Automatisk överföring. De 10 vanligaste förarmisstagen förstör varuautomater

Automatiska växellådor har sina trogna anhängare och motståndare. De förra uppskattar komforten och smidigheten i att köra, särskilt i staden. Andra hävdar att automatisk växling tar bort körglädjen på grund av den unika "mekaniska" kopplingen mellan människa och fordon.

Poängen är dock att automater blir mer och mer populära och används av människor som aldrig har sysslat med den här typen av växellåda tidigare. För att njuta av körkomforten och den problemfria driften av denna komplexa mekanism så länge som möjligt, är det nödvändigt att följa några enkla regler i den dagliga användningen av den automatiska växellådan. I vår guide berättar vi om vissa aktiviteter som inte är lämpliga för automater.

Redaktionen rekommenderar: Kollar om det är värt att köpa en begagnad Opel Astra II

ÄNDRA KÖRLÄGEN UTAN FULLSTÄNDIG STANS AV FORDON

Båda förändringarna i körlägen - växling mellan framåt (D) och back (R), samt att ställa väljaren till "parkeringsläge" måste utföras med bilen helt stoppad med bromspedalen nedtryckt. Moderna lådor har ett lås för att förhindra att man kastar ett P under förflyttning, men i äldre konstruktioner kan detta fel vara både möjligt och kostsamt. Undantaget är lägena 3,2,1 i gamla växellådor, som vi kan byta under körning. Dessa lägen låser växlarna, vilket förhindrar att transmissionen växlar över markeringen på väljaren. Man bör komma ihåg att hastigheten med vilken vi till exempel vill växla ned måste vara lämpligt anpassad till utväxlingen.

N-LÄGE VID KÖRNING

Smörjning är särskilt viktig för automatiska växellådor. Medan pumpen under normal körning i D-läge ger rätt oljetryck, sjunker det avsevärt när vi byter till N-läge i en bil i rörelse. Detta beteende kommer inte att leda till omedelbart fel på överföringen, men kommer säkerligen att förkorta dess livslängd. Dessutom, när man växlar lägen mellan N och D i en bil i rörelse, på grund av skillnaden i motorvarvtal (de faller då till tomgång) och hjulen, lider den automatiska växellådans koppling, som måste tåla tunga belastningar.

N ELLER PW-LÄGE UNDER LJUS Idle Time

För det första, att ändra lägen till P eller N under ett kort stopp, till exempel vid ett trafikljus, motsäger idén om att förbjuda automatisk växellåda, där förarens deltagande i kontrollen av växellådan minimeras. För det andra leder för frekvent och i detta fall överdriven svängning av växelväljaren till snabbare slitage av kopplingsskivorna. Dessutom, om bilen är parkerad i "Park"-läget (P) vid ett trafikljus och en annan bil kör in i vår bil bakifrån, har vi en garanti för allvarliga skador på växellådan.

Se även: Seat Ibiza 1.0 TSI i vårt test

BERG NER TILL D eller N

I gamla automatväxellådor som inte har möjlighet att manuellt växla, har vi val av program (oftast) 3,2,1. De innebär att växellådan inte kommer att växla en växel högre än den växel som motsvarar den givna siffran på väljaren. När ska man använda dem? De kommer definitivt att komma väl till pass i bergen. Under långa nedfarter med dessa program är det värt att öka motorbromsen. Detta kommer att hjälpa till att undvika risken för att bromsarna förlorar effektivitet på grund av bromsuppvärmning, eftersom det i D-läge praktiskt taget inte finns någon motorbroms, och transmissionen växlar till högre växlar när bilen accelererar. När det gäller en bil med manuell växling försöker vi välja dem så att motorbromsningen blir så effektiv som möjligt. Kör inte nedför i läge N. Förutom att be om att smälta bromsarna kan du även förstöra växellådan. Hjulen på ett fordon i rörelse gör att transmissionen accelererar och ökar dess temperatur medan motorn går på tomgång utan korrekt oljetryck eller kylning. Ibland kan en nedstigning på flera kilometer i N-läge förvandlas till en nedstigning till en växellådsverkstad.

