Bill Gates: Eltraktorer, passagerarplan? De kommer förmodligen aldrig att bli lösningen.
Det har hänt ganska ofta i Microsofts historia att när Bill Gates kategoriskt konstaterade att något var fel, arbetade han redan lugnt på det. Så om Gates säger att elektriska flygplan eller lastbilar inte är vettiga och investerar i en solid-state startup i bakgrunden, låter det intressant.
Framtidens tunga transporter – el eller biobränsle?
Bill Gates är definitivt ingen expert på batterier och elfordon. Ändå investerade han i QuantumScape, som har solida elektrolytceller. Bland annat kommer hans pengar att användas för startupens aktiedebut till en kostnad av 3,3 miljarder USD (motsvarande 12,4 miljarder PLN).
Volkswagen och Continental har också andelar i QuantumScape.
Lite är känt om cellerna som utvecklats av startupen. Företaget rapporterar att de använder en fast elektrolyt och inte har en klassisk anod. Naturligtvis är celler med en elektrod inte vettiga. Denna "ingen anod" betyder "ingen prefabricerad anod", grafit eller grafitkiselskikt. Anoden bildas vid förbindelsen mellan den andra elektroden och består av litiumatomer som frigörs av katoden under laddningsprocessen.
Kort sagt: vi har att göra med litiummetall, litiummetallceller:
Inget behov av att förbereda anoden på fabriken lägre produktionskostnader. Detta bör också översättas till högre cellkapacitetäven om antalet litiumatomer på katoden är detsamma som i en klassisk litiumjoncell. Varför?
Det är enkelt: utan grafitanoden är cellen lättare och tunnare och kan lagra samma laddning (= eftersom vi antog att antalet litiumatomer var detsamma). Således ökar den gravimetriska (massaberoende) och volymetriska (volymberoende) energitätheten hos cellen.
Mindre celler som lagrar samma mängd laddning gör att fler av dem får plats i batterifacket, vilket innebär högre batterikapacitet. Detta är precis vad QuantumScape lovar.
Samtidigt tror Bill Gates att elektriska lastfartyg, passagerarplan och lastbilar sannolikt aldrig kommer att vara en hållbar lösning på grund av batteriernas tunga vikt. Eftersom de behöver många av dem har DAF ökat räckvidden för sin traktor till mer än 200 kilometer, vilket ökar batterikapaciteten till 315 kWh:
> DAF har utökat räckvidden för CF Electric till över 200 kilometer.
Det kan vi lätt räkna ut Att öka räckvidden till 800 kilometer kommer att kräva användning av mer än 1,1 MWh celler som väger minst 7-8 ton.. För Gates är detta en svaghet och, som han konstaterar, ett ganska oöverstigligt problem.
Men personer som är inblandade i detta ämne håller inte med. Elon Musk tycker att elplan är vettigt när vi når 0,4 kWh/kg. Idag närmar vi oss 0,3 kWh/kg, och vissa startups säger att de redan har nått 0,4 kWh/kg:
> Imec: vi har fasta elektrolytceller, energitäthet 0,4 kWh/liter, laddning 0,5C
Men Microsofts grundare tror att biobränslen kommer att vara ett bättre alternativ för större, tyngre fordon. Möjligen elektriska bränslen, kolväten som härrör från vatten och koldioxid från atmosfären (källa). Så han bestämde sig för att investera i ett företag som sysslar med fasta elektrolytceller?
Redaktionell anmärkning www.elektrowoz.pl: QuantumScape-länkar är ett intressant ämne. Vi återkommer till dem senare 🙂
Introduktionsfoto: illustrativt, Bill Gates (c) Bill Gates / YouTube
Detta kan intressera dig:
