Provkör BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: mer och mer gyllene miljö

Om tillverkaren vill lyckas i medelklassens elitsegment måste han gå om två konkurrenter – företagets C-klass. Mercedes och "trojka" BMW. Det är därför Volvos nya S60 sedan utmanar sina bränslesnåla dieselversioner.

Som om ropen av järn (svenskt stål!) redan hörs vargar som sörjer den gamla S60. Den kommer förmodligen att vördas som den sista riktiga Volvon eftersom den, till skillnad från sin efterträdare, inte är byggd på en Ford-plattform. De kommer att skylla på den nya modellen för dess icke-funktionella sminkdesign, de kommer att göra dramatiken att manuellt justera höjden på remmarna. Tillbaka i 760:an 1982 tog säkerhetsbältet automatiskt hänsyn till förarens och passagerarens kroppsbyggnad. Behovet av att göra det själv kommer säkert att reta traditionalisterna lika mycket som det faktum att deras favoritmärkes öde redan bestäms av Geely. I Kina. Men för S60 spelar det ingen roll – det är som en påse ris som faller någonstans i ett land med en miljard dollar. Helt enkelt för att modellen utvecklades innan ägarbytet.

Plus minus

Även i sin stil skiljer det sig från sina konservativa konkurrenter, men den eftertryckligt dynamiska silhuetten leder till förlust av utseende och inre utrymme. På grund av den låga taklinjen är baksätet så djupt att vuxna passagerare måste böja benen i en ganska skarp vinkel. Kort sagt, långt från sedanens klassiska stegade konturer, finns det plats på baksidan för blygsamma 380 liter bagage.

Å andra sidan, i sitt interiör, förmedlar S60 en typisk Volvo-känsla - en unik känsla av trygghet och hemtrevnad som varumärkesförespråkare gärna jämför med uppfattningen av ett barn, skrämt av en nattstorm, som kurar ihop sig i sängen med sin föräldrar. Bilen smeker verkligen pilotens och andrapilotens själar bakom de tjocka A-stolparna med breda, extremt bekväma lädersäten, tillägget av noggrant utformade aluminiumdelar och eleganta högkvalitativa ytor. Jämfört med den ser den extremt solida C 220 CDI, även om den har Avantgarde-utrustning, tråkigare möblerad ut, men den har också ett mycket bra utförande, "trojkan" verkar ännu mer färglös för dig.

Poängsystem

Nya S60 är den första Volvomodellen som har ett nytt funktionshanterings- och kontrollsystem som är mer logiskt och enklare att använda än det tidigare. Detta är ingen komplimang, för de kunde knappast göra det svårare än tidigare. Jämfört med de notoriskt tillgängliga och begripliga menystrukturerna i C-Klass och Troika känns den nya layouten i S60 fortfarande förvirrande.

Samtidigt tappar svensken poäng intjänade tack vare innovativ säkerhetsteknik. Det är den enda bilen som som standard är utrustad med City-Safety-systemet, ett system som får bilen att stanna helt vid en nödsituation och därmed förhindrar en olycka i hastigheter upp till 35 km/h och får konsekvenserna. mer tolerabel när du kör snabbare. Säkerhetspaketet innehåller dessutom farthållare med förarvarning och avståndsjustering, döda vinklar och filhållning.

BMW motsätter sig bara avståndsjusterad farthållare, och Mercedes (före en modelluppdatering i början av 2011) erbjuder ett litet Pre-Safe-paket som är ganska förvirrande för den självutnämnda Stuttgart-pionjären inom bilsäkerhet. Det bör dock noteras att enheterna i Volvo-modellen inte alltid fungerar tillförlitligt - under testet gav varningssystemet flera falsklarm.

Komfort och dynamik

När det gäller körkomfort gör Volvo, om inte fenomenalt, åtminstone imponerande. Chassit absorberar stötar ännu bättre än Mercedes fjädring, och även utan aktiva dämpare förhindrar svängning. Till detta kommer de bästa sätena i testet, liksom den låga ljudnivån när ljudet från motvinden råder över den dämpade summan av dieselmotorn.

Själva tvålitersenheten - en kortslagsversion av 2,4-litersdieseln - visar originalitet och fördelar sin arbetsvolym över fem cylindrar. Detta har fördelar när det gäller åkkomfort – jämfört med femcylindrig akustik låter två tyska fyrcylindriga motorer banalt – men det finns också små nackdelar, i form av högre bränsleförbrukning på grund av mer intern friktion.

Något svag vid ivägdragning och flegmatisk vid omkörning, paras dieseln med en sexväxlad växellåda som växlar lite men med viss tvekan i spakrörelsen. Dess "långa" sjätte växel är den enda indikatorn på bränsleekonomi i denna modell. Medan S60:s körsträcka är hygglig, är Mercedes och särskilt BMW mycket mer bränslesnåla.

På vägen

I tester för trafiksäkerhet ligger alla tre modellerna på samma höga nivå. Volvos enda svagheter är en nästan absurt stor svängcirkel och längre bromssträckor på trottoar med olika dragkraft under vänster och höger hjul (μ-split). BMW:n imponerar för sin del med en viss bromslämpning samtidigt som den utnyttjar sin blygsamma lastkapacitet fullt ut. Det är stora skillnader i hantering – S60 var inte så sportig som annonserats.

