Testkör Lexus LC500 mot Jaguar F-Type
Sportbilar för varje dag - händer det alls? Kontrollerar hur bra Lexus LC500 och Jaguar F-Type R är i en stad som verkar ha sett allt och ännu lite mer.
Den första dagen tyckte jag till och med om det: Jag fick ständigt smarttelefonlinser runt mig, tummen upp och av någon anledning andra snälla avund. Men i slutet av veckan började det irritera: det är helt enkelt omöjligt att köra upp till stormarknaden obemärkt - de kommer säkert att diskutera dig i en underton i kassan, och konstant skytte i trafikstockningar tvingar dig att sätta på dig huven och bär solglasögon även i skymningen. Situationen skulle ha räddats av en tråkig nyans, men för det i Ryssland är de nu fängslade på en isoleringsavdelning.
Medan Moskva noggrant undersökte Lexus LC500 från utsidan kunde jag, som satt inne, inte förstå vad det handlade om: en Gran Turismo, en sportbil eller en superbil? Här bakhjulsdrift, en gammal V8 på fem liter (477 hk) och inga turbos. När LC500 fångar kroken (detta händer vanligtvis efter 30-40 km / h) blir dess acceleration som en datasimulator: mycket ljud, specialeffekter, en otrolig känsla av bilen.
Men det finns ett problem: de faktiska resultaten skiljer sig mycket från de som japanerna skrev i broschyrerna. På 100 bensin lyckades Lexus accelerera till hundra på 5,1 sekunder - goda siffror enligt bilindustrins standard 2020, men de är långt ifrån superbilar.
Det skulle finnas en kompressor och en "snabb eld" -robot istället för en 10-växlad "automatisk", men det skulle vara en helt annan kupé och uppenbarligen även från ett annat land.
Men bakhjulsdriften LC500 med en självblockerande Torsen vet hur och, viktigast av allt, älskar att köra i sidled. Med stabiliseringssystemet avstängt försöker han avslöja även där föraren inte planerade. Acceleration från stillastående med imitation av lanseringskontroll och ett inaktiverat stabiliseringssystem slutar i långa svarta ränder på asfalten, och varje sväng är en triatlon: ställ in, håll, stabilisera.
Och spänningen växer bara: Lexus luktar redan av bränt gummi och bromsar i hela sydvästra administrativa distriktet, men det verkar som att bara en brinnande bränslelampa i det snygga kan stoppa mig. Och hela tiden morrar LC500 hotfullt, nästan djupt, tack vare det elektroniskt styrda avfallet vid inloppet till den bakre ljuddämparen. Är det verkligen en Lexus?
Förresten, du måste manövrera mellan gropar i staden, förstås, men mycket mindre ofta än på en Jaguar F-Type eller en Porsche 911. I allmänhet är den monumentalitet som Lexus passerar stötar och gropar slående.
Den tunga kupén på smidda 21-tums hjul skakar inte alla småsaker ur byxorna, inte ens där jag saktade ner Toyota Land Cruiser 200.
Det finns bara ett problem - lederna på den tredje transporten, som troligen inte berättades för de japanska ingenjörerna.
I allmänhet vänjer du dig snabbt till Lexus LC500: mått, chassiinställningar, medvetet nervöst avgasljud, mjuk dragkraft och dudeinteriör. Ja, han är exceptionellt bra inuti. Under filmen bytte vi från Lexus till Jaguar flera gånger, och vet du vad? Detta är en helt annan dimension, där aluminium, Alcantara, handstygn och delikat läder lyfts till en kult. Om du fortfarande tror att japanerna inte vet hur man gör mysiga och dyra, titta snabbt på åtminstone dessa foton.
Detaljernas passform, kvaliteten på utförandet, färgschemat - allt görs som om denna interiör var huggen av en värdefull träslag och inte monterad från tusentals olika delar. Det enda som verkar främmande här är ett multimediasystem med föråldrad grafik, olämplig prestanda och frånvaron av Apple Carplay (det visades i senare versioner).
Naturligtvis är det dumt att tänka på Lexus LC500 som en vardagsbil i ett land där det snöar 150 dagar och regnar 100 dagar. Men i andra ögonblick, när det är torrt, under hjulen är det slät asfalt och det finns 100: e bensin i tanken, Lexus kan göra. Han vet också hur man överraskar, vilket är särskilt värdefullt.
Sommaren efter karantänen låste mig i det täppta Moskva, och en vecka i sällskap med den nya Jaguar F-Type R blev en slags minisemester. Den här gången bestämde vi oss omedelbart för oss själva: inget spår, inga tidsresor och dialoger om styrinsats och informationsinnehåll. Därför tillbringade Jaguar i mina händer mestadels kvällar i stadens centrum.
