Bil luftkonditionering - enhet och hur den fungerar. Fel

Med början av värme börjar många bilister fundera på att installera en luftkonditionering i sin bil. Ägare till fordon utrustade med detta system har ytterligare problem med diagnostik och underhåll av klimatsystemelementet.

Även om denna enhet huvudsakligen ingår i värmen, använder vissa dess dolda funktioner när luftfuktighetsnivån stiger. Mer detaljer om användningen av klimatsystemet under sådana förhållanden beskrivs separat... Låt oss nu dröja vid modifieringar av luftkonditioneringsapparater, vilka är alternativen för de bilar som inte är utrustade med dessa mekanismer från fabriken. Låt oss också se vilka vanliga problem ägarna till bilar utrustade med bilens luftkonditioneringsapparater möter.

Vad är bil luftkonditionering

Låt oss först diskutera vad en bil luftkonditionering är. Detta är ett system som gör det möjligt att kyla luften som kommer in i bilen från gatan. Under drift avlägsnas fukt från strömmen, vilket gör alla i bilen bekväma i värmen. Om klimatelementet används på en sval, men mycket fuktig tid (kraftigt regn eller dimma), torkar luftkonditioneringen flödet, vilket gör det lättare att värma upp stugan med kaminen.

En modern bil är utrustad med en modell integrerad i ventilations- och värmesystemet. För att välja önskat läge behöver föraren bara slå på enheten och vrida reglaget till kyl- eller värmeposition. Av denna anledning ser många nybörjare inte skillnaden mellan luftkonditioneringens drift i bilen och värmesystemet.

Det speciella med ett sådant system är att det inte använder den el som genereras av generatorn utan resursen hos förbränningsmotorn. Förutom kuggremmen och generatorn kommer en sådan motor också att driva kompressorns remskiva.

Det första luftkonditioneringssystemet, som fungerar enligt principen om en inhemsk luftkonditionering, beställdes som ett alternativ för lyxiga limousinbilar. Möjligheten att återutrusta transporter tillhandahölls av ett företag i New York 1933. Men den första produktionsbilen, som fick en komplett fabrikssats, rullade av monteringslinjen under det 39: e året. Det var en Packard-modell som hade ett litet tryck, och varje bit monterades för hand.

Att installera en luftkonditionering under de åren var ett stort slöseri. Så, den bil som nämns ovan, där det fanns en klimatmekanism av denna typ, kostade $ 274 mer än basmodellen. Enligt dessa standarder var det en tredjedel av kostnaden för en fullvärdig bil, till exempel en Ford.

Nackdelarna med denna utveckling var dimensionerna på installationen (i vissa bilar tog kylaren, kompressorn och andra element nästan hälften av bagageutrymmet) och frånvaron av grundläggande automatisering.

Ett modernt luftkonditioneringssystem för bil har följande enhet:

• Kompressor ansluten till motorn. Den drivs av ett separat band, och i vissa bilmodeller fungerar installationen från samma drivelement (rem eller kedja) som andra redskap.
• En radiator i vilken ett uppvärmt köldmedium tillförs;
• Ett avdunstningselement, som liknar en radiator, från vilken sval luft tas in i kabinen;
• Fläkt monterad på förångaren.

Förutom dessa huvudkomponenter och element är sensorer och regulatorer installerade i systemet, vilket säkerställer installationens effektivitet, oavsett förhållanden där bilen finns.

Hur en bil luftkonditionering fungerar

Idag finns det många modifieringar av luftkonditioneringsapparater. För att göra systemet mer effektivt lägger tillverkarna till olika små mekanismer och sensorer i systemet. Trots detta fungerar kylledningen enligt den allmänna principen. Det är identiskt med funktionen hos en hushållskylenhet.

Precis som i fallet med kylskåp representeras bilens luftkonditionering av ett förseglat system som är fyllt med köldmedium. En speciell kylolja används för att smörja de rörliga delarna. Denna vätska är inte rädd för låga temperaturer.

En klassisk luftkonditionering fungerar enligt följande:

1. När föraren startar motorn börjar kompressorhjulet att rotera med enheten. Om kupén inte behöver kylas förblir enheten inaktiv.
2. Så snart A / C-knappen trycks in aktiveras den elektromagnetiska kopplingen. Den pressar kompressorns diskskiva mot remskivan. Installationen börjar fungera.
3. Inuti kompressorn är cool freon starkt komprimerad. Ämnets temperatur stiger kraftigt.
4. Ett högt uppvärmt köldmedium kommer in i kylarhålan (kallas även kondensor). Där, under påverkan av svala luftströmmar (antingen när du kör bil eller när en fläkt är aktiverad), svalnar ämnet.
5. Fläkten aktiveras samtidigt som kompressorn slås på. Som standard börjar den köra vid första hastigheten. Beroende på de parametrar som registrerats av systemsensorerna kan pumphjulet rotera med olika hastigheter.
6. Det kylda ämnet cirkuleras sedan till mottagaren. Ett filterelement är installerat där, som rengör arbetsmediet från främmande partiklar som kan blockera en tunn del av linjen.
7. Den kylda freon lämnar kylaren i flytande tillstånd (den kondenserar i kondensorn).
8. Sedan kommer vätskan in i den termostatiska ventilen. Detta är ett litet spjäll som reglerar leveransen av freon. Ämnet matas in i en förångare - en liten kylare, nära vilken en kupéfläkt är installerad.
9. I förångaren förändras köldmediets fysiska egenskaper dramatiskt - det förvandlas till gasform igen eller förångas (det kokar men samtidigt svalnar det kraftigt). Om vatten hade sådana egenskaper skulle det förvandlas till is i denna nod. Eftersom Freon inte tar en solid struktur under sådana förhållanden kan förångaren bli mycket kall. Den kalla luften blåses bort av fläkten genom luftventiler placerade på lämpliga platser i kupén.
10. Efter avdunstning kommer den gasformiga freonen att komma in i kompressorhålan, där mediet återigen är starkt komprimerat. I detta skede är slingan stängd.

Hela luftkonditioneringssystemet är uppdelat i två delar. Rören är tunna mellan kompressorn och den termostatiska ventilen. De har en positiv temperatur (vissa av dem är till och med heta). Detta avsnitt kallas "tryckledning".

Förångaren och slangen som går till kompressorn kallas "returledning". I tjocka rör är freon under lågt tryck och temperaturen är alltid under noll - isig.

I den första hylsan kan kylhuvudet nå 15 atm. I den andra överstiger den inte 2 atm. När föraren stänger av klimatsystemet blir trycket i hela motorvägen detsamma - inom 5 atm.

Designen är utrustad med olika typer av sensorer som ger automatisk på / av kompressorn. Till exempel är en typ av enhet installerad nära mottagaren. Det aktiverar olika hastigheter för kylfläkten. Den andra sensorn, som övervakar kylningen av värmeväxlaren, är placerad på kondensorn. Det reagerar på en ökning av trycket i utloppsledningen och ökar fläktens effekt. Detta händer ofta när bilen är i en trafikstockning.

Det finns situationer när trycket i systemet stiger så mycket att linjen kan spricka. För att förhindra detta har luftkonditioneringen en kompressoravstängningssensor. Dessutom är förångarens temperaturgivare ansvarig för att stänga av luftkonditioneringsmotorn. Så snart den sjunker till kritiska värden stängs enheten av.

Typer av bil luftkonditioneringsapparater

Alla luftkonditioneringsapparater för bilar skiljer sig från varandra i typen av styrning:

1. Det manuella alternativet innebär att temperaturen ställs in av föraren själv. I dessa klimatsystem beror kylning på fordonets hastighet och på vevaxelns hastighet. Denna typ har en betydande nackdel - för att ställa in önskad position kan föraren distraheras från att köra. Detta är dock den mest budgetmodellen.
2. Automatisk styrningstyp. Ett annat namn för systemet är klimatkontroll. Drivrutinen i den här versionen av enheten behöver bara sätta på systemet och ställa in önskad inre temperatur. Vidare reglerar automatiseringen oberoende styrkan hos kallluftförsörjningen.
3. Det kombinerade systemet gör det möjligt att ställa in antingen automatiskt eller manuellt läge.

Kolvkompressor

Förutom typen av styrning skiljer sig luftkonditioneringen också från varandra med kompressorer:

1. Roterande enhet;
2. Kolvkörning.

Oftast används en roterande kompressor i bilar. Systemet kan också använda olika sensorer och drosslar, tack vare vilket systemet blir mer effektivt och stabilt. När du köper en ny bil kan varje kund välja det alternativ som är idealiskt effektivt för hans situation.

Det är också värt att nämna separat att det finns två huvudkategorier av luftkonditioneringsapparater:

• Normal - den enhet som fordonet är utrustat med från fabriken;
• Bärbar - en fristående luftkonditionering som kan användas i olika bilar, och ibland även i små hushållsutrymmen.

Bärbara evaporativa luftkonditioneringsapparater

En bärbar mekanism av denna typ är inte en komplett luftkonditionering. Dess särdrag är att strukturen inte är fylld med köldmedium. Detta är en bärbar enhet som har en fläkt och använder is eller kallt vatten som kylare (beroende på modell). Ämnet placeras i en förångare. Dessa modeller fungerar både som förångare och som konventionella fläktar.

