BMW 225xe Active Tourer Luxury Line

Xe i 225xes namn betyder förstås att den, liksom den större X5 laddhybriden, har fyrhjulsdrift, men i övrigt ett mindre kraftfullt hybridsystem. Den här, med den 1,5-liters turboladdade trecylindriga motorn i förgrunden, är i grunden besläktad med den i i8:an. Bensinmotorn i Active Tourer är inte riktigt lika kraftfull som i8, men med sina 136 "hästkrafter" assisterad av en 88 "hästkrafter" elmotor är den kraftfull nog för (ännu snabbare) vardagsbruk. Till skillnad från andra BMW laddhybridmodeller är Active Tourers elmotor inte gömd bredvid automatlådan, utan är monterad helt separat bredvid bakaxeln.

Således har 225xe fyrhjulsdrift när du kör en hybrid, och bara den senare när du bara kör på el (sättet att välja körlägen är naturligtvis exakt samma som i andra hybrid-BMW). Ännu bättre, om du växlar 225xe till helelektriskt läge kan du dra nytta av dess dolda sporttalang: inaktivera stabilitetsstyrningssystemet helt, ställ in bilen i eldrift och gör Active Tourer elektrisk bakhjulsdrift. för sidglidning, om bara marken under hjulen är tillräckligt hal (vilket till exempel i regnet på den ökända "utmärkta" slovenska asfalten inte ens är svårt). Samtidigt har bekvämligheten med att använda Active Tourer inte minskat, tvärtom: familjestadshopp är inte bara renare på grund av den elektriska drivenheten, utan också mycket bekvämare att använda.

Elmotorn är inte bara tyst, utan har också det trevligt rikliga vridmoment som staden redan har. Att åka i en stadsmassa är lika bekvämt som att sitta i en sportlimousin med en enorm turboladdad motor. Men samtidigt är det mycket billigare. 5,8 kWh -batteriet laddar 225xe efter cirka 30 kilometer (tidigare var det lite mer än lite mindre), vilket innebär att "bränsle" för 100 kilometer kommer att kosta dig knappt två och en halv euro. Naturligtvis måste batteriet laddas regelbundet för denna typ av körning.

225xe levereras som standard med bara den enklaste stötsäkra kabeln, perfekt för användning hemma eller i ett kontorsgarage (så laddas den om två timmar); Men om du vill använda offentliga laddstationer måste du betala extra för Mennekes -kabeln (typ 2). Men du kommer inte att vara mycket snabbare: BMW: s plug-in hybridbilar laddar fortfarande en maximal effekt på 3,6 kilowatt. Batteriet är dolt under baksätena, så de sitter ungefär tre centimeter högre. Detta innebär å ena sidan något mindre takhöjd (vilket bara de högsta passagerarna kommer att märka) och å andra sidan ännu mer bekväma säten än i den klassiska Active Tourer.

Bara på el kan 225xe nå hastigheter på upp till 125 kilometer i timmen (i helt elektriskt läge och i automatiskt läge upp till 80 kilometer i timmen), men naturligtvis kommer den elektriska räckvidden inte att komma nära 30 kilometer. Bakom ratten (förutom tystnaden och beslutsamheten vid elektrisk körning) är 225xe ganska svårt att känna igen. Tyvärr har räknarna förblivit klassiskt analoga med en mindre LCD -skärm emellan. Med undantag för knappen märkt eDrive för att ändra hybridsystemets driftsläge och några andra mätare (som naturligtvis kan visa batteristatus, hur mycket det laddas och laddas ur), är det verkligen ingen skillnad.

Naturligtvis har 225xe Active Tourer alla säkerhetstillbehör som finns i den klassiska versionen som följer med en BMW i denna klass, och installation av ett batteri under baksätena gav också samma bagageutrymme: 400 liter. Således är 225xe Active Tourer helt vardaglig, det kan också vara en familjebil, som faktiskt skiljer sig från den klassiska bara genom att den drivs av el (eller måste anslutas till den). Viktigast av allt är detta en bil som inte offrar någonting för vardagens bekvämlighet, medan den för de flesta användare kommer att gå på el mestadels.

Foto från Душан Лукич: Саша Капетанович

BMW 225xe Active Tourer Luxury Line

Grundläggande information

Basmodellpris:	39.550 €
Testmodellkostnad:	51.431 €
Kraft:	100kW (136 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.499 100 cm³ - maximal effekt 136 kW (4.400 hk) vid 220 1.250 rpm - maximalt vridmoment 4.300 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm Elmotor: maximal effekt 65 kW (88 hk) vid 4.000, maximalt vridmoment 165 Nm vid 0-3.000 System: maximal effekt 165 kW (224 hk), maximalt vridmoment, till exempel Batteri: Li-ion, 7,6 kWh
Energiöverföring:	motorer driver alla fyra hjulen - automatlåda - däck 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001).
kapacitet:	toppfart 202 km/h - acceleration 0-100 km/h 6,7 s - genomsnittlig bränsleförbrukning i kombinerad cykel (ECE) 2,1-2,0 l / 100 km, CO2-utsläpp 49-46 g/km - reservelektrisk körning (ECE) 41 km, batteriladdningstid 2,2 h (16 A)
Massa:	tomt fordon 1.660 kg - tillåten totalvikt 2.180 kg.
Yttermått:	längd 4.342 mm - bredd 1.800 mm - höjd 1.556 mm - hjulbas 2.670 mm - bagageutrymme 400-1.350 l - bränsletank 36 l

Våra mått

Mätvillkor: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 3.478 km
Acceleration 0-100km:	8,5 ss
402 m från staden:	15,4 år ( 141 km / h)
testkonsumtion:	4,1 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	4,3 l / 100 km + 12 kWh l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	60dB