Bilbatterier - en enkel guide

Behöver du ett nytt batteri men vet inte vilket du ska välja? Du behöver inte ta doktorsexamen i detta ämne, här är en beskrivning av huvudtyperna av bilbatterier och några enkla regler för att välja dem.

Batterier i bilar dök upp massivt på 20-talet, när ingenjörer bestämde att en elektrisk startmotor skulle vara bäst för att starta en förbränningsmotor. Det har förresten dykt upp en strömkälla som bland annat gör att den kan leverera elektrisk belysning även när motorn inte är igång. Men dess primära uppgift är fortfarande att starta motorn, så bilbatterier är så kallade startanordningar som tillåter passage av höga strömmar.

Under många år har valet av rätt batteri reducerats till valet av lämpliga parametrar som specificerats av tillverkaren. Idag, när det finns olika typer av batterier med mystiska markeringar på hyllorna, verkar saken inte så enkel. Men bara till utseendet.

Blybatterier

Detta är den äldsta typen av batteri, som uppfanns 1859. Sedan dess har principen för dess konstruktion inte förändrats. Den består av en blyanod, en blyoxidkatod och en flytande elektrolyt, som är en 37% vattenlösning av svavelsyra. När vi talar om bly menar vi dess legering med antimon, med kalcium och antimon, med kalcium eller med kalcium och silver. De två sista legeringarna dominerar i moderna batterier.

privilegier: Fördelarna med "standard" batterier inkluderar relativt lågt pris, hög hållbarhet och hög motståndskraft mot djupurladdning. Att ladda om ett "tomt" batteri återställer helt de ursprungliga inställningarna. Man bör dock komma ihåg att bibehållande av tillståndet för hel eller partiell urladdning under en längre tid leder till försurning, vilket irreversibelt minskar parametrarna och avsevärt minskar hållbarheten.

defekter: Vanliga nackdelar med blybatterier inkluderar risken för oxidation och behovet av att regelbundet kontrollera elektrolytnivån. Långvarig användning med underskott leder till en minskning av batteritiden.

ansökanS: Blybatterier är den mest populära typen av startbatterier. Inom fordonsindustrin används den flitigt i nästan alla typer av fordon, inkl. i bilar, lastbilar, motorcyklar och traktorer.

Gelbatterier

I batterier av denna typ ersätts den flytande elektrolyten med en speciell gel som erhålls genom att blanda svavelsyra med kiseldioxid. Många förare överväger att använda det i sina fordon, men trots dess många fördelar är det inte en rekommenderad lösning.

privilegierS: Gelbatterier har många fördelar jämfört med våta blybatterier. För det första kan de installeras i vilken position som helst, de är motståndskraftiga mot djupa tiltningar och till och med kortvarig drift i en inverterad position, för det andra avdunstar inte elektrolyten i form av en gel, behöver inte fyllas på och, viktigare är att risken för läckage är mycket låg även vid mekanisk skada. För det tredje är gelbatterier motståndskraftiga mot vibrationer och stötar. Cykelns hållbarhet är cirka 25 % högre än blybatterier.

defekter: Den största nackdelen med gelbatterier är deras låga effekt när de levererar höga strömmar, speciellt vid låga temperaturer. Det gör att de inte används i bilar som startbatterier.

ansökan: Gelbatterier, som startenheter, används inom bilindustrin, men endast i tvåhjuliga fordon, där startströmmarna är mycket lägre, drift sker på sommaren och arbetspositionen kan avvika avsevärt från vertikalen. De är också idealiska som stationära enheter, till exempel i husvagnar, husbilar eller som hjälpbatterier i terrängfordon.

Batterier EFB/AFB/ECM

Förkortningarna EFB (Enhanced Flooded Battery), AFB (Advanced Flooded Battery) och ECM (Enhanced Cycling Mat) står för batterier med lång livslängd. Designmässigt använder de en större elektrolytreservoar, bly-kalcium-tennlegeringsplattor och dubbelsidiga polyeten- och polyestermikrofiberseparatorer.

privilegier: Jämfört med konventionella syrabatterier har de dubbelt så lång cyklisk livslängd, d.v.s. designad för dubbelt så många motorstarter som konventionella batterier. De känns bra i bilar med ett stort antal strömavtagare.

defekter: Batterier med lång livslängd är inte resistenta mot djupurladdning, vilket minskar deras effektivitet. Det höga priset är också en nackdel.

ansökan: Batterier med lång livslängd är designade för bilar utrustade med start-stopp-system och bilar med omfattande elektrisk utrustning. De kan användas som ersättning för blybatterier.

