Bentley Continental 2014 recension
Om Porsche saknar panache och Rolls-Royce inte har den nödvändiga vindrutelutningen, är Bentley ditt varumärke.
Continental GT V8 S är lika mycket en modeaccessoar som en lyxcoupé riktad till rika köpare som drömmer om en lyxig grand tourer med extra långa ben.
Den dubbelturboladdade V8-motorn som delas med Audi RS6 driver denna 2.3-tons biltitan från 100 till 4.5 km/h på bara XNUMX sekunder tack vare en åttastegad automatisk växellåda och fyrhjulsdrift.
KÖRNING
Bortsett från det avsiktliga ljudintrånget när motorn startar, är känslan eterisk när hastighetsmätarnålen snurrar runt ratten, åtföljd av brist på ryck, vindbrus eller någon standardbarometer för takt.
Återigen, för $405,600 502,055, det är så det ska vara. Det är till att börja med – vår testbil såldes för ett husköpspris på XNUMX XNUMX USD före resekostnader.
Det finns lika många alternativ som själva bilen. Sir, skulle du vilja ha ett sportavgassystem, bromsar och kolfiberdetaljer? Det blir 36,965 XNUMX $.
En uppgradering till 21-tumshjul med en visserligen utsökt "svart diamant"-finish, tillägg av legeringspedaler och juvelprydda bränsle- och oljelock, tillsammans med diamantquiltat och perforerat läder, broderade Bentley-emblem på nackstöden och "bågat lädertak"-kostnader ytterligare 16,916 XNUMX $. .
Premiumljud lägger till $14,636 3474, tonade fram- och bakljus ger $3810 XNUMX och kontrastsömmar på läderklädseln ger kunderna $XNUMX XNUMX.
Till detta pris skulle man förvänta sig en backkamera som standardmekanism. Tyvärr inte. Detta kräver också en option bock, även om $2431 är en relativ handel.
Den bränngula lacken som visas i Carsguide-recensionen lägger till $11,011 XNUMX och är bäst reserverad för dem som gillar att vara i centrum (eller funderar på att bygga en taxiflotta för de megarika).
Om det senare är fallet är det i praktiken ett enpassagerarfordon. Baksätet är bäst att lämna då det kommer att finnas plats för en Hermes-handväska. Det är inte en obekväm plats (även om benutrymmet är begränsat), men det finns helt enkelt inte ett anständigt sätt att ta sig in och ut bakifrån.
Och det matchar inte den här bilens glamorösa karaktär.
Det 14-vägs justerbara framsätet och servostyrstången gör det enkelt att hitta din optimala körställning, och infotainmentmenyerna och ställverket är så logiska som du kan förvänta dig av en blandning av tysk och brittisk teknik.
De läderlindade paddelväxlarna (ett alternativ för $1422 XNUMX) är upplevelsens enda nackdel, eftersom de är för långt bakom ratten för att göra ändringar intuitiva. Med tanke på att transmissionens förinställda växlingspunkter sträcker sig från smidigt slick i körläge till skarpa hopp i sport, finns det ingen anledning att använda dem ändå.
I tempo eller i snäva kurvor blir Bentleys tunga frontdeplacement uppenbar, som hålls i schack av hjulens fulla grepp och chassit utskuret som av granit.
Fjädringen kan justeras med hjälp av ett virtuellt skjutreglage på infotainmentskärmen för att gå från mjukt och behagligt med en fullständig ignorering av vägkorsningar och gropar till styvhet som är lämplig på banan.
Bentleys ägande är en exklusiv klubb - försäljningen i Australien är cirka 10 bilar i månaden. När det gäller GT V8 S så för det medlemskapet med sig en otroligt bekväm kryssare med all inflytande från en private equity-fond. Priset spelar ingen roll, utseendet... och du vill inte att en GT V8 S ska dyka upp i dina backspeglar.
