Bilturteller - vad är det och vad är det för

Bil varvräknare

En varvräknare ligger bredvid hastighetsmätaren på instrumentbrädan för alla moderna bilar. Vissa människor tror felaktigt att den här enheten är värdelös för den genomsnittliga föraren. I själva verket spelar varvräknaren en viktig roll för korrekt funktion av motorn.

Hur fungerar enheten, hur är de, hur är tachometern relaterad till effektiv drift av motorn och hur installeras den korrekt? Mer om detta vidare i vår recension.

Vad är en varvräknare för en bil

En varvräknare är en enhet ansluten till motor vevaxel, för att mäta frekvensen för dess rotation. Det ser ut som en mätare med en pil och en skala. Oftast används funktionerna på denna enhet av bilister som älskar snabb körning. På manuell växellåda eller automatisk växellåda i manuellt läge är det möjligt att "snurra upp" motorn till maximal hastighet för att få bästa dynamik vid växling.

Här är några skäl till varför det krävs en varvräknare i varje bil.

1. Driften av förbränningsmotorn med en reducerad hastighet (upp till 2000 varv / min) reducerar bränsleförbrukningen avsevärt, men därmed förknippade problem uppstår. Till exempel, när man växlar, är motorn under tung belastning. Bränsleblandningen i förbränningskammaren är ojämnt fördelad, från vilken den brinner dåligt. Som ett resultat - bildandet av sot på cylindrarna, tändstift och kolvar. Vid låga varvtal skapar oljepumpen otillräckligt tryck för att smörja motorn, från vilken oljesvältning inträffar, och vevaxelaggregaten slits snabbt.
2. Kontinuerlig drift av motorn med ökade hastigheter (mer än 4000) leder inte bara till överdrivet bränsleförbrukning utan minskar också resursen avsevärt. I detta läge överhettas förbränningsmotorn, oljan förlorar sina egenskaper och delarna misslyckas snabbt. Hur bestämmer du den optimala indikatorn inom vilken du kan "vrida" motorn?

För detta ändamål installerar tillverkare en varvräknare i bilar. Den optimala indikatorn för motorn anses ligga inom intervallet 1/3 till 3/4 varv, varvid motorn levererar maximal effekt (denna indikator indikeras i maskinens tekniska dokumentation).

Detta intervall är olika för varje bil, så föraren bör styras inte bara av erfarenheten från ägarna av "stridsklassikerna", utan av tillverkarens rekommendationer. För att bestämma detta värde delas varvräknaren upp i flera zoner - grönt, gult (ibland är det ett färglöst gap mellan grönt och rött) och rött.

Den gröna zonen på varvräknaren visar motorens ekonomiska läge. I det här fallet har bilen dålig dynamik. När nålen rör sig till nästa zon (vanligtvis över 3500 varv / minut) förbrukar motorn mer bränsle, men utvecklar samtidigt maximal effekt. Det är nödvändigt att påskynda vid dessa varvtal, till exempel under förbikörning.

På vintern är det även nödvändigt med en varvräknare, särskilt vid uppvärmning av en motor utrustad med en förgasare. I detta fall justerar föraren antalet varv med "choke" -spaken. Det är skadligt att värma upp motorn med höga hastigheter, eftersom utgången till driftstemperaturen måste utföras smidigt (läs om motorns driftstemperatur i en separat artikel). Det är extremt svårt att bestämma denna indikator med ljudet från motorn. Detta kräver en varvräknare.

Moderna bilar reglerar ökningen / minskningen av varvtalet i processen att förbereda motorn för en resa. I sådana bilar kommer den här enheten att hjälpa föraren att avgöra ögonblicket för hastighetsförändring.

För information om hur man fokuserar på varvräknare medan du kör, se videon:

Rörelse med varvräknare och hastighetsmätare

Varför behöver du en varvräknare

Närvaron av denna enhet påverkar inte fordonets funktion eller dess enskilda system på något sätt. Snarare är det en anordning som gör det möjligt för föraren att kontrollera motorns funktion. I äldre bilar kunde motorhastigheten detekteras av ljud.

De allra flesta moderna bilar har utmärkt ljudisolering, vilket gör att även ljudet från motorn är dåligt hörbart. Eftersom konstant drift av motorn vid höga hastigheter är förknippad med fel på enheten, måste denna parameter övervakas. En av de situationer där enheten kommer att vara användbar är att bestämma tidpunkten för att sätta på en upp- eller nedväxel vid acceleration av en bil.

