Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

Mazda har blivit en skönhet med den tidigare generationen på sex, och européer älskar det också. Det är samma sak med nya Six: designmässigt har den utvecklats till en tydligare bild samtidigt som den behåller en tilltalande flytande linje. Och hon förblev igenkännlig.

Det är en sexa i kombi -versionen och bakdelen ser ut som en sedan (kombi). Även på distans finns det inget intryck av att strukturen är tvångsfäst vid karossen på denna medelklassbil. Detta sätter Sportcombi, som Mazda kallar det, vad gäller utseende och användarsida framför en sedan och ännu mer en (klassisk) sedan. Eftersom skåpbilar, särskilt i denna storleksklass, fortfarande är på modet, är denna karossversion sannolikt den mest populära. Åtminstone i Slovenien.

Inga komplicerade mekanismer - den femte dörren öppnas med en enkel knapp ovanför registreringsskylten. De öppnar upp till cirka 180 tum höga, vilket längre människor inte kommer att gilla eller bara vänjer sig vid. Utrymmet verkar stort, och det finns bara små utbuktningar på båda sidor som "förstör" rummets rätta form.

I test Mazda6 fanns det en extra plastbricka i bagageutrymmet för smutsiga föremål, som liksom på andra håll visar sina goda och dåliga sidor. Det är utan tvekan bra att du inte fläckar vackra (svarta) klädsel med föremålen du lägger i den, men det finns två dåliga saker: den dubbla botten är svåråtkomlig och rörliga föremål blir högre. än den ursprungliga basen.

När fem dörrar öppnas stiger en mjuk hylla, som annars döljer bagageutrymmet, och dessutom finns det i samma fall med lindningsmekanismen också ett nät för den vertikala uppdelningen av utrymmet mellan bagagerummet och passageraren avdelning.

Självklart kan bagageutrymmet också (tredubbla) förstoras: baksidans vikbara armstöd är också placerade längst bak så att du inte behöver hoppa över den bakre sidodörren och tillbaka till den femte dörren, och när ryggen är sänkt, sätet sänker sig också lite. En helt plan yta skapas, utan ett steg och utan en lutande del.

Med tillägg av lådor på sidorna av stället och ytterligare surrögon är det klart att stället är bekvämt, rymligt och lätt att använda. Vilket (tyvärr hittills) inte är självklart.

Utrymmet på den bakre bänken är lite mindre vänligt. Där hittar passagerare bara en ficka på baksidan av framsätena, en (liten) askkopp och ett mittarmstöd (med två platser för burkar) och extra (mer användbara) lådor, ett uttag (det är sant att en är i armbågsskydd mellan framsätena, men ...) och (justerbara) ventilationsöppningar, eftersom sexan redan är tillräckligt stor för att bära mer än två passagerare i framsätena över långa avstånd (tillräckligt bekväma).

Det är dock sant att de är mycket bättre: det finns fler lådor, luftkonditioneringen fungerar mycket bra och positivt (även om temperaturen bör ställas in ganska låg för allmän komfort) och stämningen är generellt trevlig.

Det mesta av belysningen är diskret röd (mätarna är vita), de flesta kontrollerna (särskilt för luftkonditioneringen) är stora och enkla, bara ljudsystemet behöver lite mer uppmärksamhet på knapparna först. ... Det är faktiskt bara en sak vi kan skylla på förarens arbetsplats: användningen av en fordonsdator.

Redan i förra generationen visade de sig inte, men här komplicerade de saken, vilket inte bara är obekvämt, utan också distraherar föraren från det som händer på vägen. Mer än en knapp måste användas för att bläddra igenom data och data visas för långt (till höger) från förarens synvinkel.

Den 6-liters turbodieseln som testet Mazda200 körde kan vara dagar borta eftersom den snart kommer att ersättas av en ny XNUMXcc, men den presterar redan bra. Det är inte sånt att bli galen med, men du kan alltid åka den riktigt fort – även uppför.

Den röda lådan på 4.500 är inte bara uppnåbar utan kan lätt omköras av motorn, och på grund av det goda vridmomentet kan man hävda att den stora majoriteten av denna bils prestanda är tillgänglig även om föraren pressar den till 3.700 rpm - i god service livslängd och bränsleförbrukning. Till exempel, i sjätte växeln krävs endast fem till åtta liter bränsle per 100 kilometer från 160 till 100 kilometer i timmen, och i fjärde - från 5 till 6 liter.

Maskinen kan vara lite högre än nuvarande produkter av denna typ, men den är tyst och lyhörd i alla driftsteg. Eftersom räckvidden alltid överstiger 700 kilometer kan Mazda6 vara en bra resenär med den.

Vid 130 km/h accelererar den fortfarande bra i sjätte växeln (2.150 rpm) efter acceleration, och dess enda märkbara svaghet är en något mer uttalad fördröjning från det att föraren trycker på gaspedalen tills bilen reagerar. Klart: vi förväntar oss att den nya motorn ska vara (ännu) bättre på alla sätt.

Detta är mer än bara rätt växellåda, den har sex växlar, men på sniglarna måste den fortfarande växlas till första växeln, vilket betyder att växellådan är mycket lång, motorn är svag över tomgång eller båda. Annars är resten av mekaniken mycket bra. Det snabba svaret på bromspedalen (vilket inte är särskilt svårt) tar lite tid att vänja sig vid, och chassit är utmärkt, det är bekvämt, men det skyddar inte heller sportigheten.

Mazda6 Sportcombi kan förstås motoriseras och utrustas på olika sätt, men det förändrar inte helhetsintrycket. Utan tvekan är detta en bil som Mazda inte ska skämmas för – snarare tvärtom! För han har verkligen tur.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - pris: + XNUMX rubel.

Grundläggande information

Försäljning:	Mazda Motor Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	27.990 €
Testmodellkostnad:	28.477 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	103kW (140 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,9 s
Maximal hastighet:	198 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.998 cm? – maximal effekt 103 kW (140 hk) vid 3.500 330 rpm – maximalt vridmoment 2.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
kapacitet:	toppfart 198 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.545 kg - tillåten totalvikt 2.110 kg.
Yttermått:	längd 4.765 mm - bredd 1.795 mm - höjd 1.490 mm - bränsletank 64 l.
Låda:	505-1.351 l

Våra mått

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Vägmätarstatus: 21.932 km
Acceleration 0-100km:	10,0s
402 m från staden:	17,3 år ( 132 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,9 / 13,9s
Flexibilitet 80-120km / h:	9,8 / 14,2s
Maximal hastighet:	198 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,0 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,1m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Snyggt och bra, praktiskt och tekniskt. När en ny turbodiesel dyker upp på marknaden blir valet (tre olika kapaciteter) ännu enklare. Tja, eller svårare.

Vi berömmer och förolämpar

utseende, konsistens

motor: flexibilitet, rotationsglädje, förbrukning

Överföring

chassi

förarens arbetsplats

bagageutrymme: form, storlek, användbarhet, utrustning, flexibilitet

inbyggd datorstyrning

öppningshöjd på fem dörrar

viss utrustning saknas (PDC ...)

något långsamt motorrespons

små saker på den bakre bänken saknas