Det verkar som om det inte finns något som kan överraska moskoviterna med någonting, men så var inte fallet. På en av dessa varma julikvällar körde jag efter "kaffe att gå" vid den institution där fotbollsspelarna och tjänstemannen en gång träffades.
Det är lätt att gissa att de bästa representanterna för världens bilindustri förmodligen har varit på parkeringsplatsen i närheten, men Jaguar F-Type R gick inte heller obemärkt här.
- Vad är det här? Ferrari?
- Nej, Jaguar.
Den tillfälliga samtalspartnern var tillräckligt ung och i allmänhet är det förlåtligt för honom att inte skilja katter från Coventry från hingstar från Maranello. Men han gick genast vidare till nästa fråga: ”Är det dyrt? Hur mycket köpte du det för? "
”Jag köpte det inte, men det är dyrt. Mer än $ 157 193 "svarade honom och släppte ögonen och gick in i bilen. Vid sådana ögonblick kände jag mig generad.
Detta fack skriker redan om sina pengar med allt sitt utseende, och i denna ljusa orange färg blir det centrum för attraktion.
Men vad får ägaren till en sådan bil för 157 193 dollar förutom den permanenta höjdpunkten i alla trafikstockningar och på alla parkeringsplatser? Åtminstone den galna 5-liters kompressorn V8 med 575 hästkrafter, som migrerade hit direkt från pre-reformversionen av F-Type SVR.
Ack, det har inte längre så högt avgas att det skrämmer grannarna nedströms i tunnlarna på TTK, men det accelererar fortfarande bilen till "hundra" på mindre än 4 sekunder. Dessutom hoppar bilen från sin plats så att den blir mörkare i ögonen. "Lexus" med sina atmosfäriska "åtta" drömde aldrig om detta.
Den galna dynamiken i F-Type beror dock inte bara på den laddade V8 utan också på fyrhjulsdriften. Ändå vet britterna på egen hand vad motorsport är. Så de förstår tydligt: ett par drivhjul räcker inte för att förverkliga sådan kraft. Därför skjuter denna Jaguar, som ett riktigt rovdjur, från marken med alla fyra tassarna.
Jaguars vilda natur är uppenbar inte bara i acceleration utan nästan alltid. Speciellt om du sätter mekatronik i ett "dynamiskt" läge. Gaspedalen blir så känslig att även om ljuset strömmar på den, snurrar motorn direkt upp till varvräknarens röda zon. Lådan börjar byta nervöst och i allra sista stund, när varvräknarnålen nästan vilar mot avskärningen.
F-Type R i detta läge är en riktig sportutrustning. Varje åtgärd med maskinen kräver största koncentration. I allmänhet är det otroligt spännande att köra med sådana inställningar, men tyvärr är det omöjligt att hålla ut länge utan ordentlig förberedelse. Lyckligtvis, genom att bara trycka på en knapp kan bilen återställas till "normalt" civilt läge.
Självklart blir Jaguaren inte så smidig och känslig, men ilsken och nervositeten tycks avdunsta. Och kroppen skvaller inte ens märkbart i små sprickor på asfalten (speciellt i jämförelse med Lexus), men spjällens styvhet är inte längre så irriterande att skaka ut själen.
Ja, många kommer att säga att LC500 har en längre bas och har två platser i ryggen, men låt oss komma överens: det finns ett par dussin mycket billigare alternativ på marknaden för att transportera passagerare och installera en barnstol än en kupé för ett dussin miljoner rubel.
Tja, huvudargumentet med ett mer attraktivt pris på "Lexus" kan också snabbt skingras. R-bilen är inte den enda i Jaguar-serien. I Ryssland, till skillnad från Europa, finns det fortfarande en mellanversion med en kompressor "sex" på 380 hästkrafter, som fortfarande kommer att vara snabbare än LC500. Dessutom börjar den ursprungliga versionen av 300 hästkrafter av F-Type P300 på mindre än $ 78 596. Och hennes skel kommer att vara exakt densamma som den här rödhåriga F-typ R.
| Typ | kupé | kupé |
| Storlek (längd / bredd / höjd), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Hjulbas, mm | 2870 | 2622 |
| Trottoarkant, kg | 1935 | 1818 |
| motorns typ | V8, bens. | V8, bens. |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 4969 | 5000 |
| Max. makt, h.p. (vid rpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Max. Häftigt. moment, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Drivtyp, transmission | Bak, AKP10 | Full, AKP8 |
| Max. hastighet, km / h | 270 | 300 |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Pris från, $. | 112 393 | 129 580 |
