Papperslös hytt?

Leszek Teivans team med författaren till texten på Chopins flygplats, från vänster till höger: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Vechorek, kapten Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Om digitaliseringen av pappersdokumentation i cockpit – Leszek Teivan, chef för luftfartsprocedurer på PLL LOT, talade tillsammans med sitt team om Joanna Vechorek, en flygrättsexpert som arbetar med Dentons.

Joanna Vechorek: Herr Leszek, på PLL LOT är du ansvarig för avdelningen för luftfartsprocedurer och ansvarar för ett projekt som kan sammanfattas i två ord: cockpitdigitalisering. Ersatte tabletterna nästan helt papperet från hytten väldigt snabbt? Tidens tecken eller nödvändighet?

Jag kommer att vara Tejwan: Hittills tjocka, tjocka mappar med nödvändiga "arbetspapper" för flygningen, kartor, färdplan, etc. tillsammans med en uniform och en bra klocka var de de välkända egenskaperna hos en linjepilot. De nu allmänt förekommande IT-systemen har också revolutionerat den dokumentation som krävs av flygbesättningar. Utifrån dessa behov skapades ett IT-system - Electronic Flight Bag (EFB), som är nödvändigt för piloten (översättningen av EFB som införts i regelverket är den elektroniska pilotbagen). Under de senaste 15 åren har EFB-system i olika konfigurationer blivit ett specialiserat verktyg för flygoperationer. EFB-systemet kan vara pilotens personliga utrustning, hämtad från cockpit efter flygningen (Portable EFB, Portable EFB) eller kan vara en integrerad del av flygplanets utrustning ombord (Installed EFB, EFB Stationary). När det gäller ett portabelt EFB-system används vanligtvis en kommersiellt tillgänglig surfplatta, monterad i hytten med ett handtag som gör att den kan placeras i en bekväm position i hytten. Det finns även system för att driva surfplattor från nätverket ombord och gränssnitt som gör att du kan koppla EFB till system ombord, till exempel för att använda kommunikationskanaler och ladda ner data till EFB-mjukvaran. Erfarenhet av EFB-system visar att enheter med en skärmstorlek på 10 till 12 tums skärmdiagonal med Windows eller iOS operativsystem är bäst lämpade för denna roll.

Hubert Podgórski, första pilot på Boeing 787 Dreamliner, förbereder sig för

kryssning med EFB, eventuellt hemma.

JW: Denna cockpitrevolution initierades av kapten Krzysztof Lenartowicz 2012 och började med EFB Stationary på Dreamliner och spred sig sedan till andra flottor. Att implementera systemet enhetligt mellan flygbolag med olika typer av flygplan är inte lätt.

LT: Rätt. Flygbolag som baserar sin verksamhet på endast en typ av flygplan har det mycket lättare. Sedan 2012 har PLL LOT opererat toppmoderna Boeing 787 Dreamliner-flygplan, som har använt "EFB Stationary" från allra första början, d.v.s. permanent inbyggt i cockpit EFB-systemet, vilket möjliggör användning av navigationsdokument och operativ dokumentation i elektronisk form. Start. För cirka 5 år sedan lanserades ett projekt för att utöka EFB till de återstående flottorna: Boeing 737, Dash 8 - Q400 och Embraer 170 och 190. Denna typ av system, till skillnad från "EFB Stationary" på Dreamliner-flygplan, är "EFB". Portable", där bäraren av all navigerings- och driftsdata är en surfplatta. Lösningen var att tilldela en surfplatta till varje fjärrkontroll ("EFB Tablet Pilot Attached"). Lösningen syftar till att tillhandahålla kommunikation mellan piloten och företaget, förse besättningarna med företags- och utbildningsdokumentation och framför allt tillhandahålla all navigerings- och operativ dokumentation som behövs för flygningen.

JWS: Surfplattor måste naturligtvis uppfylla EASA/FAA-certifieringskraven för användning i cockpit. När började du EFB Portable-certifiering?

LT: Under 2018 påbörjade LOT processen med att certifiera det bärbara EFB-systemet i alla flottor. Som ett resultat av en certifieringsprocess och flera granskningar av Civil Aviation Authority har EFB Portable-systemet godkänts för drift inom följande områden:

• • hårdvara (surfplattor och certifierade surfplattor med strömförsörjning och GSM-modem permanent fixerade i cockpits):
  • för användning av ett navigationssystem som tillhandahåller alla sjökort över rutter, inflygningar och flygplatser för flygning, inklusive all information som är nödvändig för flygoperationer. Under 2019 började implementeringen och certifieringen av Flightman-applikationen, som syftade till att tillhandahålla fullständig rapporteringsinformation för flygbesättningen och tillhandahålla uppdaterad operativ dokumentation till varje pilot.