För detta ändamål är en varvräknare installerad i instrumentpanelen, utformad för en specifik motor. Denna enhet kan indikera det optimala antalet varv för en viss enhet, såväl som den så kallade röda gränsen. Långsiktig drift av förbränningsmotorn är inte önskvärd i denna sektor. Eftersom varje motor har sina egna maximala varvtalsgränser måste varvräknaren anpassas till kraftenhetens parametrar.

Användningsprincipen för enheten

Varvmätare fungerar enligt följande schema.

• Det aktiverade tändningssystemet startar motor... Luft-bränsleblandningen i förbränningskammaren tänds, vilket driver kolvgruppens anslutningsstavar. De roterar motorens vevaxel. Beroende på enhetsmodell installeras sensorn på önskad motorenhet.
• Sensorn läser vevaxelns hastighetsindikator. Den genererar sedan pulser och överför dem till enhetens styrenhet. Där aktiverar denna signal antingen pilen (flyttar den längs skalan) eller ger ut ett digitalt värde som visas på motsvarande skärm på instrumentpanelen.

En mer exakt driftsprincip för enheten beror på dess modifiering. Det finns ett brett utbud av sådana enheter. De skiljer sig från varandra, inte bara externt, utan också i samband med anslutningen, liksom i metoden för databehandling.

Tachometer design

Alla varvmätare är konventionellt indelade i tre kategorier.

1. Mekanisk. Denna modifiering används i gamla bilar och motorcyklar. Huvuddelen i detta fall är kabeln. Å ena sidan ansluts den till kamaxeln (eller vevaxeln). Den andra änden är fixerad i en mottagningsmekanism som ligger bakom anordningens skala.

Under axelns rotation vänder den centrala kärnan in i höljet. Momentet överförs till de kugghjul som pilen är ansluten till, vilket sätter det i rörelse. Oftast installerades sådana enheter på lågvarvsmotorer, så att skalan i dem är indelad i segment med ett värde av 250 varv / minut. varje.

2. Analog. De är utrustade med maskiner som är mer än 20 år gamla. Förbättrade alternativ installeras på moderna budgetbilar. Visuellt är denna modifiering mycket lik den föregående. Den har också en cirkulär skala med en pil som rör sig längs den.

Den största skillnaden mellan en analog varvräknare och en mekanisk varvräknare är i hastighetsindikatorns överföringsmekanism. Sådana anordningar består av fyra noder.

• Sensor. Den ansluts till vevaxeln eller till kamaxeln för att läsa varvtalet.
• Magnetspole. Det är installerat i varvräknaren. En signal tas emot från sensorn, som omvandlas till ett magnetfält. Nästan alla analoga sensorer fungerar enligt denna princip.
• Pilar. Den är utrustad med en liten magnet som reagerar på styrkan hos fältet som genereras i spolen. Som ett resultat avleds pilen till lämplig nivå.
• Skalor. Uppdelningarna på den är desamma som för en mekanisk analog (i vissa fall är det 200 eller 100 rpm).

Sådana enhetsmodeller kan vara standard och avlägsna. I det första fallet är de monterade i instrumentpanelen bredvid hastighetsmätaren. Den andra modifieringen kan installeras på valfri plats på instrumentpanelen. I grund och botten används denna kategori enheter om maskinen inte är utrustad med en sådan enhet från fabriken.

3. Elektronisk. Denna typ av enhet anses vara den mest exakta. De består av ett större antal element jämfört med tidigare alternativ.

• En sensor som läser rotationen på axeln som den är installerad på. Den genererar pulser som överförs till nästa nod.
• Processorn bearbetar data och sänder signalen till optokopplaren.
• En optokopplare omvandlar elektriska impulser till ljussignaler.
• Visa. Den visar en indikator som föraren kan förstå. Data kan visas antingen i form av siffror eller i form av en virtuell graderad skala med en pil.

Ofta i moderna bilar är den digitala färdmätaren ansluten till fordonets elektroniska styrenhet. För att förhindra att enheten förbrukar ström när tändningen är avstängd stängs den automatiskt av.

Typer och typer av varvräknare

Det finns totalt tre typer av varvräknare:

• Mekanisk typ;
• Analog typ;
• Digital typ.

Oavsett typ kan varvräknare vara standard och fjärrkontroll enligt installationsmetoden. Elementet som fixerar vevaxelns hastighet installeras främst i dess omedelbara närhet, nämligen nära svänghjulet. Ofta är kontakten ansluten till tändspolen eller till vevaxelns givarkontakt.

mekanisk

Den allra första modifieringen av varvräknare var bara mekanisk. Enheten har en enhetskabel. Den ena änden med en skjutreglage ansluts till en kamaxel eller vevaxel och den andra till en varvräknare.

