Provkör Peugeot 3008: lite av allt

Det franska märket Peugeot uppdaterade nyligen sin kompakta crossover 3008. Första intrycket av versionen med en XNUMX-liters dieselmotor och manuell växellåda.

När den introducerades för fem år sedan kom 3008:an in på marknaden med ett starkt påstående om att det var en kombi, skåpbil och SUV. Fakta visade att modellen faktiskt använde mindre av kapaciteten för var och en av de tre listade kategorierna, även om den inte erbjöd alla möjligheter för någon av dem. Ännu viktigare är att Peugeots skräddarsydda koncept mottogs mycket väl av den europeiska kundkretsen, med mer än en halv miljon sålda enheter hittills. För att behålla intresset för 3008 har det franska företaget utsatt sin crossover för några "föryngrande" behandlingar. De mest märkbara förändringarna i framändens layout - strålkastarna har nya konturer och fått LED-element, kylargrillen och främre stötfångaren är föremål för omstyling. Bakljusgrafiken är också ny.

Uppdaterade formulär, välbekant innehåll

Funktionsmässigt orsakar karossen väldigt lite att klaga på, förutom den begränsade sikten från förarplatsen. Piloten och hans följeslagare har bekväma säten, åtskilda av en massiv mittkonsol med en atypiskt lutande position, på baksidan av vilken riktiga katakomber för förvaring av föremål är byggda. Det föråldrade infotainmentsystemet är en liten besvikelse – här kan man se att modellen fortfarande är baserad på den tidigare utgåvan av 308. Bagagerummet klarar enkelt att transportera en sidvagn plus överskottsbagage. Tyvärr stoltserar inte 3008 med särskilt innovativa interiörlösningar – de enda alternativen för förvandling är botten av bagageutrymmet med tre möjliga lägen och ett asymmetriskt fällbart baksäte. Fördelen med att dela upp bakstycket i två är också diskutabelt - utformad som en improviserad picknickbänk, den nedre änden i verkliga livet tenderar att komma i vägen snarare än att ge någon verklig fördel.

Trots sin imponerande hållning och ökade markfrigång saknar bilen speciella talanger för att hantera svåra förhållanden som halt underlag eller terrängkörning. Detta faktum förändras inte oavsett om maskinen beställs med så kallad Grip Control eller inte. Vridknappen låter föraren välja olika driftlägen. Systemet som utvecklats av Bosch ersätter dock inte på något sätt funktionaliteten hos den dubbla transmissionen, och effekten av dess funktion är svår att upptäcka. Dessutom försämrar M&S-däcken som kommer med detta system definitivt både torrgrepp och bromsprestanda. Annars är den aktiva säkerheten på en tillfredsställande nivå - tekniken för dynamisk kompensation av laterala vibrationer i kroppen gör sitt jobb bra. Principen för den tekniska lösningen som övervägs är relativt enkel - ett speciellt dämparelement är installerat ovanför bakaxelns tvärbalk, som är ansluten till stötdämpare. Detta fungerar på en situation-för-situ-basis och ger mer styvhet i hörn och jämnare rätlinjekontroll.

Det är knappast vettigt att prata om en sportmassa, inte bara på grund av den dåliga återkopplingen från framhjulenas kontakt med vägen som styrningen levererar. Ridkomfort är anständigt, men det är svårt att kalla det förstklassigt.

Det känsliga utförandet är en del av karaktären av en 150-liters turbodiesel med 340 hästkrafter som är känd från andra modeller av koncernen. Den fyrcylindriga enheten har ett maximalt vridmoment på 2000 Newton meter vid XNUMX rpm, snurrar spontant och är nästan turboladdat och dess effekt är enhetlig. Bränsleförbrukningen under optimala förhållanden är imponerande låg och i standardanvändning är den i genomsnitt cirka sju och en halv liter per hundra kilometer.

Slutsats

En delvis uppdatering av 3008 medförde ett uppdaterat utseende, men ingenting förändrades i bilens karaktär. Relativt hög markfrigång, olika inställningar för dragkraft och en hög sittposition kommer att fortsätta att locka ett anständigt antal köpare till modellen, men beteendet på vägen och infotainmentsystemets kapacitet tyder på att 3008 fortfarande är baserad på föregående upplaga 308 och i detta avseende är sämre än dess en modernare efterträdare.

Text: Bozhan Boshnakov