Bentley Continental 2013 recension

Innehåll

PRIS OCH FUNKTIONER
MEKANISK
KÖRNING
TOTAL

Det är inte någon fiffig energidryck som ger dig vingar, det är Big B. Bentley – med en racinghärstamning men en profil som länge har förmörkats av Rolls-Royce – skapade licensförstörande vapen under Volkswagens paraply för en tid sedan. .

Continental GT Speed coupe är den mest kraftfulla Bentleyn och att köra bil är en upplevelse på mer än ett sätt. Den är bredare än den ser ut, men din medvetenhet om den bredden blir en ständig påminnelse om priset när du möter farorna med mötande trafik och irriterande rännor.

PRIS OCH FUNKTIONER

Med tanke på att medianpriset för ett hem i Brisbane är runt 445,000 450,000 $, att betala 8 370,000 12 $ för en bil kommer aldrig att passa den verklighetsbaserade vardagsvärdeekvationen - V409,000 kostar XNUMX XNUMX $, medan WXNUMX som hastigheten är baserad på kräver XNUMX XNUMX $. banksaldo. Men vi pratar om den mest kraftfulla väg Bentley någonsin – och hur mycket kostar den under din högra fot? Luddtejp.

Den levereras med en kabin och funktioner för att matcha det sänkta priset - bland annat var 21-tums lättmetallfälgar, eldrivna framsäten och rattstång, adaptiv luftfjädring, två delade baksäten, ett 15-gigabyte ljudsystem som låter nästan som bra som motor (på tomgång), klimatkontroll, bi-xenonstrålkastare med LED-varselljus, däcktrycksövervakning, parkeringssensorer och en backkamera, till och med en potentiell satellitnavigeringsfunktion och en Breitling-klocka som du kan slå på handleden, och de flesta skulle inte bry sig.

Inslag av tradition - "organ-stop" ventilknoppar som skulle passa en tidig Bentley, räfflade knoppar och broderier på högkvalitativt läder - med mycket krom blandat med kolfiberlister inifrån och ut.

Speed-modellen sitter lite lägre och har en starkare och mer muskulös hållning än sina vanliga motsvarigheter, och utstrålar hot. Men bagageutrymmet ville inte öppnas – inte med en strömbrytare i kabinen, inte genom att trycka på det stora "B"et mellan stänkskärmarna på baksidan – men jag kanske bara såg ut som någon som inte borde ha tillgång till lastutrymmet .

MEKANISK

Tändningen är där det blir intressant - W12 sex-liters dubbelturbon gör ett intressant ljud på tomgång på grund av sina stora ovala avgaser, och vid delvis gas är den också attraktiv, blir mindre melodisk och mer mekanisk när varvtalet ökar, vilket de gör . gör det väldigt snabbt.

Detta åtföljs av en slangbellakänsla som motsäger den 2400 100 kg tjänstevikten - Bentley hävdar att den når 4.2 mph på 100 sekunder och det gamla 9 mph-märket på XNUMX sekunder, och det verkar inte ens som om det behöver mycket försök för att komma närmare. .

Omkretsen blir lite mer uppenbar i kurvor om chassit invaggar dig i en falsk känsla av smidighet - det är en rejäl best, men utnyttja de gigantiska stopperna bättre och utnyttja fyrhjulsdriften och effektuttaget som mäter 460kW bättre. 800 Nm. hörn.

Episka avgångar, vanligtvis reserverade för flyende despoter, är dina, med undantag för (förhoppningsvis) automatisk vapeneldning. Drivningen går fram och tillbaka – upp till 85 procent bak och 65 procent under nosen – och den mestadels mjuka växlingen från den åttaväxlade växellådan (med obekväma paddelväxlare, förutom det för växellådan i sportläge) är en annan avslappnad vidrigt uppträdande.

KÖRNING

Vad som inte är ont är åkturen - den adaptiva luftfjädringen i kombination med 21-tums lättmetallfälgar och 30 eller 35 profildäck ger i allmänhet inte en fantastisk åktur, men den stora Pom gör ett förvånansvärt bra jobb med att jämna ut vägytor.

Även i det svåraste sportläget var de regelbundna kritikerna av den mindre målmedvetna tekniken smickrande när de väl blev mållösa igen när bilen stannade.

Även om det är svårt att komma överens med en uppsättning nycklar till något till ett sådant pris som inte kräver att du kopplar upp el, betalar markskatt eller stängsel runt, skapar den överlägsna körglädje som kommer av att sätta dig bakom ratten. något perspektiv - även om detta kan vara förvrängt. vara på GT Speed.