Denna process kulminerade 2020 med en slutrevision utförd av Luftfartsmyndigheten, vilket resulterade i att LOT fick rätt att använda elektronisk driftdokumentation vid utförande av flygningar. För närvarande transporterar LOT inte pappersoperativ- och navigeringsdokumentation i cockpits, på grund av vilket mer än 40 kg dokument går förlorade i varje cockpit. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt den långsiktiga certifieringsprocessen, då systemutvärderingsperioden för varje park var sex månader. Detta berodde också på den speciella utbildningen av besättningar i användningen av EFB Portable-systemet. Att ta bort många kilo papper från flygplansdäcken gör det bland annat möjligt att ge mätbara besparingar i bränsleförbrukning, vilket leder till minskade CO2-utsläpp och betydande ekonomiska besparingar på grund av minskad flygplansvikt och stordriftsfördelar i den använda flottan.

JW: Kapten, du stödjer Leszek Teivans team i implementeringen av EFB Portable på LOT Polish Airlines. Visst, kunskapen du fick när du studerade flygteknik vid fakulteten för energi och flygteknik vid Warszawas tekniska universitet hjälper dig att utföra dina dagliga uppgifter.

Katarzyna Goyny: Ja, jag tror att det var den avgörande faktorn för att välja mig till det här laget, och jag omsätter gärna mina kunskaper i praktiken. På flygplanet Embraer 170/190 som jag flyger som kapten använder piloten systemet ”EFB Portable”, d.v.s. surfplatta, där han har tillgång till navigerings- och driftsdata. Termen EFB (Electronic Flight Bag) betyder ett system som låter dig lagra, uppdatera, distribuera, presentera och/eller bearbeta data. Detta system är avsett för flygbesättningar när det gäller operativt stöd eller uppgifter som utförs ombord på flygplanet. Var och en av piloterna har en märkt surfplatta. I sittbrunnen placeras tabletterna av besättningen i speciella hållare - kaptenen har en surfplatta till vänster, den högre officeren har en surfplatta till höger. Innan dessa enheter dök upp i flygplanscockpits var de tvungna att gå igenom en certifieringsprocess. Denna process krävde utarbetande av lämpliga procedurer, testning och förberedelse av drifts- och utbildningsdokumentation. Jag deltog också aktivt i dessa tester.

JW: Kapten, redan vid förberedelsen av besättningen för flygningen, används surfplattan för att analysera tillgänglig information om resan. Introducera läsarna till användningen av EFB-systemet i back-to-back luftoperationer.

KG: Som förberedelse för flygningen i den sk. "Breningsrummet", det vill säga rummet före flygningen, varje pilot måste uppdatera data på surfplattan i de applikationer som kommer att användas under kryssningen. Detta är möjligt efter att surfplattan har anslutits till Internet. När surfplattan har synkroniserats visar apparna rätt uppdateringsmeddelanden. Flygvägen är tillgänglig i Jeppesen FliteDeck Pro-appen installerad på surfplattan. Denna applikation används för att visa flygdata, navigering under flygning och är en backupkälla för operativ dokumentation. Dessutom innehåller den aktuellt och väderprognos för flygplatser, d.v.s. METAR och TAF, samt olika väderlager, inklusive molnlager, turbulens, nedisning, blixtar och vindar. På den visade flygvägskartan kan du se väderlagret i fråga. Tack vare denna lösning kan piloter redan under flygförberedelsefasen se om till exempel flygbanan går genom turbulenszoner eller områden med stark vind.

Under flygningen använder piloter Jeppesen FliteDeck Pro-appen för navigering. Ruttkartor, standardankomstsjökort och SID-kort - Standardinstrumentavgångar, inflygningssjökort och flygplatskartor, inklusive taxibanor och parkeringsplatsidentifiering (flygplats- och taxikort). Jämfört med papperskartor är den stora fördelen med att använda ett sådant verktyg att alla nödvändiga kartor finns på ett ställe – applikationen låter användaren till exempel skapa snabbåtkomstflikar. till kartorna som används i denna flygning. En annan fördel är möjligheten att skala kartan, d.v.s. förstoring av ett givet område, där en skala är tillgänglig för papperskartor. Dessutom har applikationen möjlighet att skriva på kartor, vilket gör att piloten kan skriva ner sina anteckningar eller markera viktig information. Under flygningen kan du även snabbt öppna dokumentationen för den valda flygplatsen, till exempel flygplatsen på sträckan, där det i fallet med en pärm med flera dussin flygplatser i pappersform skulle ta längre tid.

JW: Således kan det sammanfattas att EFB-systemet är ett snabbt "relä" av navigations- och operationsdokumentation. Hos LOT Polish Airlines agerar du även som navigatorpilot. Som en del av denna funktion förbereder du framför allt navigationsdokumentation för piloter. relaterade till de förfaranden och bestämmelser som är tillämpliga på en given rutt och på en given flygplats?

KG: Ja det stämmer. Före flygningen bekantar sig varje pilot med denna navigeringsdokumentation, som är tillgänglig på surfplattanivå, i Jeppesen FliteDeck Pro-appen på en särskild flik. Detta är en bekväm lösning eftersom fjärrkontrollen har direkt åtkomst till dessa dokument. Användningen av elektronisk dokumentation möjliggör också snabb distribution och uppdatering - applikationen visar ett meddelande om tillgängligheten för en ny uppdatering, varefter piloten, efter synkronisering, kan läsa den nya versionen av dokumentet. Denna lösning förbättrar avsevärt distributionen av navigations- och operativ dokumentation jämfört med leveransen i pappersform till flygplan.