I sin enklaste form kommer strukturen att bestå av ett fodral med en fläkt och en vattentank. En liten värmeväxlare är installerad i förångaren. Det representeras av en syntetisk trasa som liknar ett luftfilter. Enheten fungerar enligt följande princip.

Förångartanken är fylld med vatten. Fläkten är ansluten till cigarettändaren (vissa modeller är självdrivna). Vattnet från behållaren kommer att strömma på ytan på den syntetiska värmeväxlaren. Luftflödet kyler ytan.

Fläkten tar värme för förångaren från kupén. Lufttemperaturen sjunker på grund av avdunstning av sval fukt från värmeväxlarens yta. Bland fördelarna med enheten är förmågan att svalna luften i bilen något, samt strukturens rymd (enheten kan installeras på valfri plats i kabinen). En annan anledning till att använda en sådan anordning är att en mobil luftkonditionering är mycket lättare att underhålla och ersätta med en förbättrad analog. Det behöver inte heller att motorn fungerar, om batteriet i bilen är väl laddat.

Sådana luftkonditioneringsapparater har dock en betydande nackdel. Eftersom vatten avdunstar i kabinen stiger luftfuktigheten kraftigt. Förutom obehaget i form av kondens på fönstrets yta (det kommer definitivt att visas nästa morgon) kan närvaron av fukt i stugan bidra till svampformationer.

Kompressor luftkonditioneringsapparater från cigarettändaren

Sådana mobila luftkonditioneringsapparater förtjänar mer uppmärksamhet. Deras funktionsprincip är identisk med standardanalogen. I sin design är en kompressor installerad, ansluten till en sluten ledning fylld med köldmedium.

Liksom en vanlig luftkonditionering genererar sådana enheter värme från en del, och kall luft blåser på den andra. Designen liknar en vanlig luftkonditionering, bara detta är dess reducerade version. I en mobil enhet drivs kompressorn av en individuell elmotor, vilket är dess största fördel. Drivenheten behöver inte anslutas till motorn så att kraftenheten inte utsätts för ytterligare belastning.

Den enda varningen är att en del av linjen genererar värme. Om det inte tas bort från passagerarutrymmet går luftkonditioneringen på tomgång (både svalna och värmer upp sig själv). För att lindra denna effekt görs modellerna plana och monteras i luckan. Det är sant att om det inte tillhandahålls av tillverkaren, kommer taket att kräva några ändringar. Det är också oerhört viktigt under installationen att se till att installationsplatsen är tät, eftersom taket läcker under regn.

Sådana luftkonditioneringsapparater kan också fungera från en cigarettändarbil, liksom avdunstningsförändringar. Den enda nackdelen är att de är kraftfullare än de som diskuterats ovan. Så för konventionella enheter är en ström på 4A tillräcklig, och den här modellen kräver från 7 till 12 ampere. Om enheten slås på med motorn avstängd, tappar batteriet på några minuter. Av denna anledning används dessa luftkonditioneringsapparater främst på lastbilar, men de kan också tömma batteriet på några timmar.

Effektiviteten hos den autonoma luftkonditioneringen

Låt oss nu diskutera nyckelfrågan: vilken luftkonditionering är bättre - vanlig eller bärbar? Det idealiska alternativet är en autonom luftkonditioneringsenhet. Den kan fungera oberoende av kraftenheten. Det enda är att de behöver ett kraftfullare batteri. När det gäller ett standardbatteri blir enhetens ström låg eller fungerar den inte alls.

Analoger av evaporativ typ är mindre krävande för el, så de kan användas i alla personbilar. Det är sant att kylan i det avdunstade vattnet kanske inte räcker för en bekväm resa. Svamp eller mögel är konstanta följeslagare av fukt som hålls kvar i luftkanalerna i bilventilationssystemet.

Alla andra bärbara så kallade luftkonditioneringsapparater är helt enkelt fläktar som installeras i ett plastfodral och ibland kan de ha element som absorberar fukt. Sådana anordningar kyler inte luften utan ger helt enkelt förbättrad cirkulation genom hela kabinen. Kvaliteten på temperaturminskningen är mycket lägre jämfört med vanliga kylsystem, men deras kostnad är också lägre.

Hemlagade alternativ

Om en standardkompressor av kompressortyp kräver en anständig investering, kan ett hemgjordt alternativ ha en minimal kostnad. Den enklaste typen kan tillverkas nästan från improviserade medel. Detta kräver:

• Plastbricka med lock;
• Fläkt (dess dimensioner beror på materialkapacitet, liksom på den effektivitet som krävs);
• Plaströr (du kan ta avlopp med ett knä).