ETT FÖRSÖK ATT GÅ UT FRÅN JUL I D, STIG

På vintern är det inte särskilt trevligt att fastna i en snödriva. Om i fallet med en manuell växellåda kan ett av sätten att bry sig om att försöka gunga bilen - fram och tillbaka, med hjälp av första och backväxeln, så rekommenderar vi att du är försiktig i fallet med en automatisk växellåda. denna fråga. Med en automatisk växellåda är detta svårare att göra, eftersom reaktionstiden på en lägesändring, och därmed ögonblicket när hjulen börjar snurra i motsatt riktning, är längre. Dessutom - ändra lägen snabbt, snabbt från D till R och omedelbart lägga till gas, vi kan förstöra bröstet. När automatlådan går in i ett av dessa lägen tar det lite tid innan kraften faktiskt överförs till hjulen. Försök att omedelbart tillsätta gas efter ett lägesbyte har en karakteristisk "stamning" som bör undvikas. Om en bil med pistol går djupt blockerar vi lådan i lägsta möjliga växel och försöker försiktigt köra ut. Om det inte fungerar är det bäst att söka hjälp. Det blir billigare än att reparera växellådan.

AGGRESSIV KÖRNING I EN KALL VÄXELLÅDA

De allmänna reglerna för att köra bil säger att de första kilometerna efter start av en kall bil inte ska köras aggressivt utan lugnt. Detta gör att alla vätskor kan värmas upp - då når de sin driftstemperatur, vid vilken de har optimal prestanda. Denna princip gäller även för automatiska växellådor. Oljan i en klassisk automat är en vätska som spelar en viktig roll för att överföra vridmomentet till hjulen, så det är värt att ge det en minut att värma upp och undvika aggressiv körning direkt efter att bilen har startat.

TRAILER DRAGNING

Automatiska växellådor är komponenter som är känsliga för överhettning. Vanligtvis, under normal drift, överstiger deras temperatur inte farliga gränser. Situationen förändras när vi planerar att dra ett tungt släp. Innan vi gör det, låt oss försöka avgöra om vårt fordon är utrustat med en transmissionsoljekylare. Om inte, bör vi överväga att installera det. Ägare av bilar som importeras från länder utanför Europa bör vara extra försiktiga. Många amerikanska bilar – förutom enorma pickupbilar och stadsjeepar som är utformade för att dra släp – har ingen transmissionsoljekylare.

INGET OLJEBYTE

Även om många tillverkare inte tillhandahåller byte av olja i automatväxellådan under bilens livstid, är det värt att göra det. Mekaniker rekommenderar att man följer intervaller på 60-80 tusen. km. Oljan i lådan åldras, liksom alla andra vätskor i bilen, och förlorar sina egenskaper. Låt oss gå tillbaka lite till 30 år sedan. I manualerna för bilar på 80-talet ansågs byta olja i automatiska växellådor vara en normal operation. Har växellådor och oljor förändrats så mycket sedan dess att det har blivit en onödig övning att byta olja? Å nej. Tillverkarna antar att växellådan kommer att hålla hela fordonets livslängd. Låt oss tillägga - inte för länge. Alternativt, i händelse av ett haveri, kan den ersättas med en ny, vilket lämnar en ansenlig summa pengar kvar. Om vi ​​vill ha en lång och problemfri drift av automatväxellådan, låt oss byta olja i den. Detta är en försumbar kostnad jämfört med att reparera eller byta ut den.

BOGSERING AV FORDON

Varje automatlåda har ett neutralläge (N), vilket i manualen motsvarar "backlash". I teorin, om bilen är immobiliserad, bör den användas för bogsering. Tillverkarna tillåter denna möjlighet genom att ange hastighet (vanligtvis upp till 50 km/h) och avstånd (vanligtvis upp till 50 km). Det är absolut nödvändigt att följa dessa restriktioner och endast bogsera ett automatiskt fordon i en nödsituation. Lådan har ingen bogsersmörjning och är mycket lätt att bryta. Enkelt uttryckt kommer det alltid att vara den säkrare (och i slutändan billigare) lösningen att ringa en bärgningsbil..