Provkör BMW 3-serie vs Mercedes C-klass: bästa fiender

Med den nya generationen av BMW Troika går den eviga duellen in i en annan fas

Istället för att börja analysera slutresultatets begränsningar i det här testet är det kanske mer meningsfullt att helt enkelt njuta av ögonblicket och göra det bästa av det: vi har förmånen att jämföra två mellanstora sedaner med en bak. transmission och ganska seriösa motorer under huven - det här är en helt ny BMW 330i, uppdaterad i mitten av förra året Mercedes C 300. Kära läsare, dessa två bilar är riktigt bra! Här skulle jag vilja förklara varför jag tror så, innan jag går vidare till de traditionella detaljerna i ett jämförelsetest. Numera tvingas bilar med förbränningsmotorer att överleva under extremt ogynnsamma förhållanden – och det är helt oförtjänt. Och i det här ögonblicket vågar dessa två bilar vara här, med all sin tekniska sofistikering, och bevisar att bilar som vi känner dem inte alls är värda att leva. År av konkurrenskraftig konkurrens genom åren har gjort det möjligt för Trojkan och C-klassen att uppnå extremt höga poäng i alla avseenden, vilket tvingar alla passionerade bilentusiaster att testa i minsta detalj hur bra de verkligen är att köra. Vi måste erkänna att på Mercedes har även körglädjen, särskilt de senaste åren, blivit en viktig faktor. Generellt verkar det som att det är dags att kassera klichén.

I princip är baksidan av "trojkan" lite rymligare än C-klassen. Det konstiga är dock att det faktiskt är svårare att ta sig av den största av de två bilarna. BMW sa att den nya modellen kommer att bli längre, bredare och lättare. De två första sakerna är ett faktum, men inte den sista: 330i är faktiskt tyngre än sin föregångare och 39 kg tyngre än C 300 – är det dåligt för vägdynamiken? Kanske hade det varit om Müncheningenjörerna inte hade gjort så mycket. De lägger dock mycket kraft på att göra de optimala inställningarna för chassit beteende på vägen - som ett resultat är det ganska styvt och sämre i komfort än Mercedes. M-fjädringens komfortläge motsvarar faktiskt det sportiga läget i C 300. BMW föredrar att minska stötarnas påverkan snarare än att försöka absorbera dem helt.

I C 300 är alla system huvudsakligen fokuserade på komfort, men hela 330i-kärnan är inriktad på vägdynamik, och detta gäller särskilt M Sport-versionen (från 93 leva), som har justerbar styrning och stora bromsskivor. ... Testbilen hade också ett differentiellt lås, nämnda adaptiva fjädring och 700-tums hjul. Faktum är att den lilla bristen på komfort delvis beror på de stora hjulen med lågprofildäck.

BMW kommer till liv vid varje tur

330i är extremt energisk på vägen, oavsett om underlaget är bra eller inte. Här är kopplingen mellan maskin och person nästan intim – perfekt för personer som vill ha en sedan men söker coupékaraktär: med tanke på dess längd på 4,71 meter känns trion nästan omöjligt kompakt under körning. Det exceptionella kurvbeteendet är ett av de finaste exemplen på en finjusterad bakhjulsdriven bil. Lätt flirtande på ryggen förvandlas sällan till en riktig återspolning; med skicklig hantering av gaspedalen, levererar "trojkan" otrolig njutning utan att vara en "huligan". Den här bilen lyckas kittla de mest känsliga nervändarna hos alla sportbilsentusiaster, vilket gör att individen kan vara snabb utan större ansträngning. Å andra sidan möjliggör finjustering extremt exakt körning i riktigt kritiska situationer, inklusive när du måste stå emot ratten. "Troika" utmanar perfekt sin ledares sportanda och blir en skicklig sparringspartner. När du kör den här bilen genom slingrande vägar och lyckas får du nästan en känsla av att den kommer att ge dig en gillande klapp på axeln. Ja, om du tittar i backspegeln är det inte konstigt om du hittar ett glatt leende.