Momentet överförs till växellådan, som driver den magnetiska mekanismen. Detta avleder i sin tur varvräknernålen med önskad mängd. Denna typ av enhet har ett stort fel (upp till 500 rpm). Detta beror på att kabeln vrids under kraftöverföringen, vilket förvränger de verkliga värdena.

Analog

En mer avancerad modell är en analog varvräknare. Utåt är den mycket lik den tidigare modifieringen, men den skiljer sig åt i principen att överföra vridmomentvärdet till pilenheten.

Enhetens elektroniska del är ansluten till vevaxelns positionssensor. Det finns en magnetisk spole inuti varvräknaren som avböjer nålen med önskad mängd. Sådana varvräknare har också ett stort fel (upp till 500 rpm).

digital

Den senaste modifieringen av varvräknare är digital. Omsättningen kan visas som glödande antal. I mer avancerade modeller visas en virtuell ratt med en pil på skärmen.

En sådan anordning är också ansluten till vevaxelsensorn. Endast i stället för en magnetisk spole är en mikroprocessor installerad i varvräknarenheten, som känner igen signalerna som kommer från sensorn och matar ut motsvarande värde. Felet hos sådana enheter är det minsta - cirka 100 varv per minut.

Etablerade

Dessa är varvräknare som installeras i bilen från fabriken. Tillverkaren väljer en modifiering som visar varvtalet så exakt som möjligt och anger de maximala tillåtna parametrarna för en viss motor.

Dessa varvräknare är de svåraste att reparera och byta eftersom de är installerade i instrumentpanelen. För att stänga av och installera en ny enhet är det nödvändigt att demontera hela instrumentpanelen, och ibland till och med en instrumentpanel (beroende på bilmodell).

Avlägsen

Det är mycket lättare med avlägsna varvräknare. De installeras var som helst på fordonskonsolen var föraren vill. Sådana anordningar används i maskiner där en varvräknare inte tillhandahålls från fabriken.

Oftast är sådana enheter digitala eller åtminstone analoga, eftersom deras placering inte beror på kabelns längd. I grund och botten är sådana varvräknare installerade i närheten av instrumentpanelen. Detta gör att föraren kan kontrollera motorvarvtalet utan att distraheras från vägen.

Hur använder man varvräknarinformationen?

Varvräknarens avläsningar hjälper föraren att navigera i olika situationer. Först och främst hjälper den här enheten att inte få kraftenheten till kritisk hastighet. Den maximala hastigheten är endast tillåten vid nöddrift. Om du ständigt använder motorn i detta läge kommer den att misslyckas på grund av överhettning.

Varvräknaren bestämmer i vilket ögonblick du kan växla till högre hastighet. Erfarna bilister använder också en varvräknare för att korrekt växla till en lägre växel (om du slår på neutral och vrider växeln lägre på tomgång, kommer bilen att bita på grund av att de drivande hjulen roterar mindre än de roterade tidigare).

Om du fokuserar korrekt på varvräknarens värden kan du minska bränsleförbrukningen (sportläget med ofta höga varvtal förbrukar nödvändigtvis mer bränsle). Med snabb växling kan du också öka livslängden för delarna i cylinderkolvgruppen eller välja ett lämpligt körläge.

Varvräknare från olika bilmodeller är inte utbytbara, eftersom dessa element är skapade för specifika typer av motorer och bilar.

Hur är tachometern ansluten till autosensorer

När du köper en ny varvräknare kan en bilist märka att det inte finns någon separat sensor i satsen. I själva verket är enheten inte utrustad med en individuell sensor som är installerad på motoraxeln. Det finns helt enkelt inget behov av det. Det räcker med att ansluta ledningarna till en av följande sensorer.

• Vevaxelgivare. Det fixerar vevarnas läge i motorns första cylinder och ger en elektrisk impuls. Denna signal går till magnetspolen eller processorn (beroende på typen av enhet). Där konverteras impulsen till ett lämpligt värde och visas sedan på en skala eller ratt.

• Tomgångssensor (ventil XX är korrekt). I injektionsmotorer är det ansvaret för tillförsel av luft till insugningsgrenröret genom att kringgå gasreglaget. I förgasarmotorer styr denna regulator tillförseln av bränsle till tomgångskanalen (vid bromsning av motorn stänger den av bensinflödet, vilket leder till bränsleekonomi). Med den mängd bränsle som ventilen reglerar bestäms även motorvarvtalet.

