batteri på vintern. Hur tar man hand om det?

Batteriet är en av nyckelkomponenterna i en bil. Många experter jämför det till och med med hjärtat i människokroppen, eftersom dess funktionsfel effektivt immobiliserar bilen, vilket smärtsamt känns av många förare, särskilt under vintersäsongen.

I motsats till vad många tror är batteriproblem inte begränsade till gamla batterier. Det är sant att ju äldre enheten är, desto snabbare och lättare töms den, men frekvent urladdning kan påverka alla batterier. Livscykeln för ett modernt batteri bestäms av många parametrar, såsom en bilmodell, dess utrustning och driftsförhållanden.

Den mest prosaiska orsaken till att batteriet laddas ur är att låta bilens strömavtagare vara på i flera timmar när bilen står stilla, till exempel externa eller interna strålkastare. Detta gäller inte nyare fordon, där ljuset oftast släcks automatiskt eller föraren påminns om detta med en ljudsignal. "Enheter som stöder kontrollerminne, strömlarm, radioapparater, förstärkare och andra ljudenheter som förbrukar ström när de är stillastående kan också bidra till att batteriet laddas ur. Anledningen till deras "aptit" för batterikraft kan inte bara vara dålig byggkvalitet, utan också kvaliteten på själva enheterna. Vi måste vara medvetna om att hög efterfrågan på el i vila alltid leder till accelererat slitage av batteriet, och att ignorera de första symptomen på dess fel har stor inverkan på att minska dess livslängd. – förklarar Jerzy Stankiewicz från Premio AJGA-webbplatsen i Dzialdowo.

Starka temperaturfluktuationer, särskilt på vintern, påverkar batteriets funktion och livslängd negativt. När man kör korta sträckor frostiga dagar minskar batterieffektiviteten, vilket borde spara mer energi för att starta motorn. Lägger man till detta ytterligare "energislukare" i form av bland annat: innerluftflöde, bakrutevärme, speglar eller sätesvärmefunktioner, som förarna får allt svårare att klara sig utan i minusgrader, desto mindre el finns kvar för att ladda batteriet. I extrema fall kan en situation uppstå där den momentana strömmen som dras överstiger generatorns kapacitet, vilket är mycket farligt för ett batteri som blir svagare för varje dag. Vid låga temperaturer sjunker även elektrolytens temperatur, dess densitet ökar, blykristaller faller ut ur lösningen, som sedan sätter sig på plattorna. Detta leder till sulfatering. Lika ofördelaktigt för batteriets tillstånd är höga temperaturer över 30°C, som orsakar en nästan dubbelt så stor frekvens av nödvändig uppladdning av batteriet med avseende på temperaturer som svävar runt 20°C.

Redaktionen rekommenderar:

Föraren kommer inte att förlora körkortet för fortkörning

Var säljer de "döpt bränsle"? Lista över stationer

Automatiska växellådor - förarfel 

Alla förare är inte medvetna om att bilen förutom batteriet har ett system av enheter som tillsammans ansvarar för att leverera el till alla mottagare och se till att den fylls på. Att ta hand om deras tillstånd är lika viktigt som batteriets hälsa. Därför ska du inte underskatta den röda batterilampan på instrumentbrädan och gnisslet från kilremmen eller kilremmen. En tänd varningslampa indikerar ett fel på generatorn och ett knarrande bälte indikerar felaktig spänning, vilket i sin tur kan leda till underladdning av batteriet. Batteriet gillar inte heller att laddas upp, vilket framgår av den mörkbruna eller svarta färgen i botten av avgasningspluggarna.

En av de enklaste, och samtidigt de viktigaste åtgärderna relaterade till korrekt och långvarig drift av batteriet, är regelbundna spänningskontroller, till exempel med en basmätare. Rätt spänning, mätt i ändarna av batteripolerna med motorn avstängd, bör vara över 12,5 V, och med bilen igång och mottagarna påslagna - oavsett motorvarvtal - bör fluktuera mellan 13,9 och 14,5 V.

"När bilen används konstant, kontrollera elektrolytnivån då och då, om den är för låg, tillsätt destillerat vatten så att det i varje cell är mer än 1,5 cm ovanför plattan. Detta gäller givetvis inte gel och underhållsfria batterier. Under förhållanden med låga temperaturer och luftfuktighet är det också värt att säkerställa god kontakt på klämmorna. Batteriet är bäst att koppla bort och rengöra var 6:e ​​månad, till exempel med 180-300 grit sandpapper eller en speciell borste tillgänglig från bilaffärer. Detta kommer att undvika nedsmutsning och andra föroreningar. Det är också god praxis att skydda terminalerna med vaselin. Se till att dra åt klämman ordentligt efter rengöring. Det är också viktigt att installera batteriet korrekt. När du installerar batteriet bör förarna vara uppmärksamma på placeringen av plus- och minuspolerna i förhållande till kablarna i bilen." - Y. Stankevich föreslår.

Intressant nog kan livslängden för ett batteri bestämmas av själva beslutet att köpa det. Om vi ​​installerar ett batteri med större kapacitet kan det vara ständigt underladdat, och ett för svagt kommer inte att fungera alls. "För en bensinmotor behöver du ett batteri med en kapacitet på 40-60 Ah och cirka 400 A startström, och för en dieselmotor med en kapacitet på 70-80 Ah och cirka 600-740 A startström. ” – förklarar Yu Stankevich. "Många förare står inför dilemmat om vilket batteri de ska välja. När du är osäker är det värt att kontrollera rekommendationerna från biltillverkaren, och det är bäst och säkrast att ta råd från en specialist. – tillägger experten Premio.

Se även: Hur tar man hand om batteriet?

”I en tid av bilar med allt mer komplexa elinstallationer, vars centrala system är batteriet, bör vi inte försöka plocka isär eller diagnostisera batteriet själva. Till exempel i bilar med start-stopp-system krävs reservspänning efter att batteriet tagits bort för att inte avkoda hela systemet. Det är svårt att genomföra hemma. Dessutom är det inte möjligt att installera någon typ av batteri på denna typ av fordon. Det finns också fall då det, tillsammans med byte av batteri, är nödvändigt att koda om systemet. Därför rekommenderar vi att du söker en lösning på ditt batteriproblem i specialiserade verkstäder, som kommer att använda specialutrustning för att diagnostisera orsakerna till våra billaddningsproblem.” förklarar Tomasz Drzewiecki, chef för detaljhandelsutveckling på Premio Opony-Autoserwis i Tjeckien, Slovakien, Polen, Ungern och Ukraina.