Ford Transit 2.4 TD buss

När det gäller vem. Vid första anblicken verkade denna Ford Transit som en buss för mig. Och den här tvåvåningen! "Se bara hur stor den är", tänkte jag och stod med nycklarna i handen framför plåtmonstret. Jag kände mig liten och lite osäker.

Min lastbilserfarenhet har bara nått något kortare skåpbilar, som är i den lägre kategorin fordon för transport av personer eller gods. Jag körde verkligen inget så stort, förutom den förfallna Renault -skåpbilen med släpvagn och rallybilen, som jag jagade mer än jag körde på den slingrande vägen till Velenje.

Men efter de första metrarna insåg jag att det inte fanns något att vara rädd för. "Det här kommer att fungera," mumlade jag under andan. Backspeglarna är tillräckligt stora för att hålla baksidan i sikte hela tiden, och de möter inte i onödan ett staket eller ett skarpt hörn av huset. Även om Transit ser riktigt stor ut från utsidan, visar det sig i praktiken att dess dimensioner inte överstiger dessa normer på vägar eller stadsgator, så den kunde inte tjäna sitt huvudsyfte - att transportera människor.

Även om det inte finns tillräckligt med manöverutrymme och ratten måste justeras flera gånger i rad är det inte så mödosamt och obekvämt arbete som det kan tyckas vid första anblicken. Med lite tålamod och skicklighet kan du skjuta den även på en sådan smal gata eller in i någon gränd. Naturligtvis vet han fortfarande inte hur man gör mirakel!

God manövrerbarhet är resultatet av en liten cirkel och effektiv servostyrning, samt god sikt genom stora fönster. Kort sagt - en buss för nio personer, som går dit man inte kan ta en stor buss. Det handlar om det första intrycket. Hur är det med interiören och körupplevelsen?

För förarens och passagerarnas komfort i framsätena har Ford gjort en särskild insats och, som de säger, använt mer än trettio års erfarenhet av tillverkning av semitrailers. Att sitta i skåpbilen är rak och bekväm. Som om du sitter på en buss är allt klart och tydligt, som du kan se långt fram från förarsätet.

Förarsätet har förbättrats avsevärt, eftersom det är föraren som sitter bakom ratten större delen av dagen. Därför fick den en hållbar beläggning och rörliga styrningar i horisontell riktning (framåt - bakåt). Sätesjusteringen är exakt, men vi saknade höjdjusteringen också. Vissa har längre ben, andra lite kortare. Inte för att vi klagar för mycket, men det är pricken på i:et som gör en bra sak väldigt bra.

Transit -upplevelsen blev snabbt hemma då instrumentbrädan är modern och transparent. Allt är nära till hands, ratten ser mer ut som en bil än en lastbil. Dessutom är det inte nödvändigt att köra höger hand genom hela förarhytten för att byta växel, eftersom växelspaken är exakt och framför allt tillräckligt hög för att matcha ergonomin hos en genomsnittlig förare.

På långa resor visar sig inredningen vara mycket användbar och outtröttlig. Gott om lådor och lådor där du säkert kan förvara drycker, stora eller små anteckningsböcker, dokument och till och med en mobiltelefon är garantin för ditt välbefinnande. I stället för en telefon skulle en bukett torkade blommor kunna läggas i denna låda, eftersom den mest av allt påminner om en vas inbyggd i instrumentbrädan.

Men blommor är en fråga om personlig smak. Om vi ​​går tillbaka, bakom föraren, finner vi att de i de bekväma och breda sätena har tagit hand om säkerheten, eftersom alla sex sätena är utrustade med trepunktsbälten. För ökad bekvämlighet har vi utelämnat förvaringslådor och knappar för att öppna passagerarfönstren. Det är sant att luftkonditioneringen gjorde sitt jobb bra i hela kabinen, men åtminstone några friska andetag genom stängda fönster gör ofta underverk, särskilt på slingrande vägar när för många passagerare kommer runt illamåendet.

På tal om passagerare, det bör nämnas att seniorer, som är en av de största grupperna av potentiella passagerare (eftersom människor älskar att resa i ålderdom), har många problem att komma in genom stora skjutdörrar. Trappan är så hög att den genomsnittliga stora vuxna, och faktiskt äldre i allmänhet, måste anstränga sig för att komma in! Det finns också ingenstans ett handtag för att komma in, vilket är en annan försvårande faktor för mor- och farföräldrar att komma in med en käpp. Detta är särskilt intressant för barn och unga, eftersom de hoppar in i bilen som kaniner och får stort nöje av den.

Jag skulle inte våga påstå detta om jag inte hade upplevt det från första hand. För att testa motorns kraft gjorde Transit en kort tur genom labyrinten och den slingrande vägen med slumpmässiga passagerare - "mularia", som tillbringade en kort tid i en bar och spelade biljard.

Naturligtvis blev de unga män och kvinnor upphetsade, särskilt när de upptäckte att det fanns gott om plats för "fester" inne i Transit. Så det mobila diskoteket exploderade i takt med nedförsbacke -musiken och tillbringade flera minuter av vårt intensiva test. Motorn dämpades lite när alla säten var upptagna. Turbodiesel 90 hk tillräckligt i en olastad bil för normal rörelse, även på motorvägen, så det blir inga fel. Fullastad och med mycket bagage (för vilket det finns mer än tillräckligt med utrymme) utvecklar den cirka tio hästkrafter. Ford har också en kraftfullare 120 hk motor, som förmodligen inte känner till dessa problem.