AGM batterier

Förkortningen AGM (Absorbent Glass Mat) betyder ett batteri med separatorer gjorda av mattor av glasmikrofiber eller polymerfiber som helt absorberar elektrolyten.

privilegier: AGM är en produkt som är tre gånger effektivare, baserat på antalet starter, än ett standardbatteri. Andra fördelar inkluderar hög stöt-, vibrations- eller läckagemotstånd, låg energiförlust och lågt inre motstånd.

defekter: Den största nackdelen är definitivt de höga inköpspriserna. Andra inkluderar känslighet för överladdning och höga temperaturer. Av den senare anledningen placeras de i kabinen eller bagageutrymmet, och inte i motorrummet.

ansökan: AGM-batterier är speciellt utformade för fordon utrustade med start-stopp och energiåtervinningssystem. På grund av deras känslighet för höga driftstemperaturer är de inte lämpliga som ersättning för konventionella batterier installerade i motorrummet.

Bra eller underhållsfritt batteri?

Ett traditionellt batteri kräver regelbundet underhåll. På grund av avdunstning är det nödvändigt att fylla på elektrolytnivån genom att tillsätta destillerat vatten till cellerna. Rätt nivå är markerad på fodralet. Fördelarna med denna typ av design inkluderar en lång livslängd, men endast under villkoret av konstant övervakning av elektrolytnivån.

Allt oftare har vi att göra med underhållsfria batterier, där du inte behöver oroa dig för elektrolytnivån. Låg avdunstning av vatten uppnåddes tack vare plattor gjorda av en legering av bly med kalcium eller bly med kalcium och silver. Kroppen är utformad på ett sådant sätt att det mesta av vattnet återgår till flytande tillstånd. För att förebygga risken för en explosion på grund av överladdning använder tillverkarna en envägssäkerhetsventil som kallas VLRA (Valve Regulated Lead Acid).

Framtidens batteri

Idag är mer än 70 % av nya bilar på marknaden utrustade med ett start-stopp-system. Deras andel kommer att fortsätta att öka, så den närmaste framtiden tillhör batterier med lång livslängd. Ingenjörer använder allt oftare enkla energiåtervinningssystem, vilket kommer att leda till en ökning av marknadsandelen för AGM-batterier. Men innan hybrid- eller elfordonens era anländer kan vi stå inför ännu en liten "revolution" tack vare ett polskt företag.

Batteritillverkaren ZAP Sznajder från Piastow har patent på ett kolbatteri. Plattorna är gjorda av svampigt glasaktigt kol och belagda med ett tunt lager blylegering. Fördelarna med denna lösning inkluderar mycket lägre batterivikt och lägre uppskattade tillverkningskostnader. Utmaningen är dock att behärska produktionstekniken som gör att sådana batterier kan masstillverkas.

Hur väljer man rätt batteri?

Den första är mängden utrymme vi har. Batteriet måste vara tillräckligt stort för att passa på basen. För det andra, polariteten, ofta är arrangemanget sådant att när vi köper måste vi veta vilken sida som ska vara positiv och vilken som ska vara negativ. Annars kommer vi inte att kunna nå kablarna och kommer inte att kunna ansluta batteriet till enheten.

För varje bilmodell har tillverkaren bestämt lämplig typ av batteri. Dess parametrar - kapacitet i amperetimmar [Ah] och startström i ampere [A] - är definierade på ett sådant sätt att de räcker för att starta motorn även i svår frost. Om motorn och elsystemet går effektivt och startar smidigt finns det ingen anledning att överväga att använda ett större batteri eller högre startström.

Stora kan mer?

Att använda ett batteri med högre parametrar gör det lättare att starta motorn, men det har också nackdelar. Högre startström hjälper startmotorn att starta motorn snabbare, men innebär ofta kortare batterilivslängd. Mer slagvolym innebär fler starter, vilket är särskilt viktigt på vintern för dieselmotorer. När vi använder stora kapaciteter tar vi hänsyn till fenomenet självurladdning (uttryckt i % i förhållande till kapaciteten), så när vi sällan använder bilen och för korta sträckor kanske generatorn inte hinner ladda batteriet helt , speciellt om överskottsenergin är liten. Så om vi har ett batteri med mycket högre parametrar än vad som rekommenderas är det rimligt att regelbundet kontrollera dess laddningstillstånd. Det rekommenderas att ett kraftfullare batteri har en kapacitet på högst 10-15 % som rekommenderas av tillverkaren. Kom dock ihåg att ett bättre klassificerat batteri blir tyngre och dyrare att köpa, och kan även ha en kortare livslängd (hög ström, underladdning).