Autonoma bilar - mellan säkerhet och frihet
Atmosfären kring förarlös bilism har blivit allt mer upphettad efter att före detta president Barack Obamas administrationstjänstemän uttryckt överväldigande positiva åsikter om autonoma fordon och deras trafiksäkerhetsutsikter. Naturligtvis sades vänliga ord när säkerhetsrekommendationerna för autonoma bilar tillkännagavs.
Den amerikanska administrationen vill bemästra den "vilda västern"-forskningen inom området för autonom fordonstillverkning. Transportdepartementets femtonpunktsstandard kräver bland annat tydliga rutiner och lösningar som ska tillämpas vid systemfel inom området passagerarsäkerhet. Dessutom reglerar den systemets säkerhet från intrång och kommunikation med passagerare. Men generellt sett är de regler som offentliggörs av myndigheten inte lika precisa som väglagarna. Tillsynsmyndigheter erkänner att detta område fortfarande är i sin linda och det är ännu inte känt vilken riktning detaljerade beslut kommer att ta.
De goda nyheterna för en mycket lovande bransch är dock rapporterna om olyckor med obemannade fordon. En särskilt högprofilerad incident med en Tesla-bil för några månader sedan dödade en person när han körde i autopilotläge. Mindre allmänt rapporterat i media var en dödsolycka i Kina där en Tesla körde på autopilot.
Kanske är problemet med företagets bilar rent kommunikativt - tillverkaren uttryckte inte tydligt att dess autopilot inte betyder en autonom bil och det är bättre att hålla händerna på ratten. dock Arbetet och testningen av helt autonoma system går så snabbt att det är värt att tänka på konsekvenserna av den autonoma revolutionen.
Ubers autonoma bil testas på gatorna
Helt ny verksamhet
Enligt en McKinsey-rapport som skapade rubriker för några månader sedan, i både dator- och bilindustrin, kan utvecklingen av självkörande fordon innebära värsta tiderna för biltillverkarnaoch för återförsäljare och försäkringsbolag som kommer att tvingas ändra sin affärsprofil. Etablerade biltillverkare som Volkswagen, Mercedes och Audi som experimenterar med nya styrsystem kommer att möta hård konkurrens från företag som Tesla, Google och Apple. Å andra sidan kommer försäkringsbolagen att börja ta ansvar inte för våra liv och hälsa, utan för prestanda hos de elektroniska system som ansvarar för dem. Återförsäljares bilutställningslokaler, enligt McKinsey, kommer att förvandlas till reparationsverkstäder, där bilar kommer att köra av egen kraft.
Faktum är att bil- och serviceindustrin har enorma fördelar (hur obehagligt det än kan låta) av att förare råkar ut för olyckor, påkörningar och överanvändning och missbruk av fordon. Tack vare detta finns verkstäder och en blomstrande reservdelsmarknad. Maskinernas värld skulle kunna förändra detta radikalt. Programvaran kommer att skapas för att förhindra eventuella kollisioneroch din resa kommer att optimeras.
Kanske försvinner den traditionella marknaden för att sälja och äga bilar helt. En användare kommer att ha till sitt förfogande olika bilar för att komma in och köra, vilket är fallet med välkända stadscykelsystem i Polen som Veturilo. Den viktigaste komponenten i ditt kommunikationssystem kommer att vara programvaraoch från användarens synvinkel hjälpprogramgenom vilken han till exempel använder transporter på abonnemangsbasis. Han behöver inte oroa sig för att tanka eller ladda, reparera och underhålla. Han betalar helt enkelt, antingen genom pay-per-ride-systemet, eller genom prenumeration, eller om anslutningen är gratis på en viss plats eller för honom, anger han sin nyckel och går. En helt ny typ av verksamhet kan födas. Varken bilmärket eller typen av programvara kommer att spela någon roll längre, bara det mest förmånliga erbjudandet av bytesvillkor, priser och tilläggstjänster relaterade till billån.
