Bimota DB6 Delirium

Men den här gången, istället för droger eller illusioner, är Bimoto DB6 Delirio. Är du redo för en dos av något helt nytt och speciellt?

Det är bäst att du gör det, annars kommer det jag skriver att verka meningslöst för dig. Denna bimota är också gjord av en butik. Om priset på fyra och en halv miljoner tolar eller 18.900 euro är absolut ouppnåeligt och absurt, för för dessa pengar får du en mycket bra bil (eller hur?), då är du verkligen inte en trolig köpare av denna motorcykel. Men om du klär dig i det senaste modet från Paris och Milano, och du också är ett ivrigt motorcykel- och teknikfan, så är DB6 Delirio fortfarande med i spelet.

Kort sagt, jag skulle presentera Bimoto (även om du säkert har hört talas om detta namn eftersom det har funnits på scenen sedan XNUMXs) som ett varumärke från Rimini som har gått igenom upp- och nedgångar. De förlitar sig alltid på "galna" och milt uttryckt revolutionerande tekniska innovationer. Det var de som visade motorcykeln, där framhjulet, istället för den klassiska teleskopgaffeln, är monterat på en enda svängarm. Traditionellt tillverkar de bara sportcyklar med tvåcylindriga Ducati L-motorer, och deras produkter är alltid väldigt dyra. Därför är motorcykelsmycken fortfarande den mest lämpliga termen. Men om de bara gör sportcyklar, vad är Delirio då?

Enkelt uttryckt är Delirio ett svar på en marknad som alltmer fokuserar på avskalade roadsters. Så han är en renrasig idrottare utan aerodynamisk rustning.

På så sätt visar den sin koppling till DB5 Mille (1.000cc superbike) i varje del av cykeln. Krom-molybden stålrör har korsats med fräst aluminium för att skapa en hybridram och svängarm som ger välbehövlig flex (stålrör och nätkonstruktion) och styvhet (aluminium). Alla med ens den minsta förståelse för maskinteknik vet att för att en sådan konstruktion ska göra sitt jobb bra krävs det många timmar vid datorn, där belastningarna under sportkörning simuleras, men vi får inte glömma massan, som ska vara så stor som möjligt. den där lilla. Detta för hela motorcykeln utan vätskor överstiger inte 170 kilo. Se upp, vi pratar om en fullblods 1.000cc motorcykel. Centimeter!

Så fort jag satt på denna Bimoto blev det klart för mig att komfort är dess svagaste punkt. Allt är föremål för sportsmannaanda. Jag slog mig ner i en racing hög och hård sits med mitt 180-tums hår. Om han var längre skulle han redan ha problem. Ergonomin är utformad på ett sådant sätt att den är bäst lämpad för förare av medelstor och liten resning.

Men det är bara när vi pratar om att sitta. Styret är platt och brett, som en supermot, så "tjuren håller väl hornen." Så miljön blev snabbt mitt hem och påminde i allmänhet mycket om supermotorer. Och Delirio rider så också. Jag har aldrig upplevt sådan kraft, vridmoment och sportighet från en Ducati 992 kubikmeter luftkyld tvåventilsmotor.

Jämfört med Ducati-monstret är det en grym best som tillkännager sin karaktär med ljudet av ett par ljuddämpare placerade under sätet (annars vackert, men tyvärr ganska varmt i baken i väntan på trafikljus). Eftersom Bimota är en sådan adrenalinpumpande leksak som lyder det minsta ryck, för som en kirurgisk kniv skär den rakt in i en kurva, och eftersom Brembos radiella fyrlägesbromsar stoppar den omedelbart på kommando, kände jag att jag satt på en supermotocykel över genomsnittet. Att spela på bak- och framhjulen, driva på svängen - han kan göra allt med lätthet.

Även att besöka hippodromen vore inte en felaktig idé, förmodligen skulle Delirio ha kombinerat tiden väldigt snabbt.

Självklart uppstår frågan om detta ens går att göra på en så dyr motorcykel. När det gäller vem är det väl bra att veta vad hingsten under dig är kapabel till? Annars tycker jag att det är klokare att gå längs vallen i skinnjacka, jeans och öppen jethjälm. Endast på detta sätt kan det snabbt hända att du inte längre kommer att åka ensam, utan med en passagerare.

Bimota DB6 Delirium

Teknisk information

motor: 4-takt, tvåcylindrig, L, luftkyld, 992 cm3, 67 kW (6 hk) vid 92 8.500 rpm, 88 Nm vid 3 4.500 rpm, el. bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, torr lamellkoppling, kedja

Upphängning och ram: främre USD teleskopgaffel, enkel justerbar stötdämpare bak, stålrörsram med förstärkt aluminiumförstärkning

Däck: före 120/70 R17, bak 180/55 R17

bromsar: främre 2 x 320 mm skivor, radiella 4-kolvsok, bakre 220 mm skivor

Hjulbas: 1.425 mm

Sitthöjd från marken: 830

Bränsletank: t.ex.

Torr vikt: 170 kg

Testa bilpris: 18.900 евро

Representativ: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. nr: 05/6740340

Vi berömmer

• utseende
• detaljer är ett designmässigt och mekaniskt mästerverk
• lätthet och precision i hörn
• sportigt motorljud

Vi skäller ut

• hårt säte
• avgaserna under sätet värmer skinkorna avsevärt
• lite utrymme för större förare och passagerare

Petr Kavchich

Foto: Petr Kavchich