Hjulbalansering: hur ofta och hur mycket kostar det?

Begreppet "balansering" är mycket välkänt för bilister, det används för att hänvisa till många delar av en bil, men oftast när man monterar och demonterar ett bilhjul. Den som minst en gång "bytte skor" i sin bil av en eller annan anledning, mötte denna till synes inte så komplicerade och absolut rutinmässiga drift, kommer många till och med att säga: "Jag kan göra det bättre än på en bensinstation", faktiskt detta är inte helt sant. Obalans i bilhjul uppstår när det är asymmetri på grund av deformation av däck och / eller fälgar, felaktig installation och / eller balans och åtföljs av ytterligare buller, vibrationer, felaktig däckslitage, snabbare slitage av fjädring och styrning och ineffektiv drift av system som ABS och ESP ... Förbättringen av bilar, förbättringen av deras dynamiska egenskaper och den ständiga tillsatsen av nya och nya elektroniska stabiliseringssystem etc. ökar kraven på välbalanserade däck. Vissa kommer att säga: "Vad är så viktigt med balans?" Men som vi ser nedan är det mycket viktigt.

Det finns ingen anledning att vara ogrundad, så vi kommer att vara ett exempel och låta alla dra sina egna slutsatser. En ganska enkel beräkning visar att ett 14-tums däck med 20 gram obalans vid 100 km / h väger 3 kg. träffar rattet 800 gånger per minut. Förutom otillbörligt slitage överför hjulet även chock till fjädring och styrsystem. Å andra sidan leder samma obalans till att hjulet inte längre har normalt grepp på vägbanan, och dess rörelse är mer som studsande och har effekten att svaga glider, under normala vägförhållanden känns detta nästan inte av föraren, som faktiskt är mycket stark och lumsk.

Detta är inte det enda problemet, föreställ dig vilken information sensorerna i system som ABS och ESP skickar till styrenheten under hård bromsning eller en lätt slid, bara ett av systemen kan fungera mycket felaktigt och helt ineffektivt. En sådan effekt är till exempel "förlust av bromsar" när anti-låsbromssystemet är felaktigt aktiverat.

Hjulstopp belastar också stötdämparna, som slitnar mycket snabbare.

Och det faktum att obalansen känner av föraren bara med en viss hastighet betyder inte att den försvinner resten av tiden, det här är hela problemet, de negativa konsekvenserna av obalans i däck "fungerar" ständigt, även om de känns bara under vissa förhållanden.

Nästan överallt i vårt land balanseras hjulet på kanten på kanten med hjälp av en avsmalnande adapter, som är universell och lämplig för olika hjulstorlekar. Det är väldigt enkelt, det spelar ingen roll hur många monteringshål som finns på fälgen och var de är. De sätter balansen i balanseringsanordningen, dra åt adaptern (se det sista fotot), det "tar bort" avståndet och centrerar hjulet relativt enhetens rotationsaxel, däcket roterar, några siffror visas som visar asymmetrivärdena, befälhavaren lägger till några vikter och efter ytterligare två varv visas nollor och allt är bra. Detta system utvecklades redan 1969 av den tyska ingenjören Horst Warkosch, som är grundaren av HAWEKA, som är en erkänd ledare inom hjulbalanseringsutrustning för alla typer av fordon. När man mäter ett redan balanserat hjul i en mycket stor andel fall (cirka 70%) visar det sig att det inte är känt var obalansen inträffar, orsakerna kan vara olika, men fakta är fakta.

Bilar är mycket mer sofistikerade, mer komplexa och snabbare i dag, och därför är kraven på noggrannhet högre. Universella avsmalnande adaptrar räcker inte längre för mer exakt balansering. Fälgens centrumhål fungerar nu endast som hjälpfunktion, fälgarna är fästa med bultar eller muttrar med avsmalnande profiler, som centrerar däcket relativt axlarna.

