Vit rök från avgasröret på en bensinmotor

Det normala avgaserna för en modern bensinmotor är färglös. dess korrekta funktion garanterar transparens av gaser, utan sot. Men ibland måste du observera utgången från ljuddämparen av tjock vit eller grå rök. Utseendet på det senare är förknippat med oljebränning, men utseendet på vit rök är annorlunda.

Låg temperatur

Ibland är det vi tänker på som rök faktiskt vattenånga (eller för att vara mer exakt när det gäller fysik, dess kondenserande fas - dimma). Detta manifesterar sig under den kalla årstiden på grund av den kraftiga kylningen av heta avgaser i frisk luft och anses vara normen, eftersom en viss procentandel av fukt alltid finns i atmosfären. Och ju kallare det är ute, desto mer märkbart är det, som ånga från munnen.

Dessutom inser bilister oftast inte att kondens ackumuleras från temperaturskillnaden i ljuddämparen på sin bil. Efter start av kraftenheten värms ljuddämparen upp, avdunstningsprocessen börjar. Som ett resultat kan ånga komma ut även när det är varmt. Anledningen till kondens uppträder ofta på korta resor, under vilka systemet inte hinner värma upp tillräckligt. På grund av detta ackumuleras vatten (upp till en liter eller mer per säsong!); ibland kan du till och med observera hur det droppar från röret när motorn går.

Det är enkelt att bekämpa denna gissel: det är bara nödvändigt att göra långa körningar en gång i veckan, minst en halvtimme, och helst en timme. Som en sista utväg, värm upp motorn under en längre tid speciellt för att avdunsta fukt från ljuddämparen.

Tillsammans med detta är vit rök tyvärr också en indikator på allvarliga funktionsstörningar.

Tekniska uppdelningar och deras orsaker

I detta fall, oavsett omgivningsförhållanden, är det vit rök som avges från avgasröret, d.v.s. förbränningsprodukter, och kylvätskans nivå minskar ständigt (det måste tillsättas dagligen). Vevaxelns rotationsfrekvens hoppar i intervallet 800-1200 rpm.

Vi måste omedelbart kontakta en biltjänst, annars kan ett till synes obetydligt fel snart bli en större översyn. Detta beror på en av tre faktorer:

1. Läckande kylvätskecylinder.
2. Injektor defekter.
3. Undermåligt, smutsigt bränsle.
4. Filterproblem.

Det första alternativet är det vanligaste. Kylvätskan kommer in i förbränningskammaren, avdunstar och går sedan in i ljuddämparen. Detta är mycket oönskat (eller snarare oacceptabelt), sedan längs vägen finns det en fysisk interaktion och en kemisk reaktion med olja, som förlorar sina funktionella egenskaper, på grund av vilken den måste bytas ut.

Motorkroppen är uppdelad i ett block och ett cylinderhuvud, mellan vilket packningen vilar, och cirkulerar också en arbetsvätska som kyler enheten. Kylsystemets och cylinderns hålrum måste vara hermetiskt tätade mellan varandra. Om allt är i ordning och det inte finns några läckor kommer inte frostskyddsmedel in i cylindern. Men med en oprofessionell installation av blockhuvudet eller med dess deformation utesluts inte böjningar och läckage.

Därför bör du tydligt ta reda på vad som händer med motorn - frostskyddsmedel lämnar eller det finns vanlig kondens.

Vilka åtgärder behöver vidtas?

• Det är nödvändigt att ta bort oljestickan, kontrollera mängden fett och dess skick. Förändringar i viskositet, vitaktig färg indikerar närvaron av fukt i den. I expansionstanken, på kylvätskans yta, kan du se en iriserande film med en lukt som är karakteristisk för oljeprodukter. Genom närvaron eller frånvaron av kolavlagringar på ljuset kommer bilister också att lära sig om detaljerna de är intresserade av. Om det till exempel är rent eller helt fuktigt betyder det att vatten på något sätt kommer in i cylindern.
• En vit servett kan också användas som indikator under undersökningen. De tar det till avgasröret på en körande bil och håller det där i en halv minut. Om kondenserad ånga kommer ut förblir papperet rent, om olja finns där kvarstår ett karakteristiskt fett, och om frostskyddsmedel läcker ut kommer fläckarna dessutom att ha en blågul nyans med en sur lukt.

De indikerade indirekta tecknen är tillräckligt för att fatta ett beslut om att öppna motorn och söka efter en uppenbar defekt i den. Erfarenheten visar att vätska kan strömma genom en läckande packning eller en spricka i kroppens kropp. Om packningen punkteras, kommer förutom rök även "triplet" att visas. Och med en imponerande spricka kommer den fortsatta driften av bilen oundvikligen att leda till en hammare, för förr eller senare börjar vätskan ackumuleras i kolven ovanför kolven.

Att leta efter sprickor på det mest hantverksmässiga sättet, plus under oförberedda förhållanden, är en otacksam uppgift, därför är det bättre att kontakta en servicestation, särskilt eftersom det inte är lätt att upptäcka en mikrospricka: speciell diagnostik krävs. Men om detta av någon anledning inte är möjligt, inspektera först cylinderhuvudets yttre yta och själva blocket, och sedan förbränningskammarens yta, liksom platsen för inlopps-avgasventilerna.

Orsaker till vit rök från avgasröret

Ibland märks inte avgaser i radiatorn, trycket ökar inte, men det finns rök, oljig emulsion och vatten eller frostskyddsmedel minskar. Det betyder att de går in i cylindern genom insugningssystemet. I detta fall är det tillräckligt att inspektera insugningsröret utan att demontera huvudet.

Och vi måste alltid komma ihåg: att eliminera de symptom som leder till rökutseende är inte tillräckligt för att lösa problemet med överhettning av motorn. Det vill säga det är absolut nödvändigt att fastställa och eliminera orsaken till kylsystemet.

Du bör inte heller försumma den sista, fjärde faktorn. Vi pratar om slitna (igensatta) och slitna luftfilter, där gasrök ökar märkbart. Detta är sällsynt, men det händer.

Mer information: Orsaker till vit rök från avgasröret.