Autokran MAZ-500

MAZ-500 kan med rätta betraktas som en av de ikoniska bilarna under den sovjetiska perioden. Det blev den första cabover-lastbilen som tillverkades i Sovjetunionen. En annan liknande modell är MAZ-53366. Behovet av en sådan bildesign uppstod för länge sedan, eftersom bristerna i den klassiska modellen redan har känts över hela världen.

Men först i början av 60-talet blev kvaliteten på vägarna i ett stort land tillräcklig för driften av sådana maskiner.

MAZ-500 lämnade monteringslinjen för Minsk-fabriken 1965 och ersatte föregångarna till den 200:e serien, och innan produktionen avslutades 1977 lyckades han bli en legend i den inhemska bilindustrin.

Och först senare, under andra hälften av 80-talet, dök MAZ-5337-modellen upp. Läs om det här.

Beskrivning dumper MAZ 500

MAZ-500 i den klassiska versionen är en dumper ombord med en träplattform. Hög längdåkningsförmåga, tillförlitlighet och stora möjligheter till förfining gjorde det möjligt att använda den i nästan alla delar av den nationella ekonomin som dumper, traktor eller flakfordon.

Tack vare den unika designen kan denna maskin fungera utan elektrisk utrustning om den startas från en traktor, vilket väckte stort militärintresse i lastbilen.

Двигатель

Yaroslavl-enheten YaMZ-500 blev basmotorn i den 236:e serien. Detta är en fyrtakts diesel V6 utan turboladdning, som utvecklar ett vridmoment på upp till 667 Nm vid 1500 rpm. Som alla motorer i denna serie är YaMZ-236 mycket pålitlig och har ännu inte orsakat några klagomål från ägarna till MAZ-500.

Bränsleförbrukning

Bränsleförbrukningen per 100 km är cirka 22-25 liter, vilket är typiskt för en lastbil med denna kapacitet. (För ZIL-5301 är denna siffra 12l / 100 km). Den svetsade bränsletanken MAZ-500 med en volym på 175 liter har två skiljeväggar för att dämpa den hydrauliska påverkan av bränslet. Enda nackdelen med enheten för tillfället är den låga miljöklassen.

överföring

Lastbilens växellåda är en femväxlad manuell med synkronisatorer i andra-tredje och fjärde-femte växlarna. Till en början installerades en enkelskiva, och sedan 1970, en tvåskivs torrfriktionskoppling, med möjlighet att växla under belastning. Kopplingen var placerad i ett vevhus av gjutjärn.

KamAZ-fabriken utvecklar ständigt nya förbättrade modeller av lastbilar. Du kan läsa om nya artiklar här.

Historien om utvecklingen av KamAZ-anläggningen, specialisering och nyckelmodeller beskrivs i den här artikeln.

En av de nya utvecklingarna av anläggningen är en bil som körs på metan. Du kan läsa om det här.

Bakaxel

Bakaxeln MAZ-500 är den viktigaste. Vridmomentet fördelas i växellådan. Detta minskar belastningen på differential- och axelaxlarna, vilket kan jämföras med konstruktionen av 200-seriens bilar.

För olika modifieringar tillverkades bakaxlarna med ett utväxlingsförhållande på 7,73 och 8,28, vilket ändrades genom att öka eller minska antalet tänder på växellådans cylindriska växlar.

Idag, för att förbättra prestanda hos MAZ-500, till exempel för att minska vibrationer, installeras ofta mer moderna bakaxlar på lastbilen, vanligtvis från LiAZ och LAZ.

Hytt och kaross

De första MAZ-500 var utrustade med en träplattform. Senare fanns det alternativ med en metallkropp.

MAZ-500 dumper var utrustad med en helt metall trippelhytt med två dörrar. Hytten tillhandahåller en koj, lådor för saker och verktyg. Förarkomforten gavs av justerbara säten, kabinventilation och värme samt ett solskydd. En bekvämare hytt, till exempel ZIL-431410.

Vindrutan består av två delar, åtskilda av en skiljevägg, men till skillnad från modell 200 sitter borstdrevet i botten. Hytten lutar framåt för att ge åtkomst till motorrummet.

Traktorns tekniska egenskaper

Grundmått

• L x B x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• hjulbas - 3,85 m,
• bakre spår - 1,9 m,
• främre spåret - 1950 m,
• markfrigång - 290 mm,
• plattformsmått - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• kroppsvolym - 8,05 m3.

