Autonom körning Nissan Serena 2017 översikt

Nya Nissan Serena kan bli det viktigaste fordonet som den japanska biltillverkaren någonsin kommer att tillverka i Australien. Richard Berry testar och inspekterar Nissan Serena personbil utrustad med ProPilot autonom körteknik under sin internationella presentation i Yokohama, Japan.

Serena passagerarbil är Nissans första självkörande fordon, som nyligen började säljas i Japan. Han kommer inte hit, men australierna kommer inte att missa hans autonoma teknologi. Det kommer att vara ett fordon i Nissans lokala sortiment, och i förväg gav Nissan oss ett snabbt smakprov på Serenas nya autonoma körteknik på en testbana i Japan.

Så, är tekniken lika bra som den som redan erbjuds av prestigefyllda märken som Tesla och Mercedes-Benz?

Nissan kallar den automatiska körtekniken för ProPilot, och det är ett tillval på den förstklassiga sjusitsiga Serena. I Japan gjordes 30,000 60 beställningar för femte generationens Serena innan den började säljas, med över XNUMX procent av kunderna som valde ProPilot-alternativet.

På baksidan av denna framgång sa Daniele Squillaci, chef för företagets globala marknadsförings- och försäljningsavdelning, att planen var att expandera tekniken runt om i världen.

"Vi vill expandera ProPilot runt om i världen genom att skräddarsy den till stora modeller i varje region", sa han.

"Vi kommer också att introducera Qashqai – den europeiska bästsäljaren – med ProPilot under 2017. Nissan kommer att lansera mer än 10 modeller med ProPilot i Europa, Kina, Japan och USA."

Nissan Australia har inte sagt vilken bil som kommer att utrustas med ProPilot lokalt, men det är känt att tekniken kommer att finnas tillgänglig i 2017 års Qashqai i högerstyrd i Storbritannien.

Qashqai kompakta SUV är Nissans tredje mest sålda fordon i Australien efter Navara ute och X-Trail SUV.

Detta är rörlighet för alla med fullständig sinnesro.

Mer prisvärda märken som Nissan utvecklar och utrustar sina fordon med denna teknik innebär att självkörande bilar inte längre är en lyx. Squillaci kallar det smart mobilitet och säger att det kommer att gynna alla, särskilt de som inte kan köra bil på grund av funktionsnedsättning.

"I framtiden kommer vi att göra bilen till en partner för våra kunder, vilket ger dem mer komfort, förtroende och kontroll", sa han.

"De människor som inte har tillgång till transport för att de kan vara blinda, eller de äldre som inte kan köra bil på grund av restriktionerna, tekniken kommer förmodligen att lösa det problemet också. Detta är en av de riktningar som vi rör oss i - det här är rörlighet för alla med fullständig sinnesfrid.

Det är uppmuntrande och ambitiösa ord, men egentligen, hur bra är tekniken just nu? Det här var vad vi ville testa.

Snabbt tekniskt test

Nissan ProPilot-systemet fungerar för närvarande bara i ett körfält. Detta är mer eller mindre aktiv farthållare med extra styrning. Till 2018 planerar Nissan att ProPilot automatiskt ska kunna byta fil på motorvägar, och 2020 tror företaget att systemet säkert kommer att kunna styra ett fordon i stadsområden, inklusive korsningar.

Vi fick bara två femminutersturer runt banan på Nissans provbana i Japan, så det är nästan omöjligt att säga hur bra ProPilot kommer att prestera i den verkliga världen.

Efter den ledande bilen i vår Serena i 50 km/h var systemet lätt att slå på genom att trycka på ProPilot-knappen på ratten. Föraren väljer sedan det avstånd han vill hålla från fordonet framför och trycker på "Set"-knappen.

En grå ratt på displayen indikerar att systemet inte är redo att ta över kontrollen över fordonet, men när det blir grönt börjar fordonet röra sig av sig själv. Den kommer att följa fordonet framför och stanna i dess fil.

När den ledande bilen stannade stannade min Serena, och när hon drog iväg gjorde min bil också. Sömlöst. Idealisk för stötfångare-till-kofångare-körning där risken för en påkörning bakifrån ökar.

Jag var imponerad av de små förändringar bilen gjorde i styrningen på den raka delen av banan, med gupp och gupp som kastade den ur kurs lite; precis som en förare gör när han kör sin bil.

Jag var också imponerad av systemets förmåga att hålla sig i sitt körfält genom nästan 360-graders hörn.

Om det inte finns något fordon framför kommer systemet fortfarande att fungera, men inte under 50 km/h.

Den stora skärmen som visar självkörande information är lättare att läsa än displayen som används av Tesla, där en liten grå ratt är undanstoppad bredvid hastighetsmätaren.

ProPilot-systemet använder en högupplöst monokamera för att identifiera fordon och körfältsmarkeringar.

Tesla och Mercedes-Benz använder en arsenal av ekolod, radar och kameror. Men Benz och Tesla är mycket mer autonoma, och när vi kör Model S P90d och den nya E-klassen vet vi också att de har sina begränsningar - snäva kurvor på vägar som inte har tydliga markeringar stänger ofta snabbt av systemet och lämnar föraren bakom. måste ta över.

ProPliot skulle säkert ha samma problem och begränsningar, men vi vet inte förrän vi testar den på riktiga vägar.

Nissan har åtagit sig att köra handsfree. Fyller det dig med glädje eller rädsla? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.