Provkör Bentley Continental V8 S mot Mercedes-AMG S 63: två ånghammare

Nya Mercedes-AMG S 63 Coupé och hedersåldern Bentley Continental GT V8 S har nästan obegränsad kraft

Både den helt nya Mercedes-AMG S 63 Coupé och den ädla Bentley Continental GT V8 S har nästan obegränsad kraft, men är inte välkända bland de dynamiska körentusiasterna. Åtminstone var det tills nyligen. En svår duell i alla avseenden och lovar mycket ära.

Vi pratade nyligen med AMG pressbyrå. Det handlade om olika saker – att A-klassen ska få en 381 hk motor, en Mercedes-AMG GT Black Series, och när den äntligen ska lämnas över till oss. Slutligen, efter några mindre ämnen, kommer vi till Mercedes-AMG S 63 Coupé. Kollegor frågade varför vi inte skrivit något om honom ännu. "Tja, eftersom vår tidning är en sportbil!" "Ha ha ha, men han gör det bra!" "Skämt åsido?" - "Ja verkligen!" Så soppan hackades upp.

Nu måste jag klia. I princip litar vi inte på uttalanden från varumärkesrepresentanter - det här är inget personligt, bara en fråga om professionell etik. När det gäller AMG-versionen av S-Klass med två dörrar, tillkommer det faktum att det är det - hur ska man uttrycka det mer diplomatiskt? - genom sitt utseende inte ger intrycket av att vara särskilt rörlig: feminina höfter, tjocka säten, en massiv instrumentbräda med många utbuktningar som ser ut som små magar. Men grunddata talar till dess fördel: kortare hjulbas än sedanen, bredare spår och – om så önskas – en dubbel växellåda med speciella sportinställningar.

Bentley Continental GT V8 S - för gammal, men alltid ung

Dessutom har rivalen Bentley Continental GT aldrig varit i fara att anses vara för tunn - den lyckades bara avleda uppmärksamheten från uppenbara viktproblem med stor charm - till exempel genom att använda små detaljer som symboliska metallventilkåpor, målade möbler, eller direkt genom Monaco Yellow chockterapi. Det passar honom! Och han åstadkommer också något annat – efter tolv års produktion kommer han inte att åldras. Kanske beror detta på den samvetsgranna vården av hans kropp - 2011 genomgick han en komplex ansiktslyftning; en annan, mindre, som huvudsakligen kommer att handla om rustningar, kommer att dyka upp under nästa modellår. En annan anledning till hans långa livslängd är att han fortsätter att bemästra rollen han var avsedd för sedan han utvecklades.

Om du naturligtvis inte håller med om att dess kapacitet först är mycket begränsad. För som tidigare är modellen baserad på VW Phaeton. Jag vet inte om du har kört en sådan bil, men när det gäller vägdynamik är det bara hemskt. Det följer att oavsett hur du försöker driva Bentley Continental till ett mer flexibelt beteende, kommer du någon gång oundvikligen att nå en punkt utöver vilken ingenting kan göras. Och nu är vi just nu.

Det enda problemet är att Bentley inte vill stå ut med detta och erbjuder fler och fler nya "mer dynamiska" alternativ efter varandra. Många Speed-modeller kan fortfarande passera för dem eftersom de åtminstone i rätt riktning var och var riktigt snabba. Men alla andra, som Supersports eller den senaste GT3-R, misslyckades antingen med att bevisa sina påståenden eller undvek försiktigt direkta kollisioner.

Bentley Continental V2324 S väger 8 kg.

Även hjälten i vårt test, Bentley Continental V8 S, som med sin lätt bittra smak kanske är den mest harmoniska av alla, är laddad med löften som aldrig kan hållas. Här skriver de om sportsmannaanda, smidighet, skarp reaktion och till och med en ny dimension. Absolut inget av detta är sant – inte ens den legendariska körkomforten. Först när vi tittar på modellen mot bakgrund av andra familjemedlemmar - en normal V8 och en mer solid, men med en tyngre front W12 - kan vi redan förstå, om än delvis, vad de hade i åtanke.

Observera att förändringarna i S-modellen inte på något sätt är ytliga. Karossen tappade 10 millimeter och allt blev styvare och styvare - fjäderkonstanter i främre (med 45 %) och bakre (med 33 %) fjädring, motorfästen - med 70 procent, stabilisatorer - med 54 procent. . För att vara ärlig skulle detta drastiskt förändra chassit på vilken konventionell bil som helst, men i Bentley Continental V8 S kan du bara känna förändringen till hands – med lite snävare kurvtagning och mer specifik feedback på vägen. Alla andra effekter som kan ha uppstått i andra fall utspelar sig antingen inte här alls, eller så undertrycks de helt enkelt av den enorma massan. 2324 XNUMX kilo är en massiv bula i lateral dynamik, vilket inte nödvändigtvis är en knockout – medan Cayenne och andra liknande den är ett imponerande bevis på vad som kan uppnås vid två ton eller något.

Bentley Continental GT V8 S skakar hårt

Nej, det verkliga problemet med Bentley är att den inte tål sin vikt. Det betyder att de istället för att styras på något sätt, till exempel av anti-shake system, svänger beroende på riktningen för den applicerade accelerationen - vänster, höger, framåt och bakåt. Ständigt med allvarliga konsekvenser och inte bara vid extrem körning.

Även i vardagen rör sig kroppen ständigt: med hårdare bromsar står Bentley Continental V8 S nästan framför, under acceleration lyfter den trynet, i sin tur lutar den kraftigt åt sidan av den vertikala axeln. Du har nog sett folkmassorna svänga vid sportevenemang och konserter. Det här är ungefär vad du känner på Continental. Med en mer noggrann körstil kan kroppsrörelser hållas inom vissa gränser, men på banan kan du inte göra något med pund som skjuter dig fram och tillbaka.

I vilket fall som helst är den enda källan till dynamik motorn - en fyra-liters bi-turbomotor med 528 hk, som drar fram en tvåstegsbil med en kapacitet på 680 Newtonmeter. Det låter som en transmission på en motoryacht och passar därför perfekt in i den övergripande stilen. I det jämförande testet trycksätter turboladdarna snabbt systemet och driver dig kraftfullt framåt innan maskinen, efter en anständig dragkraft, upprepar arbetet från första början. Så här visar Bentley-representanten sitt andra ansikte, GT:ns lugna, bekymmerslösa och obesvärade ansikte. Och allt - internt och externt - människor som ständigt kräver mer av honom bör ta hänsyn till det faktum att detta är skrivet i denna modells namn.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé med dynamikavstånd

Så är inte fallet för Mercedes – det finns mer än så, men det är inte lätt att se. Detta är sant på många sätt - till exempel säger termen "coupe" i sig nästan ingenting, särskilt hos Daimler, där modeller med denna beteckning inte ens nödvändigtvis är tvådörrars. Dessutom betyder "AMG"-etiketten inte nödvändigtvis höga doser av vägdynamik - låt oss tänka tillbaka på de skrämmande tidiga CL-, ML- eller GL-modellerna. Till detta kommer det faktum att Mercedes-AMG S 63 går långt för att säkerställa att föraren inte upplever några körupplevelser. Gå till sovrummet och svep in dig i filtar – så känns det ombord.

Dubbelglas och tät isolering skiljer dig nästan helt från omvärlden; närvaron av en 5,5-liters V8 med en kapacitet på 585 hk – även i sportläge med öppna avgasklaffar – uppfattas det bara som ett dämpat vrål, som från bomull, samtidigt som det känns som att ratten och bromspedalen hela tiden försöker hålla ett respektfullt avstånd. Och även när du övervinner all denna mjuka bekväma kropp med avgörande kommandon och pumpar alla 900 (!) Newtonmeter från två turboladdare, tränger hastigheten aldrig riktigt in i kupén. Med andra ord: trots den fulla andra fördelen i 200 km/h märks vinsten från att spurta med Bentley mer.

Skillnader i vägdynamik märks inte heller i läderkokongen på Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, ens hälften så mycket som de faktiskt är. Continental kan vara omåttligt flegmatisk, trög och trög, men den uppfattas mer synligt genom styrning, motor och chassi. Till skillnad från Mercedes-modellen - för att uttrycka det lite av en överdrift - behöver du bara vrida på ratten, följa den idealiska linjen. Samtidigt rör det sig ganska sportigt – även med vissa ambitioner. En dubbel växellåda som fördelar kraftflödet med stark betoning på bakaxeln, en främre fjädring med speciell kinematik och ökad vertikal tå, extremt exakta inställningar för S-klassen – allt detta lönar sig utan att inspirera till gränslös entusiasm.

S 63 AMG är snabbare än du tror

I jämförelsetestet utförde Mercedes-AMG S 63 Coupé dansen på kontrollkretsen på bara 1.15,5 minuter. Det ligger dock långt före inte bara Bentley utan också våra förväntningar på denna stora Mercedes. Maskinen var dock tvungen att arbeta långt under sin kapacitet. Eftersom förhållandena på dagen för Hockenheimring-testet var mycket långt ifrån optimala: 35 grader Celsius. En sådan ugn smakar varken turboladdare eller däck, så som i fallet med Bentley kan vi mentalt avsätta några tiondelar av sin tid.

Det skulle kunna bli ännu fler om vi kunde befria Mercedes-AMG S 63 Coupé från några av dess höga statusförpliktelser. Fullt fylld när den kom till oss väger den 2111 200 kg, mer än 100 kg lättare än den mer kompakta Continental GT, men trots några mindre justeringar som smidda hjul och ett litiumjonbatteri är det fortfarande mer än absolut nödvändigt. För viktuppgången drivs mest av lyx – stolsmassage, ett Burmester musiksystem, en hel falang av stödsystem etc. Med S-klassen handlar det inte om ytterligare önskemål, tvärtom – det förväntas bli närvarande i början. Men låt oss för ett ögonblick föreställa oss att den här bilen är 150, kanske 65 kg lättare, med skalsäten istället för inbyggda ortoser, sportdäck och lämpliga inställningar. Ren galenskap, eller hur? Sant, men det var samma sak med SL XNUMX Black Series. Vi kommer i alla fall att erbjuda det i vårt nästa samtal med AMG.

Slutsats

Continental är nästan precis vad den ska vara - en typisk Bentley med en snygg V8, en storslagen tur av kraft och stil. Endast "S" (Sport)-beteckningen överträffar dess kapacitet. Och även om det förmodligen är den bästa bilen som någonsin kommer från en VW Phaeton, närmar sig tiden sakta för övergången till en ny generation, och en riktig generation, som invånarna i Mercedes gjorde. Deras S 63 Coupé har inte längre något gemensamt med sista CL:s oseriösa barock, bi-turbomotorn drar som ett odjur och accelererar tack vare den dubbla transmissionen med minimala förluster. Tyvärr isolerar detta föraren alltför mycket från den imponerande dynamiken.

Text: Stefan Helmreich

Foto: Rosen Gargolov

Hem " Artiklar " Blanks » Bentley Continental V8 S kontra Mercedes-AMG S 63: två ånghammare