Hackare och poliser
På olika bilevenemang och teknikmässor demonstreras allt mer avancerade mobila enheter. lösningar som ansluter fordon till nätverket. Till exempel Android Auto, en plattform med avancerad GPS-navigering, röststyrning och tillgång till tredjepartsapplikationer, och Volvos Android-baserade Sensus Connected Touch-system.
Sensus Connected Touch Screen
Integrering av mobila plattformar med bilelektronik har sina obestridliga fördelar. Den första av dem är lite paradoxal - tack vare kombinationen av utrustning med bilsystem behöver föraren inte bli distraherad, distraherad från körning för att kunna använda till exempel en smartphone. En annan fördel är att alla enheter som hittills varit utspridda, som GPS eller bilkamera, kan reduceras till en. Att para ihop din bil med en mobil plattform kan till och med hjälpa dig att hitta din bil om den blir stulen. Det finns också nackdelar. Ägaren av en bil, till exempel, kommer att vara bunden till ett system. Och en eventuell vilja att flytta bort från den mobila plattformen kan innebära att man måste byta ut all elektronik i bilens instrumentbräda eller till och med köpa en ny bil.
I USA föreslår det federala transportdepartementet implementering av lagstiftning automatisk automatisk kommunikationsskyldighet. För närvarande är de endast avsedda för personbilar. Det innebär att fordon på vägen måste vara utrustade med sändnings- och mottagningsanordningar som möjliggör signalöverföring från fordon till fordon (V2V). Enligt lokala vägtjänstemän kommer införandet av automatisk kommunikation att minska antalet trafikolyckor med 80 %, inte inklusive de som orsakas av alkohol.
Dessa beslut gäller inte bara säkerhet och komfort i vägtrafiken. bil online är utsatt för helt nya faror. Fordonet blir en slags mobil dator med allt vad det innebär, inklusive hot om hackerattacker och virus.. Forskare har på allvar studerat den så kallade bilhackningen i flera år. Universiteten i Kalifornien i San Diego och Washington, bland annat, testade olika scenarier för hur en bil kunde bli infekterad och i vilken utsträckning en angripare sedan kunde manipulera den. Resultaten av deras forskning är inte optimistiska – flera fordon anslutna till Internet kan redan fjärrstyras av hackare.
En attack via OBD 2-porten (självdiagnos ombord) är också möjlig. Det mjukvarudrivna diagnostiksystemet är tänkt att upptäcka fel i fordonets drift, men kan också användas för att infoga skadlig programvara i fordonsdatorns minne. För att simulera en sådan åtgärd infekterade forskare själva analysmjukvaran på en bärbar dator, som penetrerade bilen genom en port. Men eftersom den här metoden kräver direkt åtkomst till fordonet, kommer överföring av skadlig programvara att vara mycket arbetskrävande för en hackare. Forskarna har också ett utvecklat scenario för ett sådant fall. Tja, om du behärskar analytisk mjukvara i biltjänster kan du snabbt infektera dussintals bilar vid besiktning. Och när skadlig programvara väl finns i maskinen kan den manipuleras nästan fritt. Forskare kunde till exempel avlyssna en konversation genom en mikrofon inbyggd i en bil och använda GPS-systemet för att öppna dörrlås.
Autonoma fordons mottaglighet för externa kontroller som kan utnyttjas av dåliga aktörer ses av vissa som en möjlighet för brottsbekämpande myndigheter att upprätthålla regleringar mer effektivt. och förebygga vägfaror. Nyligen föreslog Londonpoliskommissionären Bernard Hogan-Howe i samtal med Londonrådgivare att engelsk polis skulle kunna använda autonoma fordonssystem och kunna ta kontroll över dem vid behov.
Utgångspunkten är att alla nya autonoma fordon kommer att ha ett tillverkarinstallerat "fjärrkontroll"-system som kan nås av polisen. Då skulle det inte vara några problem med till exempel att folk inte vill stanna för vägkontroller. Frågan är dock om detta polissystem kommer att vara helt skyddat från hackare och terrorister. Vi pratar inte ens om personlig frihet.