• ECU. Moderna färdmätare är anslutna till en elektronisk styrenhet, som tar emot signaler från alla sensorer som är anslutna till motorn. Ju mer data kommer in, desto mer exakta kommer mätningarna att vara. I detta fall överförs indikatorn med ett minimifel.

Större störningar

När, medan motorn är igång, varvräknarnålen inte avviker (och i många gamla bilmodeller tillhandahålls denna enhet inte alls), måste föraren bestämma hastigheten genom ljudet från förbränningsmotorn.

Det första tecknet på ett fel i driften av en mekanisk (analog) varvräknare är ett brott mot pilens smidiga rörelse. Om den fastnar, rycker eller hoppar / faller kraftigt, måste du diagnostisera varför varvräknaren beter sig på det här sättet.

Så här gör du om varvräknaren inte fungerar som den ska:

• Kontrollera strömkabeln (för en digital eller analog modell) - kontakten kan försvinna eller den är dålig;
• Mät spänningen i nätverket ombord: den måste vara inom 12V;
• Kontrollera kontakten på den negativa ledningen;
• Kontrollera om säkringen har gått.

Om inga fel har identifierats i nätverket ombord, är problemet i själva varvräknaren (i dess mekaniska del).

Orsaker och lösningar

Så här åtgärdar du några fel på varvräknaren:

• Det finns ingen spänning i varvräknarkretsen - kontrollera ledningarnas integritet och kvaliteten på kontakten vid terminalerna. Om ett trådbrott upptäcks måste det bytas ut;
• Sensordriften är avbruten - sensorn måste bytas ut;
• Om pilen vid start av motorn inte bara snurrar, utan märkbart avviker i motsatt riktning, är detta ett tecken på en polaritetsomkastning av enheten. För att eliminera denna effekt räcker det att byta ledningarna.

Pilen kan löpa ojämnt i följande fall:

• Låg utspänning vid sensorn. Om spänningen i kretsen är korrekt måste sensorn bytas ut.
• Skräp har fallit in i magnetkopplingen (gäller analoga varvräknare) eller avmagnetiseras.
• En defekt har bildats i mekanismens drivning. Om pilen, med motorn avstängd, avviker bortom 0-markeringen, måste fjädern bytas ut eller böjas.

I de flesta fall elimineras inte funktionsfel i själva varvräknaren på något sätt, så delen ersätts med en ny. För att vara säker på att felet sitter i varvräknaren installeras istället en fungerande varvräknare och dess prestanda kontrolleras.

Om värdena också är felaktiga eller pilen fungerar identiskt, är problemet inte i varvräknaren, utan i nätverket ombord. Avvikelser i varvräknaravläsningarna från normen är tillåtna i intervallet från 100 till 150 rpm.

Om bilen är utrustad med en inbyggd dator, om varvräknaren inte fungerar, kommer motsvarande felkod att visas på BC-skärmen. När pilen rör sig kaotiskt, rycker, pulserar, är detta ett tecken på fel på varvräknarsensorn - den måste bytas ut.

De viktigaste felfunktionerna i färdmätare

Felfunktion i varvräknaren kan bedömas med följande tecken:

• Vid tomgångshastighet för förbränningsmotorn ändrar pilen ständigt sin position, men det känns som om motorn går smidigt.
• Indikatorn ändras inte, även med ett skarpt tryck på gaspedalen.

I det första fallet måste du se till att felet verkligen finns i varvräknaren och inte i tändningssystemet eller bränsletillförseln till motorn. För att göra detta, lyft upp huven och lyssna på motorn. Om den fungerar smidigt och pilen ändrar sin position måste du vara uppmärksam på själva enheten.

Den främsta orsaken till att analoga och digitala modeller misslyckades är kontakten i den elektriska kretsen. Först måste du kontrollera kabelanslutningarna. Om de är gjorda med hjälp av "vridning", är det bättre att fixa noderna med hjälp av speciella terminalklämmor med bultar och muttrar. Alla kontakter måste rengöras.

Den andra saken som ska kontrolleras är ledningens integritet (särskilt om de inte är fixerade och ligger bredvid rörliga element). Proceduren utförs med hjälp av en testare.

Om standarddiagnostiken inte avslöjade ett fel, måste du kontakta en bilelektriker. De kommer att kontrollera prestanda hos andra enheter som deltar i mätningen av motorvarvtalet.

Om bilen är utrustad med en mekanisk varvräknare, kan det bara vara en nedbrytning i den - fel på frekvensomriktaren eller själva kabeln. Problemet löses genom att byta ut delen.