Nyttolast och vikt

• lastkapacitet - 7,5 ton, (för ZIL-157 - 4,5 ton)
• tjänstevikt - 6,5 ton,
• maximal släpvagnsvikt - 12 ton,
• bruttovikt - 14,8 ton.

Som jämförelse kan du bekanta dig med bärförmågan hos BelAZ.

Presentationsfunktioner

• maximal hastighet - 75 km / h,
• stoppsträcka - 18 m,
• effekt - 180 hk,
• motorstorlek - 11,1 l,
• bränsletankvolym - 175 l,
• bränsleförbrukning - 25 l / 100 km,
• svängradie - 9,5 m.

Ändringar och priser

Designen av MAZ-500 visade sig vara extremt framgångsrik, vilket gjorde det möjligt att skapa många modifieringar och prototyper på grundval av dumpern, inklusive:

• MAZ-500Sh - chassi, kompletterat med en speciell kaross och utrustning (kran, betongblandare, tankbil).
• MAZ-500V är en modifiering med en helmetallkropp och en stuga, producerad av en speciell militärorder.
• MAZ-500G är en sällsynt modifiering, som är en lastbil med en utökad bas för transport av skrymmande varor.
• MAZ-500S (MAZ-512) är en modifiering för Fjärran Norden med extra uppvärmning och kabinisolering, en startvärmare och en strålkastare för arbete under polära nattförhållanden.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - version för varma klimat, med en stuga med värmeisolering.

1970 släpptes en förbättrad modell MAZ-500A. Den hade en reducerad bredd för att möta internationella krav, en optimerad växellåda och utvändigt utmärkte den sig främst av ett nytt kylargrill. Den maximala hastigheten för den nya versionen har ökat till 85 km / h, bärkraften har ökat till 8 ton.

Vissa modeller skapade på basis av MAZ-500

• MAZ-504 är en tvåaxlig traktor, till skillnad från andra fordon baserade på MAZ-500 hade den två bränsletankar på 175 liter vardera. Nästa MAZ-504V-traktor i den här raden var utrustad med en YaMZ 240 på 238 hästkrafter och kunde bära en semitrailer som vägde upp till 20 ton.
• MAZ-503 är en tippbil av stenbrottstyp.
• MAZ-511: dumper med sidoavlastning, ej masstillverkad.
• MAZ-509 - en timmerbärare, skilde sig från MAZ-500 och andra tidigare modeller genom en dubbelskivskoppling, växellådsnummer och framaxelväxellådor.

Några MAZ i den 500:e serien testade fyrhjulsdrift: detta är en experimentell militärlastbil 505 och en lastbilstraktor 508. Ingen av de fyrhjulsdrivna modellerna gick dock i produktion.

Idag kan lastbilar baserade på MAZ-500 hittas på marknaden för begagnade bilar till ett pris av 150-300 tusen rubel. I grund och botten är det bilar i bra tekniskt skick, tillverkade i slutet av 70-talet.

tuning

Redan nu kan bilar av den 500:e serien ses på vägarna i de före detta sovjetrepublikerna. Den här bilen har också sina fans, som, utan att spara tid och ansträngning, ställer in den gamla MAZ.

 

Som regel är lastbilen omutrustad för att öka bärförmågan och komforten för föraren. Motorn ersattes med en kraftfullare YaMZ-238, till vilken det är önskvärt att sätta en låda med en splitter. Om detta inte görs kommer bränsleförbrukningen att öka till 35 liter per 100 km eller mer.

En sådan storskalig förädling kräver seriösa investeringar, men enligt förarna lönar det sig. För en mjukare körning har bakaxeln och stötdämparna bytts ut.

Traditionellt ägnas mycket uppmärksamhet åt salongen. Autonom uppvärmning, värme- och ljudisolering, installation av luftkonditionering och luftfjädring - detta är inte en komplett lista över ändringar som tuningentusiaster gör på MAZ-500.

Om vi ​​pratar om globala förändringar, konverteras oftast flera modeller av 500-serien till en traktor. Och, naturligtvis, det första efter köpet är att få MAZ i fungerande skick, eftersom bilarnas ålder gör sig gällande.

Det är omöjligt att lista alla funktioner som MAZ-500 kan utföra: en panelbärare, en armélastbil, en bränsle- och vattenbärare, en lastbilskran. Denna unika lastbil kommer för alltid att finnas kvar i den sovjetiska bilindustrins historia som förfader till många bra modeller av Minsk-fabriken, som MAZ-5551.