Bilsäkringar. Små bilskydd för elsystem

Dessa är några av de minsta delarna i en bils elsystem. Men om de fungerar - skyddar hela systemet - så uppskattar vi bara hur viktiga de är.

Många förare kanske inte ens vet att de finns i bilen. Lyckligtvis tänkte många aldrig på behovet av att använda dem i moderna bilar. Och även om de tekniska framstegen inom bilindustrin är enorma och elektroniken blir mer och mer komplex, är enkelheten i deras arbete, och viktigast av allt effektiviteten, helt enkelt lysande. Fordonssäkringar - trots allt, vi pratar om dem - har inte förändrats mycket på flera år.

Se även: körkort. Kod 96 för kategori B släpvagnsdragning

Hur fungerar det?

Driften av en bilsäkring är genialiskt enkel. Det skyddar denna elektriska krets och dess svagaste punkt. Denna punkt är en längd av platt remsa eller rund tråd av koppar, som kan pläteras med silver, med en sektion vald så att den brinner när den nominella nivån överskrids.

I moderna personbilar används flera typer av säkringar med olika amperevärden, över vilka de förstörs. Användningen av flera dussin säkringar i bilens nätverk ombord är nu en nödvändighet, eftersom olika kretsar har olika funktioner och det är rimligt att eventuella fel i en krets inte direkt påverkar andra, särskilt de som ansvarar för säkerheten.

Mini, vanlig, maxi...

Det finns för närvarande tre huvudtyper av platta säkringar: vanliga (även känd som standard), mini och maxi. Den första och andra används för att skydda mindre (mindre belastade) kretsar och sitter huvudsakligen i säkringsdosan inuti bilen. Maxisäkringar används för att skydda huvudströmkretsarna och sitter i motorrummet, mycket ofta bredvid batteriet.

Kubsäkringar "hona" och "hane" används också ganska sällan, och platta säkringar är ganska stora.

En gång i tiden var glas (rörformiga) och cylindriska - plastsäkringar populära. De förra finns än idag, till exempel som strömskydd i cigarettändaruttag. Glas och plast finns i gamla bilars elinstallationer.

Se även: Hur tar man hand om batteriet?

Färgämnen

Den viktigaste parametern för en säkring är den maximala ström som den kan hantera innan den går.

För att snabbt bestämma den maximala intensiteten för vilken var och en av säkringarna är designade, är de märkta med motsvarande färger.

Mini och konventionella säkringar:

- grå - 2A;

- lila - 3A;

- beige eller ljusbrun - 5 A;

- mörkbrun - 7,5A;

- röd - 10A;

- blå - 15A;

- gul - 20A;

- vit eller transparent - 25A;

- grön - 30A;

- orange - 40A.

Maxisäkringar:

- grön 30A;

- orange 40A;

- röd - 50A;

- blå - 60A;

- brun - 70A;

- vit eller transparent - 80A;

- lila - 100A.

De flesta moderna fordonssäkringar, trots att de är färgade, har ett genomskinligt hölje. Tack vare detta är det enklare och snabbare att diagnostisera vilken av dem som brinner ut och vilken av kretsarna som inte fungerar.

Var kan jag hitta säkringsblocket?

Typiskt är säkringsdosor monterade på två ställen: under motorhuven på förarsidan eller under instrumentbrädan på vänster sida av föraren, mer sällan på passagerarsidan.

Lådorna i motorrummet är relativt lätta att känna igen på sin boxiga, rektangulära form. Att hitta lådor inuti bilen är mer problematiskt. Till exempel, i VW-bilar, var de placerade på vänster sida av instrumentbrädan och stängdes med en plastkåpa som var perfekt integrerad i själva instrumentbrädan. Den som satte sig i bilen för första gången och inte hade instruktioner med sig kunde till och med ägna flera tiotals minuter åt att fruktlöst leta efter säkringsbasen. Det är därför det är så viktigt att i förväg veta var lådan finns i den här bilen. Du bör också komma ihåg att lådor väldigt ofta har snäpplock. För att öppna dem måste spärren slipas med något. Så en liten skruvmejsel eller till och med en pennkniv kommer väl till pass.

Tills nyligen placerade tillverkare piktogram (ritningar) på boxkroppen som beskrev vilken krets denna säkring skyddar. Detta är nu en allt mer sällsynt praxis. Och återigen, du måste hänvisa till bruksanvisningen. Det kan vara nödvändigt att göra en fotokopia av sidan som beskriver varje krets och förvara dem i handskfacket - för säkerhets skull.

Utbränd och...

Säkringar går oftast ur som ett resultat av vår ouppmärksamhet eller ouppmärksamhet (till exempel en kortslutning av installationen när man ansluter ytterligare enheter till cigarettändaruttaget, installerar en radio eller byter glödlampor). Mer sällan på grund av fel på enskilda delar av utrustningen, dvs. torkarmotorer, bakrutevärme, ventilation.

När säkringarna i lådan blir tätare, sätter biltillverkare in plastpincett i lådorna. Tack vare oss har det blivit enklare, snabbare och, viktigast av allt, säkrare att ta bort en trasig säkring.

När vi får reda på vilken av säkringarna som var skadad måste vi byta ut den mot en identisk i design och strömstyrka. Om den trasiga säkringen orsakades av en kortslutning bör problemet lösas genom att byta ut den mot en ny. En nyutlöst säkring bör dock ge oss en signal om att problemet inte har åtgärdats och vi bör leta efter orsakerna.

Säkringar med högre ström än vad fordonstillverkaren rekommenderar får under inga omständigheter användas. Detta kan tillfälligt lösa våra problem, men konsekvenserna kan bli mycket kostsamma och risken för skador på installationen eller brand är enorm.

Du bör inte heller försöka reparera sprängda säkringar genom att shunta dem med en bit tunn koppartråd - detta är en extremt oansvarig handling.

I en nödsituation kan den så kallade "Rutten" räddas genom att sätta in en säkring från en krets som inte direkt påverkar trafiksäkerheten, till exempel en radio eller cigarettändare. Kom dock ihåg att dess utlösningsström bör vara densamma eller något mindre än den som ursprungligen användes. Vi bör också betrakta en sådan lösning som exceptionell och ersätta den med en ny så snart som möjligt. Det bästa sättet att undvika denna situation är att bära en hel uppsättning nya säkringar med grundläggande klassificeringar i bilen. De tar inte mycket plats och kan vara mycket användbara.

Se även: Hur tar man hand om batteriet?