Två hål är gjorda i brickans lock: ett för att blåsa luft (en fläkt kommer att anslutas till det) och det andra för att ta bort kall luft (ett plaströr sätts in i det).

Den maximala effektiviteten för en sådan hemlagad enhet uppnås med is som kylmedel. Nackdelen med en sådan produkt är att isen i behållaren smälter snabbt. Ett förbättrat alternativ är en kylväska där fast vatten inte smälter så snabbt. I vilket fall som helst kräver en sådan installation mycket utrymme i kabinen, och när isen smälter kan vatten i behållaren plaska medan bilen rör sig.

Kompressorinstallationer är fortfarande de mest effektiva idag. De avlägsnar värme som de själva genererar och kyler också in bilens interiör kvalitativt.

Hur man underhåller bilens luftkonditioneringsapparater

Det allra första som en bilist ska göra för att hålla luftkonditioneringen fungerande är att hålla motorrummet rent. Särskild uppmärksamhet bör ägnas värmeväxlare. De måste vara fria från avlagringar och främmande föremål (t.ex. ludd eller löv). Om det finns en sådan förorening kanske klimatsystemet inte fungerar bra.

Med jämna mellanrum bör du oberoende kontrollera tillförlitligheten för att fästa fästena på linan och ställdonen. När bilen går eller motorn går bör inte vibrationer bildas i systemet. Om ett sådant problem hittades måste klämmorna dras åt.

Vanligtvis, efter vinterdriften av bilen, behöver luftkonditioneringen inte något särskilt förberedande arbete för sommarläget. Det enda som kan göras på våren är att starta bilen på en varm dag och sätta på klimatreglaget. Om någon instabilitet upptäcks under en testkörning måste du gå till en biltjänst för diagnostik så snart som möjligt.

Freonbyte krävs regelbundet i systemet. Under proceduren är det bättre att inte stinna och be guiden att diagnostisera. Speciellt om bilen köptes för hand. Ibland händer det att fordonets ägare vägrade att diagnostisera, men med det nya köldmediet hade han inte tid att lämna servicestationsgrinden. Att kontrollera systemets status är inte så dyrt att spara pengar på det.

Vilka är uppdelningarna

När det gäller mekaniska skador är moderna luftkonditioneringsapparater skyddade mot sprickor till följd av överdriven tryckuppbyggnad. För att förhindra sådana fel finns det speciella sensorer. Annars utsätts endast för kompressorn och fläkten för mekaniska skador.

Om ett freonläckage upptäcks är det första elementet i vilket det kan bildas en kondensator. Anledningen är att detta element är installerat framför huvudkylaren. När bilen kör kan de främre delarna träffas av småsten och buggar. På vintern får det smuts och kemiska reagenser som ströts på vägen.

Vid korrosionsprocessen såväl som konstanta vibrationer kan mikrosprickor bildas. Så snart trycket i ledningen stiger läcker problemområdet.

Här är några fler störningar som kan inträffa under drift av luftkonditioneringen:

• Konstant buller från motorrummet, oavsett om klimatsystemet är på eller inte. Anledningen till detta problem är fel på remskivelagret. Det är bättre att åtgärda problemet på en biltjänst. Där kan du samtidigt diagnostisera hela systemet för att förhindra andra haverier.
• När luftkonditioneringen slås på hörs ett konstant ljud från huven. Detta är ett symptom på kompressorstörning. På grund av frekvent arbete och delar av låg kvalitet kan motreaktioner bildas i strukturen. Genom att kontakta en verkstad så snart de första tecknen på instabil drift dyker upp kan du undvika dyra reparationer.

Slutsats

Så som du kan se är luftkonditionering i en modern bil en integrerad del av komfortsystemet. Dess användbarhet påverkar inte bara de allmänna intrycken av en lång resa utan också förarens och passagerarnas välbefinnande. Om luftkonditioneringsenheten servas i tid kommer den att fungera ordentligt under lång tid.

Se också en video om bilens luftkonditionerings fysiska lagar:

Bil luftkonditionering på sommaren och vintern. Hur det fungerar

Frågor och svar:

Hur man korrekt använder luftkonditioneringen i en bil? På sommaren, innan du slår på luftkonditioneringen, ventilera interiören, ställ inte in en låg temperatur, använd den interna cirkulationen för snabb kylning.

Hur fungerar en luftkonditioneringskompressor i en bil? På samma princip som en kylkompressor. Den komprimerar köldmediet, ökar dess temperatur och leder det till förångaren, som kyls ner till negativa temperaturer.

Vad är autoläget i luftkonditioneringen? Detta är ett automatiskt kylläge. Systemet justerar automatiskt optimal kylning och fläktintensitet. Föraren behöver bara välja önskad temperatur.