För att lösa problemet på välutvecklade fordonsmarknader och industrier har det länge funnits flänsadaptrar som fäster fälgen på balansen i linje med monteringshålen snarare än med centrumhålet. Naturligtvis är det lite mer komplicerat och själva adaptern är dyrare, men tekniken utvecklas och vi kan inte undvika det.

Kort sagt, om du värdesätter din säkerhet, din bil och din plånbok, uppnå en balans i reparatörer som är utrustade med moderna adaptrar och om du är nöjd med kvaliteten på konadaptrar och tror att det som hittills har skrivits är "fiktion som hjälper du "mer pengar ...", så att säga, den klassiska typen av "Gumadzhia" är nästan på varje hörn.

HUR ÖVRIGT BEHÖVER DU ATT GÖRA HJULBALANSERING?

Utan tvekan är det nödvändigt att balansera bilens hjul under varje montering (installera däcket på skivan), och också kontrollera det nya gummiet igen efter att det har täckt cirka 500 km. Det finns många faktorer som påverkar hjulbalansen. Detta kan vara både felaktig lagring och slitage av gummi, liksom nedbrytning av upphängningen och deformation av skivan.

Många förare som har flera säsongsmässiga däckuppsättningar redan på sina fälgar vill inte slösa tid och pengar. De "kastar" hjulen med sina egna händer. Detta är också ett misstag, eftersom felaktig förvaring av hjul sannolikt kommer att påverka deras balans.

Med allt detta bör man komma ihåg att hjulen måste vara balanserade inte bara vid utbyte, reparation, men också regelbundet under drift (i genomsnitt var 5 XNUMX km).

Hur mycket kostar hjulbalansering?

I genomsnitt är kostnaden för att balansera ett 15-tums hjul med en stålfälg, beroende på land och region, 5-10 rubel. Följaktligen, för att kontrollera och balansera de fyra hjulen, måste du betala i genomsnitt $ 30.

Sex förutsättningar för bilhjulbalans:
Även de mest moderna och högteknologiska balanseringsenheterna sparar inte dig om följande 6 tekniska procedurer inte följs.

• Fälgen måste rengöras mycket väl innan den balanseras. All smuts från gatan som har samlats på insidan av fälgen leder till ytterligare asymmetri och felaktig balansering.
• Däcktrycket bör vara nära det nominella trycket.
• Förbalansering görs med en avsmalnande adapter.
• Den slutliga balansen görs med en flänsadapter med justerbara stift för montering av hål.
• Innan fälgen monteras är det bra att inspektera och rengöra navet på vilket fälgen är monterat och de minsta oegentligheterna och smuts leder till det så kallade. ansamling av obalanser.
• Monteringsbultar eller muttrar ska inte dras åt "för hand", utan med en pneumatisk momentnyckel som justerar tillståndet i enlighet med tillverkarnas rekommendationer, och metoden är att lyfta upp och sänka bilen något från domkraften med alla dess vikt, och sedan dra åt fel och leder till obalans och med bästa balanserade däck.
• Om du hittar ett servicecenter som använder moderna adaptrar och utför alla dessa till synes små procedurer, kan du säkert lita på honom, även om det kommer att kosta dig lite mer än i Gumajianitsa mikrodistrikt. Din säkerhet först och besparingar från fjädring, styrning och felaktigt slitna däck är mycket högre jämfört med några få spakar för däckbalans.

Frågor och svar:

Hur balanserar man ett hjul ordentligt på en balanseringsmaskin? Konen installeras från insidan och den snabblåsande muttern är utanför hjulet. Gamla vikter tas bort. Hjulparametrar är inställda. Skärmen kommer att indikera var balanserna ska installeras.

Vad händer om du inte balanserar hjulen? Detta kommer att förstöra chassi och fjädring (på grund av vibrationer) och öka däckslitaget (blir ojämnt). Vid höga hastigheter kommer bilen att tappa kontrollen.