Hur man väljer en varvräknare

Varje modifiering av färdmätare har sina egna fördelar och nackdelar.

• Mekaniska modeller har ett stort beräkningsfel (det är upp till 500 varv / min), så de används praktiskt taget inte. En annan nackdel är kugghjulen och kabelns naturliga slitage. Att ersätta sådana element är alltid en mödosam process. Eftersom kabeln är tillverkad av vriden tråd på grund av skillnaden i vridning kommer RPM alltid att skilja sig från den verkliga.
• Felet för analoga modeller ligger också inom 500 varv / minut. Endast i jämförelse med den tidigare versionen fungerar den här enheten mer stabilt, och data kommer att vara mycket närmare den verkliga indikatorn. För att enheten ska fungera räcker det att korrekt ansluta ledningarna till den elektriska kretsen. En sådan anordning är installerad på en bestämd plats i instrumentbrädan eller som en separat sensor (till exempel på en vindrutespelare för att märka förändringar i parametrar med perifert syn).
• De mest exakta enheterna är elektroniska modifieringar, eftersom de enbart fungerar på elektriska signaler. Den enda nackdelen med denna modifiering är informationen som visas på displayen. Den mänskliga hjärnan arbetar alltid med bilder. När föraren ser ett nummer måste hjärnan bearbeta denna information och bestämma om den motsvarar den nödvändiga parametern, om inte, hur mycket. Pilens placering i graderad skala gör processen enklare, så det är lättare för föraren att förstå nålssensorn och snabbt reagera på dess förändring. För detta är de flesta moderna bilar utrustade inte med digitala färdmätare, utan med modifieringar med en virtuell skala med en pil.

Om en standard varvräknare används i bilen, måste du köpa samma om du har gått sönder. Det är mycket sällsynt att en enhet passar från en bil till en annan. Även om mätaren är placerad i rätt monteringsfack, kommer den att konfigureras för att läsa en annan motor, och dessa alternativ kan skilja sig från fabriken. Om enheten är installerad från en annan bil, måste den justeras till prestanda för denna ICE.

Mycket lättare med fjärrmodeller. Oftast används de i bilar som inte är utrustade med sådana enheter. Till exempel är det gamla bilar, vissa moderna budget- eller subkompaktmodeller. Komplett med sådana enheter kommer det att finnas ett fäste för installation på en instrumentbräda.

Tachometerinstallationsmetoder

Innan du förstår mätanslutningsdiagrammet måste du komma ihåg: installationen på en bensinmotor skiljer sig från installationen på en dieselkraftenhet. Dessutom räknar färdmätaren för generatoren och för tändspolen olika pulser, så vid köp är det viktigt att klargöra om modellen är lämplig för denna typ av motor.

• Bensin. I vissa fall är färdmätaren ansluten till det elektriska systemet. Om det inte finns någon manual kan du använda diagrammet som visas på fotot.

Detta är inte det enda sättet att ansluta. Vid kontakt och kontaktlös tändning kommer kretsarna att vara olika. Följande video, med UAZ 469 som exempel, visar hur du ansluter enheten till en bensinmotor.

Ansluter en varvräknare VAZ 2106 till UAZ 469

• Diesel. I detta fall kan anslutningen göras genom generatorn. Videon visar ett av installationsalternativen:

Ansluta en varvräknare till en Mercedes diesel, del nr 1.

Efter den här anslutningsmetoden måste färdmätaren kalibreras. Så här gör du:

Ansluter en varvräknare till en diesel Mercedes, del nr 2

Så, varvräknaren hjälper föraren att korrekt driva motorn i sin bil. RPM-indikatorer gör det möjligt att bestämma momentet för växling och kontrollera bränsleförbrukningen i vanlig körstil.

Video om ämnet

Här är en kort video om hur du kan ansluta en fjärrvarvräknare:

Aliexpress. Fjärrvarvräknare + anslutning

Frågor och svar:

Vad är skillnaden mellan en varvräknare och en hastighetsmätare? Enheterna fungerar på samma princip. Endast varvräknaren visar vevaxelns rotationshastighet och hastighetsmätaren visar framhjulen i bilen.

Vad mäter en varvräknare i en bil? Varvräknarskalan är indelad i sektorer som anger motorvarvtalet. För att underlätta mätningen motsvarar uppdelningen ett tusen varv per minut.

Hur många varv ska det vara på varvräknaren? Vid tomgång bör denna parameter vara i området 800-900 rpm. Med kallstart kommer varvtalet att ligga på 1500 rpm. När förbränningsmotorn värms upp kommer de att minska.