Provkör BMW 218d Gran Tourer: stort fartyg

Kommer den här bekväma familjebilen behålla sin varumärkesidentitet? Bmw

Under 60-talet, under BMWs meteoriska uppgång, var det två personer som hette Paul som arbetade för företaget. Motordesignern Paul Roche, som skapade den legendariska nya fyrcylindriga M10-klassen och många racingmotorer från märket, är fortfarande känd under smeknamnet "Noken Paule" på grund av den speciella uppmärksamhet han lägger på kamaxlar (Nockenwelle på tyska). Hans namne Paul Hahnemann, även om den inte är så känd idag, är hög i gruppens hierarki och ansvarar för försäljningen. Han är chefarkitekt för BMWs produktpolicy och fick smeknamnet "Nischen Paul" av ingen ringare än Bayerns premiärminister Franz-Josef Strauss. Den framstående politiker och fan av det blå och vita varumärket tänkte Hahnemanns talang för att öppna marknadsnischer och fylla dem med lovande och efterfrågade modeller.

Modern tid

Nu, mer än 40 år efter Hahnemanns pensionering, har BMW inte glömt sitt arv och söker noggrant och identifierar nischer för att placera derivat som är något oväntade för varumärket och dess image. Så här dök upp X6 och X4, "fem" och "troika" GT, och nyligen skåpbilarna i den andra serien. Det sistnämnda kommer sannolikt att vara det svåraste för traditionella köpare – inte bara på grund av den komplexa harmonin mellan den sportiga andan och essensen hos BMW. familjebil, men också för att det här är de första modellerna som döljer tvärgående motorer och framhjulsdrift bakom ett njurformat galler.

Å andra sidan har människor med stora familjer eller sporthobbyer, för vilka triovagnen är liten, och de fem stora och dyra, nu möjligheten att vara trogen det bayerska varumärket, istället för att åka till lägret. B-klass eller VW Touran. Dessutom, efter förra årets Series 2 Active Tourer, erbjuder BMW nu en större Gran Tourer som har utökats avsevärt i transportkapacitet tack vare en längdökning på 21,4 centimeter och en hjulbas på 11 centimeter eller mer. -högt tak med 53 mm. Eventuellt installeras två extra säten, som sänks ner i bagageutrymmets golv, och deras utfällning utförs genom att trycka på en knapp nära den bakre luckan.

Det finns gott om bagageutrymme (645-1905 liter) och interiör, men huvudfrågan som oroar många och som vi behöver klargöra är om detta ”stora skepp” kan betraktas som en genuin del av BMW-flottan. Så vi satte oss bakom ratten i den kraftfullaste dieselversionen, utrustad med dubbel växellåda och automatisk växellåda.

Imponerande prestanda

Även efter de första kilometerna får den subjektiva känslan av dynamik dig att glömma hur BMW Gran Tourer ser utifrån. Bara en något högre sittplats påminner oss om att vi är i en skåpbil och inte i ett annat märke i samma kraftklass. Med sina 150 hk och den nya generationens fyrcylindriga dieselmotor med 330 Nm vridmoment, konstruerad för både längsgående och tvärgående installation, har inga allvarliga problem med fordonets vikt. Den lägre effekten på 218d jämfört med 220d xDrive kompenseras något av den lägre vikten på 115 kg, så att dynamiken till slut är på en ganska anständig nivå, detsamma gäller bränsleförbrukningen.

Det elektromekaniska servostyrningssystemet fungerar direkt, med bra feedback kommer bilen in i svängen utan märkbart motstånd och skakar inte i onödan. Chassit och dess grundinställningar (de betalar 998 levs för dynamisk dämpningskontroll) visar på en bra balans mellan sportig och bekväm körning. I händelse av risk för förlust av stabilitet tömmer styrelektroniken först ut kapaciteten hos den dubbla transmissionen, och först därefter ingriper bromsarnas funktion och minskar motorns dragkraft. Så hanteringskänslan bibehålls i ganska höga hastigheter - det andra problemet är att om du går igenom kurvorna så snabbt och verkligen kör din familj, måste du förmodligen stanna för oförutsedda pauser.

En riktig BMW? I själva verket, ja!

Efter huvudfrågan - är Gran Tourer en riktig BMW - fick ett jakande svar, nu kan vi säkert byta till Eco Pro-läge och njuta av komforten som tillsammans med en utmärkt dieselmotor och en åttastegad automat också är en obestridlig kännetecken för ett elitmärke. Läderklädsel, ädel träklädsel och naturligtvis ett högkvalitativt navigationssystem Plus (4960 BGN, priset inkluderar en projektionsdisplay) och ett Harman Kardon-ljudsystem (1574 BGN) talar också om hög klass.

Antalet barnstolsförankringar och den väl genomtänkta designen på rullgardinen ovanför bagageutrymmet visar hur mycket familjekomfort som tas med i beräkningen hos BMW. Nu är kassetten inte bara lättare och lättare att ta bort, utan går också in i en speciell slits under bagageutrymmets golv, där den inte stör någon och någonting.

Prismässigt är 2-serie Gran Tourer återigen en riktig BMW – för en test 218d med framhjulsdrift, en åttaväxlad automat och ganska rejäla tillbehör får köparen göra av med exakt 97 434 leva. Uppenbarligen, även i mer blygsamma versioner, är BMW Gran Tourer ingen billig bil. Det passar också väldigt bra in i BMW-traditionen – eftersom alla nischer som herr Hahnemann ockuperade på den tiden tillhörde lyxbilsklassen.

SLUTSATS

Den mest dynamiska och lyxiga kompakta skåpbilen vi någonsin har kört. Alla invändningar och fördomar viker för detta faktum.

Text: Vladimir Abazov, Boyan Boshnakov

Foto: Melania Josifova, Hans-Dieter Zeufert