Efter en kort eftertanke kunde jag säga något sånt här. Ford Transit 90 hk - ja, men bara för transporter på mindre svåra sträckor, på söndagsresor eller för transport av skolbarn. För en lång tur, när det är viktigt att komma fram till din destination så snart som möjligt, helst genom ett bergspass eller längs en motorväg, nej. Det är inte så att bilen inte klarar det, utan tvekan, bara en kraftfullare motor från Fords serie av moderna turbodieslar är mer lämpad för detta ändamål. Den här motorn har dock en mycket bra egenskap - flexibilitet. Därför är han så beställd till alla som vill köra en opretentiös bil.

Med den kommer nybörjaren att få mycket glädje (och mindre ångest). Transit är mycket bekväm för föraren i kombination med denna motor, med kraftfulla bromsar, bra åkkvalitet och sikt. Sam skulle inte ha något emot om han hade lika roligt som han gjorde på testet, och samtidigt kunde han fortfarande tjäna pengar på att transportera människor. På helgerna, ett medelstort set med säten ute och inne på cykeln för terräng- eller endurolöpning och njutning av naturen. Men om jag paddlade kajak skulle jag hitta plats för en eller två båtar också.

Om det inte är mångsidighet!

Petr Kavchich

Foto: Uros Potocnik.

Ford Transit 2.4 TD buss

Grundläggande information

Försäljning:	Summit motors ljubljana
Kraft:	66kW (90 KM)
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,4 l / 100 km
Garanti:	1 års allmän garanti och 6 års rostskydd

Kostnader (per år)

Obligatorisk försäkring:	307,67 €

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 89,9 × 94,6 mm - slagvolym 2402 cm3 - kompression 19,0: 1 - maxeffekt 66 kW (90 hk) vid 4000 rpm – genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 12,6 m/s – effekttäthet 27,5 kW/l (37,5 hk/l) – maximalt vridmoment 200 Nm vid 1800 rpm – vevaxel i 5 lager – 2 kamaxlar i huvudet (kedjor) – 4 ventiler per cylinder - lättmetallhuvud - elektroniskt styrd insprutningspump (Bosch VP30) - avgasturboladdare - laddluftkylare (intercooler) - vätskekylning 6,7 l - motorolja 7,0 l - batteri 2 × 12V, 70 Ah - oxidationskatalysator
Energiöverföring:	motorn driver bakhjulen - enkel torrkoppling - 5-växlad synkroniserad transmission - utväxling I. 3,870 2,080; II. 1,360 1,000 timmar; III. 0,760 3,490 timmar; IV. 4,630; v. 6,5; bak 16 – differential 215 – fälgar 75J × 16 – däck 26/2,19 R 1000 (Goodyear Cargo G37,5), rullande räckvidd XNUMXm – hastighet i XNUMX:e växeln vid XNUMX rpm XNUMX km/h
kapacitet:	toppfart och acceleration utan fabriksdata - bränsleförbrukning (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (gasolja)
Transport och upphängning:	vagn - 5 dörrar, 9 säten - chassi - främre enkla bärarm, spiralfjädrar, tvärbalkar, stabilisator - bakre stelaxel, bladfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - tvåkretsbromsar, främre skiva (tvungen kylning), bak trumma , servostyrning , ABS, EBD, mekanisk parkeringsbroms bak (spak mellan sätena) - kuggstångsstyrning, servostyrning, 3,7 varv mellan ändarna
Massa:	tomt fordon 2068 kg - tillåten totalvikt 3280 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 2000 kg
Yttermått:	längd 5201 mm - bredd 1974 mm - höjd 2347 mm - hjulbas 3300 mm - markfrigång 11,9 m
Interna dimensioner:	längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 2770 mm - bredd (vid knäna) fram 1870 mm, i mitten 1910 mm, bak 1910 mm - höjd över sätet fram 950 mm, i mitten 1250 mm, bak 1240 mm - längsgående framsäte 850- 1040mm, Centerbänk 1080-810, Bakre Bänk 810mm - Framsäteslängd 460mm, Mittbänk 460mm, Bakre Bänk 460mm - Rattdiameter 395mm - Bränsletank 80L
Låda:	(normal) upp till 7340 liter

Våra mått

T = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 59%
Acceleration 0-100km:	22,9s
1000 m från staden:	42,2 år ( 120 km / h)
Maximal hastighet:	129 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	8,8 l / 100 km
Maximal förbrukning:	9,6 l / 100 km
testkonsumtion:	9,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,6m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	64dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	61dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	60dB
Testfel:	omisskännlig

оценка

• Transitbuss 2.4 TD 90 hk mycket användbart om du vet exakt vad du ska använda det till. Först då kan du vara helt nöjd med det, vilket är viktigast i slutet av dagen. Med lite fantasi kommer du att upptäcka i ett sådant fordon all kraft hos en intressant partner, eftersom den är mångsidig och civil nog att kunna ge dig iväg med den, även om du inte gör ditt jobb med den. Detta är transport av människor, för att inte misstas! Annars har Ford andra versioner med olika motorer.

Vi berömmer och förolämpar

komfort

öppet utrymme

bra ergonomi

Överföring

flexibel motor

många förvaringslådor

bromsarna

trepunktsbälten på alla säten

motorn är för svag för en fullastad maskin (nio personer)

förarstolen är inte höjdjusterbar

ytterbackspeglar

passagerarfönster öppnas inte

(för) högt steg in i salongen