Mercedes ligger dock inte långt efter. Han är het i hälarna på den bayerska, och om du vill kan han servera sin rumpa också; men bara tillräckligt för att minska svängradien. Imponerande nog, förutom de uppenbara fördelarna vad gäller komfort, kännetecknas luftfjädringen också av god dynamik. Ja, att köra här har inte blivit ett spektakel, men på en väldigt hög nivå. C 300 förblir neutral även när 330i blir lite nervig baktill, men den känns lite stramare, särskilt när det gäller körningen: Dess fyrcylindriga motor har inte den harmoniska akustiska designen som en BMW tvåliters , medan en Mercedes automat inte gör det. på sin motståndares nivå.

ren arbete

I sprinten från stillastående till 100 km / h har 330i en liten fördel; Men C 300 avlägsnar klassificeringen när den accelererar till 200 km / h. På motorvägen känns Stuttgart-modellen definitivt hemma. Vad sägs om BMW? Super Direktstyrning är inte alltid ett plus här, eftersom det är tillräckligt med en liten ofrivillig rörelse i höga hastigheter för att ändra banan. Av denna anledning kräver ren motorvägskörning mer koncentration.

I detta avseende är det kanske lämpligt att använda röstkommandon eller knappar på ratten om du ska arbeta med infotainment-systemet under övergången till motorvägen. Röstkommandot aktiveras av raden "Hello BMW", varefter du nu har en personlig digital assistent. Om du har en internetanslutning är den här funktionen ganska användbar. Teknokraterna är lika imponerade av trojkas frontdemonstration. Nu är projektionsfältets område i vindrutan avsevärt ökat och även en del av navigeringskartan visas vid behov. Således blir vindrutan den tredje stora skärmen, vilket minimerar risken för att distrahera din uppmärksamhet från vägen.

Det finns fortfarande riktiga knappar

Och eftersom vi pratar om att distrahera förarens uppmärksamhet från vägen: lyckligtvis gav ingenjörerna inte efter för masshysterin av utbredd digitalisering, volymen på ljudsystemet och luftkonditioneringen styrs av klassiska knappar - detta gäller både " trojka” och C-klassen, som för övrigt verkar mer lika. Vilket faktiskt gör oss glada, för efterträdaren kommer att ha ett ergonomiskt koncept i A-klass.

Nästa modell kommer att behöva komma ikapp med BMW på många sätt, eftersom trojkan erbjuder en conciergetjänst via ett callcenter, samt en DVD-spelare. Dessutom varnar föraren i bilen föraren så att han inte glömmer sin smartphone i laddningsnischen. Men det viktigaste är annorlunda: trots sina exceptionella funktioner är iDrive mycket enklare och mer intuitivt att använda än kommandosystemet i C-klass. Du kan antagligen redan känna hur saker och ting formas i BMW: s fördel. Denna trend förstärks när bränsleförbrukningen bedöms: 330i förbrukar 0,3 liter mindre bränsle per 100 km och har lägre koldioxidutsläpp. Poängen är att kampen blir ännu mer kontroversiell när man utvärderar finansiella kostnader på grund av att mycket av den dynamiska potentialen i 2i beror på några inte så billiga alternativ, och att kostnaden för glasögonen.

Men i slutändan besegrade München Stuttgart - detta är resultatet av nästa release av den eviga duellen av två, kanske, de bästa bilarna i sin klass.

SLUTSATS

1. BMW

Försett med ett antal dyra alternativ är 330i förvånansvärt dynamisk och rolig att köra. Åkkomforten kan dock bli bättre. Modellen vinner denna kamp med liten marginal.

2. Mercedes

Tack vare den valfria Air Body Control-luftfjädring, kör C 300 mycket bra och är samtidigt ganska manövrerbar på vägen. När det gäller ergonomi och multimediautrustning ligger den lite efter.

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann