Bentley Continental GT Speed: Bli ännu snabbare - sportbilar

ATT FOTA EN BIL I EN HASTIGHET ÖVER 300 km/h är alltid intressant. Speciellt om du inte kör en Formel XNUMX, utan ett fordon designat för resor, starkt, till och med mycket starkt, där du kan, men samtidigt med maximal komfort. Dessutom var vi inte på Monza direct, utan på landningsbanan på en tysk flygplats norr om Berlin, en liten anläggning som servas av en privat Falcon och en rysk pilot som har flyttat till Tyskland och flyger jorden runt. Tung last ombord på XNUMX:s flygplan. Ilyushin torrlastfartyg. Och sedan Bentley-teknikerna, som ställde in fotocellerna för att bestämma maxhastigheten, lämnade en betydande del av den raka linjen så att vi kunde bromsa utan att bränna skivorna eller lämna banan. När allt kommer omkring har de fortfarande att göra med journalister ...

Det första försöket misslyckades, jag ringde 290. Men andra kollegor gör ungefär samma sak. Jag behöver mer fart. Så, istället för att börja där det anges, glider jag på ryggen och lägger hjulen nästan på gräset för att få hundra meter av starten. Sänk gasreglaget, ingen hjälp, till exempel de startkontroller som ger lycka i vissa riktiga sporter, den här gången 12 cylindrar på W växlar han utan tvekan ännu snabbare och vi slår ut fotocellerna med en bra torrhastighet på 302 km / h.

Alla, alla är glada GT Speed bevisar att den, trots två ton och en trasig massa, accelererar som en dragster och vidrör (och kommer ikapp) hastighet otänkbart i en lyxbil. För vi får inte glömma att vi fortfarande är på samma ställe. Bentley, som, som du kan se, kostar 172 tusen euro, men som, förutom priset, föddes med huvudkallelsen att vara ett lyxobjekt, enligt den engelska traditionen. Men det ger också glada köpare en känsla av makt. I motor Den tolvcylindriga motorn av det nu välkända brittiska märket var i händerna på tyskarna.

Det finns en anekdot om detta djur, som är värt att komma ihåg också eftersom ingen någonsin har förnekat det. Det säger de faktiskt Ferdinand Piech, den obestridda chefen för Volkswagen -koncernen, flög till Storbritannien efter att ha köpt Bentley 2003, inklusive Besättning, med specialpaket. Trämodell i naturlig storlek av denna nya tolvcylindriga motor med den ursprungliga W-arkitekturen, det vill säga två V-formade rader som skär varandra. En av hans idéer är en innovativ motor som är halva längden och bredden av en traditionell tolvcylindrig, som dessutom liknar den västra delen av staden där Volkswagen föddes och fortfarande är dess huvudkontor, Wolfsburg. Innan han lade vantarna på Bentley ville Piech vara säker på en sak: motorn skulle passa rätt in i huven på brittiska bilar, vilket han inte riktigt uppskattade med traditionella motorer. W12:an gled perfekt innanför motorhuven och har sedan dess blivit "Bentleys motor", även om neddragningar sägs dominera kan det bli överraskningar i detta avseende i framtiden, som i fallet med Aston Martin. W12 har dock utvecklats under tio år och gradvis fått styrka: för en omstylad kontinental i detta test fick han ytterligare 25 hk och nådde därmed en imponerande 625 vid 6.000 rpm. Detta bör accelerera den till 330 km / h och få den att brinna noll procent på 4,2 sekunder. Med tanke på, som vi förväntade oss, Kontinental hastighet GT Med en vikt på 2.320 kg är W12: s arbete inte ett skämt. I allmänhet är jag en amatör skämt Ärligt talat, lättare, och den här typen av bilar har alltid tyckt mig vara en sträcka. Eftersom det alltid är svårt att hitta en balans mellan lyx och sportighet, är det svårt att kombinera överdriven prestanda och yachtinteriör. Idag, när elektronik appliceras på ... skruvar, är uppgiften enklare, tillgänglig teknik möjliggör kalibrering. styrning, avstängningar och motorrespons baserat på parametrar mer eller mindre avsedda för komfort eller sportighet.

Hur som helst, så att vi med egna ögon kan bevisa att GT Speed ​​lever upp till sitt namn, på banan på en liten flygplats, förutom en plats för att accelerera bilen till den maximala hastighet som kan nås där, Bentley anställda har placerat rader med stift till vänster och höger. för att underhålla oss med lite slalom och bromsa till det yttersta. Continental GT Speed ​​har visat oväntad smidighet, även om misstanken fortfarande kvarstår att fingeravståndet, som alltid verkar kort vid körning, har beräknats med millimeterprecision för att inte skada vilddjuret. Det ovanliga är bromsning... jag har redan enheter i stål gör de ett utmärkt jobb. Men ... du har möjlighet att montera skivor karboceramik "Bara" 10 tusen euro dyrare: med hänsyn tagen pris en bil är mer än ett rimligt val.

För att verkligen förstå vad det innebär att bromsa med hjälp av kolkeramik, tekniker Bentley de tvingade oss att utföra de mest klassiska testerna, utan fotoceller och detektionssystem, men med bara två bilar som accelererar till 200 km / h och sedan bromsar ihop. När vi spikade spiken stoppade en stålfälg Bentley tre bilar framför oss med kolkeramik. Kort sagt, det finns mycket energi, även om du efter att ha lämnat flygplatsen och kör längs en lugn tysk provinsväg tappar din Bentley på underskärning Maximal komfort, vi kunde fullt ut uppskatta vad denna prislista på 171 tusen euro betyder. I två, du verkligen resa till toppen: i plats det bästa du kan tänka dig, efter Poltrona Frau i vårt hus är körpositionen utmärkt, musikalisk reproduktion och luftkonditionering felfri. Väl i Berlin träffar du fotografen för att se de senaste bilderna kring Olympiastadion. Fashion Week gör sig påmind, gatorna är ett virrvarr av bilar, man rör sig som sniglar. Idé att köa W12 det är läskigt, men verkar fortfarande inte lida alls. Men blicken rusar till instrumenten, till termometrarna. Bentley lättsmält obetydlig retardation, som om den hade en fyrcylindrig turbodiesel. Underverk inom elektronik och design. Vi vet att det idag är nästan omöjligt att se en superbil som lider av överhettning, men på grund av det enkla faktum att du växte upp bland sportbilar, om du befann dig följa en lastbil i flera kilometer, var du tvungen att stanna och låta allt svalna Tja, kort sagt, det verkar alltid förvånande där att 600 hk -motorerna. vänd inte mot föraren när du kör med en hastighet av trettio i timmen!

Ännu ett ord om interiördet är verkligen härligt. Britterna, när de var ägare till sina lyxmärken (kom ihåg att Rolls-Royce föll i händerna på tyskarnas BMW), var konstiga människor: de spenderade tusentals pund på кожа, nyponrot och dyrbara träslag för att få stugan att se ut som ett drottnings vardagsrum. Och sedan sparade de på mekaniska delar, på sekundära kontroller, ofta klumpiga och av blygsamma material. För att inte tala om mekanisk tillförlitlighet: med maskiner med upprörande förskjutning, men relativt inte särskilt kraftfulla, var du tvungen att hantera med vita handskar, om du försökte påskynda eller klättra på dem var detta ett problem.

Naturligtvis historia Bentley något annorlunda, den sportiga kallelsen var alltid i schack, även om deltagarna (det verkar som att definitionen gavs av Enzo Ferrari) sa att de var lastbilar som gick som F1 ... Nu, med tysk noggrannhet, är allt klart, där är inga reservlösningar, även några få plastdelar är av hög kvalitet och mestadels krom. För att inte tala om den mekaniska excellensen hos W12 tillsammans med automatisk växellåda att om du inte känner för att pilla med bladen (även för att du inte får upp farten, glöm stänket av Ferrari- eller Porsche-vaccinationer) så växlar den bestämt och snabbt, både uppför och nedför. Och det som även på vägen alltid ger en spännande snabbhet, blixtsnabb omkörning, överdrivet skytte, det är alltid mycket ett parvilken växel du än är i. I styrningsom vi tyckte har förbättrats och som jag förfinar när hastigheten ökar, och avstängningar de kämpar inte för att hålla massan kontinental. Det faktum att vid kurvtagning (åtminstone de vi stötte på i Tyskland, det blir annorlunda på banan) går det snabbt och håller en bana som en välskjutande biljardboll, hjälper – och känns – tack vare en mycket effektiv fyrhjulsdrift.

Kort sagt, den här nya versionen Kontinental hastighet GT det förblir en väldigt specifik produkt som är svår att klassificera: den går väldigt fort utan att vara en Ferrari eller Lambo, den är väldigt bekväm utan att vara en Maserati och det märks väldigt mycket. Att köra bil går naturligtvis inte obemärkt förbi, även om du väljer de mindre livfulla nyanserna av röda på dessa sidor. Frågan är om det är värt alla euro som krävs. Ett definitivt svar är omöjligt, vi är alltid där, låt oss återgå till den ursprungliga frågan: är det vettigt att kombinera lyx och sportighet, en överdriven första och en fräck andra? Förmodligen ja, för ingen annan vill skämt bakdelare på denna nivå produktivitet e pris... Naturligtvis kommer detta aldrig att bli en EVO-bil, även om de en dag bara klarar det med bakhjulsdrift. Det enda bekymret för dem som köper det, om det bara var på grund av utbudsfrekvensen det tvingar, är konsumtion: 5-6 km på XNUMX liter bränsle. Och utan överdrift.