Auris med flödet

Innan fordonsvärlden tas över av elfordon kommer vi troligen att passera stadiet med hybridbilar. Det finns ganska många bilar med ett sådant driv, men än så länge är det mest stora bilar, främst för att hybriddriften är ganska dyr. Toyota bestämde sig för att minska kostnaderna genom att anpassa tredje generationens Prius-motor till den kompakta Auris. HSD-versionen har också nyligen dykt upp på vår marknad.

Drivsystemet som används i bilen kombinerar en 1,8 VVTi förbränningsmotor med en effekt på 99 hk. med en åttio stark elmotor. Totalt har bilen en effekt på 136 hk. Auris HSD är över 100 kg tyngre än förbränningsversionen, men också något tyngre än Prius, vilket innebär att dess prestanda är lite sämre. Dess maximala hastighet är 180 km / h, och bilen når de första hundra på 11,4 sekunder.

Inuti bilen är det största tecknet på förändring en liten joystick istället för en växelspak. Under den finns tre knappar som ändrar bilens karaktär. Den första från vänster exkluderar förbränningsmotorn. Bilen går då endast på en elmotor och dess maxhastighet är då begränsad till 50 km/h. Energin som lagras i batterierna räcker dock till max 2 km. När den tar slut startar förbränningsmotorn automatiskt.

Två på varandra följande knappar ändrar förhållandet mellan det elektriska stödet för förbränningsmotorn och en ökad nivå av energibesparing och dess återhämtning under inbromsning.

En annan nyhet är instrumentbrädan. Det finns ingen varvräknare på hans vänstra klocka, utan en indikator som informerar om hybridsystemets funktion. Dess område är uppdelat i tre huvuddelar. Den centrala visar nivån på energiförbrukningen vid normal körning. Pekaren flyttas åt vänster när elmotorn återvinner energi under körning i nedförsbacke eller inbromsning, och åt höger när förbränningsmotorn hjälper den mest men drar mest kraft.

I mitten av hastighetsmätaren, placerad på höger sida, finns en display där vi även kan observera drivsystemets funktion. En av sköldarna visar tre symboler: ett hjul, ett batteri och en förbränningsmotor. Pilar från motor till hjul och batteri till hjul eller vice versa anger vilken motor som är igång just nu och om elmotorn driver hjulen eller laddar batterierna.

Precis som Prius Hybrid drivs Auris av en elmotor. Efter att ha tryckt på Start-knappen visas inskriptionen Ready på instrumentbrädan, som är klar och det är allt - inga vibrationer från en motor igång, inga avgaser, inget buller. Efter att ha tryckt på gaspedalen börjar bilen rulla smidigt, och först efter ett tag startar förbränningsmotorn. Auris HSD är en ganska dynamisk bil, men accelererar ganska mjukt och smidigt. I praktiken verkar skillnaden mellan Eco- och Power-lägen liten. I båda fallen accelererade bilen ganska villigt och piggt. I grund och botten hoppar verktygstipset som visar hur hybridsystemet fungerar snabbare från ekoområdet till kraftområdet, jag märkte inte mycket skillnad under körning.

Fördelen med att starta på en elmotor är en mer rimlig användning av vridmoment av denna enhet - jag rör mig lite uppförsbacke hemifrån och ibland börjar till och med inte särskilt dynamiska bilar snurra hjul i snön. I fallet med Auris HSD har detta aldrig hänt mig. Å andra sidan lyckades jag inte komma i närheten av snittet på 4L/100 km som Toyota hävdar, oavsett om vi kör i tätorter eller på vägen. Jag har alltid en liter mer. Totalt, för en bil på 136 hk. det är fortfarande väldigt bra. Jag tror att en Prius plug-in version skulle vara mer intressant. Detta gör att du kan ladda batterierna och köra längre sträcka på själva motorn. Men detta kommer sannolikt att innebära behovet av större batterier, så Auris kommer att förlora ännu mer bagageutrymme. För tillfället är detta den största förlusten jämfört med förbränningsversionen.

Batterier upptog en del av bagageutrymmet. När vi öppnar luckan ser vi bålgolvet i nivå med båltröskeln. Lyckligtvis är det inte allt - en del av utrymmet under den upptas av tre stora fack. Efter installationen av batterierna återstod 227 liter bagageutrymme, vilket är mer än 100 liter mindre än för bensinversionen.

Hybridtekniken i Auris kombinerar denna typ av körning med den funktionella interiören i en kompakt halvkombi som har en instrumentpanel med två stora förvaringsutrymmen och gott om baksätesutrymme. Jag var inte övertygad av varken funktionaliteten eller skönheten i den nedre, upphöjda och massiva delen av mittkonsolen, i vilken växelspaken var placerad. Under den finns en liten hylla, men på grund av konsolens tjocklek är den otillgänglig för föraren, och det finns ingen hylla på själva konsolen. Därför hade jag inte tillräckligt med utrymme för en telefon eller högtalartelefon.

Jag hade en rikare version av bilen, utrustad med dubbelzons luftkonditionering och sat-nav, med säten delvis klädda i tyg och delvis i läder. Flera versioner erbjuds. Den billigaste har 6 krockkuddar som standard, manuell luftkonditionering, elfönsterhissar och speglar, ett delat och fällbart baksäte samt en radio med 6 högtalare.

Trots priset under Prius Auris HSD är inte billig. den billigaste versionen kostar PLN 89 900.

Fördelar

Dynamisk körning

Låg bränsleförbrukning

Rymligt boende

минусы

Högt pris

Liten stam