För en framhjulsdriven bil är Volvon ganska pigg runt kurvor, och drivkrafterna har liten eller ingen effekt på den mindre än omfattande styrinformationen på vägen. I sådana fall växlar trippeln bara bakdelen åt sidorna - den förblir hanteringsmästaren i medelklassen med neutralt kurvbeteende, och styrsystemet, även om det är lite tungt, fungerar precist och ger bra feedback vid kontakt med vägen. . . Och eftersom styv fjädringsväg är mer av ett hinder under sådana förhållanden, avstår BMW från det till stor del och överför påtagliga vertikala stötar med större stötar till karossen.

Sist men inte minst beror denna begränsning på den minskade åkhöjden, som är en del av åtstramningsåtgärderna tillsammans med centrifugalpendeln i dubbelmassesvänghjulet. Den ger stabil mellanacceleration från 1000 rpm och uppåt. Samtidigt är 320d långt ifrån en långsamtgående modell, tvålitersdieseln drar kraftigt framåt – åtminstone i de lägre växlarna i den välväxlande sexväxlade växellådan, vars höga växlar med "långa" växlar begränsa elasticiteten.

Strikta växlingsanvisningar ger också kostnadsbesparingar. Om du lyssnar på indikatorns råd kan du gå ner till 3,9 liter per 100 km - en sensationellt låg kostnad för en bil som väger 1,5 ton och når nästan 230 km / h. Med sådana köregenskaper, även relativt blygsamma innerutrymmen och snål standardutrustning verkar mycket mer acceptabelt.

Lite, men från hjärtat

Standardutrustning är också ett obekvämt ämne för C-klassen. Medan top-of-the-range S60 erbjuder bi-xenonstrålkastare och läderklädsel, lyser den dyrare €800 C 220 CDI upp vägen med halogenlampor och är inlindad i konstläder. För att nå Volvos nivå är det nödvändigt att investera mer än 10 000 BGN i olika tilläggstjänster. Och när det gäller besparingarna kan du börja med att ge upp Avantgarde-nivån, för för 4037 leva mer än en kromdekoration får du nästan ingenting väsentligt.

Annars är 220 CDI, med sin långa och särskilt flexibla motor, den sanna C-klass den alltid har varit. Det betyder tillräckligt med utrymme i kabinen och bagageutrymmet, inga anspråk på bragder i vägbeteendet, en fungerande fjädring, en sexväxlad växellåda med ett enkelt och inte särskilt tydligt drag, och nu något nytt - ett start-stopp-system, som t.ex. i "trojkan" Det fungerar snabbt och tillförlitligt, men det räcker inte för att uppnå BMW:s låga kostnadsnivå.

Jämförelsetestet slutar med en liten skillnad i poäng. Detta kommer att glädja fans av svenskt stål, eftersom S60 redan spelar i Champions League och ändå förblir en riktig Volvo. Och för dem som fortfarande inte skulle föredra detta är det svenska företagets nya slogan "Livet är inte bara Volvo". Det finns faktiskt andra saker i livet - som "trojkan" och C-klassen.

text: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Bränsleekonomi knep

BMW 320d Efficient Dynamics Edition minskar luftmotståndet genom lägre markfrigång. Friktionsreducerad kraftväg och längre transmissionsväxlar hjälper till att begränsa förbrukningen. Dessutom har modellen ett start-stopp-system och en indikator med kopplingsinstruktioner. Även vid mycket låga hastigheter uppmuntrar den till uppväxlingar, eftersom centrifugalpendeln i dubbelmassesvänghjulet gör att du kan köra i låga hastigheter - från 1000 rpm och uppåt drar motorn utan dragkraft.

Mercedes utrustar nu också sin C 220 CDI med automatisk start-stopp och växlingsindikator. Datoren kan visa den nuvarande förbrukningen som ett stapeldiagram och infotainmentsystemet visar också förändringen i förbrukningen under en period. Volvos ägare tvingas köra ekonomiskt utan hjälp eller råd.

Utvärdering

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 poäng

C-klassens seger beror på den rymliga karossen, god komfort och inte mycket jämnt men fjädrande 2,2-liters dieselmotor. Mercedes har dock släpat efter när det gäller aktiv säkerhetsutrustning på senare tid. Det höga priset är inte berättigat på grund av dålig utrustning.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 poäng.

Den smala "tre" tjänar poäng för ekonomisk och dynamisk resa, såväl som smidighet och säkerhet på vägen, vilket stiger till andra plats. 320d erbjuder dock varken raffinerad komfort eller överlägsna material. De relativt medelmåttiga accelerationssiffrorna är också en besvikelse.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 poäng.

Även om det annonseras som en särskilt sportig modell är S60 bekvämare här. Det är sant att dess motor inte är den mest ekonomiska och inte den snabbaste, men den går smidigare. Trots sin utmärkta säkerhetsutrustning och rimliga priser kan inte maskinen kompensera förlusterna på grund av dålig kontroll av funktioner och en stor svängcirkel.

tekniska detaljer

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 poäng	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 poäng.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 poäng.
Arbetsvolym	-	-	-
Effekt	170 k.s. vid 3000 rpm	163 k.s. vid 3250 rpm	163 k.s. vid 3000 rpm
max. vridmoment	-	-	-
acceleration 0-100 km / h	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	37 m	39 m	38 m
Maximal hastighet	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	6,7 L	6,1 L	6,9 L
Grundpris	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Hem " Artiklar " Blanks » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: en allt mer gyllene miljö