5-serien. Men med en tillräckligt stor inre volym erbjuder den mycket renare dynamik än SUV-modellen med sin lättare (över 300 kg) vikt och lägre tyngdpunkt, samt bättre aerodynamik, medan en dubbel transmission också finns.
Ett intressant faktum är dock att priset på båda modellerna är ganska nära. Självklart måste vi prata om detta igen när nya X5 kommer ut.
Dieselriket
5-serien Touring är den ultimata familjebilen för människor och företag som har råd och håller fast vid sin image. Testfordonen för presentationen av kombiversionen av nya 5-serien, internt kallad G31, är dieselmotorerna BMW 520d Touring och 530d Touring.
Till skillnad från sedanversionen förlitar sig den nya kombibilen främst på sådana bilar - och mer än 80 procent av de sålda exemplaren av denna bil har bokstaven "d" i beteckningen. Detta är för övrigt den femte generationen av 5-serien, som har en kombiversion.
Sedan 1991 har 31 miljoner bilar av denna variant producerats, och var sjätte "fem" är en kombi. Men vid G530:s marknadsdebut kommer köparna också att ha en 252i bensin (med en 540 hk tvålitersmotor) och en 340i (XNUMX-liters enhet).
Vi åkte ut på vägen i en bil med en mindre dieselmotor, som, fastän med en enda turbin, redan har ganska rejäla 190 hk. och ett vridmoment på 400 Nm. En riktig maskin som inte stör sig på 1700 kilo på en 520d. Det är den enda bilen som kan beställas med sexväxlad manuell – alla andra har åttaväxlad automat.
Praktiskt taget inget buller genomsyrar kabinen, tack vare både den toppmoderna enheten och några ganska seriösa ljudisoleringsåtgärder, inklusive en specialdesignad vindruta och full motorinpackning för att hålla den varm.
Men om du vill ha det unika nöjet som högpresterande sex-piezo-injektorer med silkeslen mjukhet, 2500 bar insprutningstryck och allt som 620 Nm kan leverera, är det bättre att fokusera på 530d. För detta måste du dock betala ytterligare 11 000 USD.
730 kg nyttolast
Precis som sedan har Touring en lysande kombination av komfort och kurvtagning. Den främre upphängningen med ett par hjularmar frikopplar de vertikala krafterna från styrkrafterna, vilket hjälper till att minska påverkan på styrsystemet och skapa en mer direkt och renare styrkänsla.
Beroende på version finns adaptiv styrning med variabelt utväxlingsförhållande och bakre styrförmåga tillgänglig på begäran, liksom adaptiva spjäll, aktiv bakre antirullningsstång och naturligtvis Dual xDrive-växellådan. Men för dem som väljer kombiversionen är de pneumatiska elementen i den bakre upphängningen standardutrustning.
Den nya generationen är 36 mm högre än sin föregångare, åtta millimeter bredare och har en 7 mm längre hjulbas. Lastvolymen har höjts från 560 till 570 liter, och nyttolasten har höjts till 120 kg beroende på version och når fenomenala 730 kg.
Allt detta kombineras med en viktminskning på upp till 100 kg tack vare användningen av en blandning av lättare material inom alla möjliga områden - till exempel är fram- och bakluckan och dörrarna gjorda av aluminium, och barriären mellan motorn och kupén är gjord av magnesium. Uppenbarligen gjorde även specialisterna på vindtunneln i München ett bra jobb, eftersom flödeskoefficienten är 0,27.
I en sådan premiummodell är det vettigt att assistanssystemen inkluderar hela Bayerns sortiment, men till detta läggs adaptiva LED-frontljus (tillval) med möjlighet att sätta på en 500-metersstråle. För dem som letar efter mer anpassning finns det otroliga M-paketet, som inkluderar externa aerodynamiska element och en reducerad fjädring.
Och förstås infotainment och uppkoppling – i det här fallet i form av iDrive med en vridkontroll, en XNUMX-tumsskärm, röstkommandon och gester och uppkoppling till mobilvärlden med BMW Connected.
