Provkör Audi TTS Coupe: oväntat lyckad kombination

Audi förändrar hierarkin i grunden i TT-modellutbudet – från och med nu kommer toppversionen av sportmodellen att vara utrustad med en fyrcylindrig motor som i första hand förlitar sig på hög effektivitet.

Med tanke på att den kraftfullaste TT-versionen för närvarande har en 3,2-liters V6-motor med 250 hästkrafter under huven, är det logiskt att förvänta sig att flaggskeppet TTS ska utrustas med denna eller till och med en större enhet. ... Ingolstadt-ingenjörerna valde dock en helt annan politik, och TT bash-idrottaren fick en nydesignad version av 2.0 TSI fyrcylindrig, som trots två cylindrar producerar mindre än 22 hästkrafter och 30 Nm mer än de klassiska sex.

Vart gick de två cylindrarna?

Välkommen till en värld av downsizing sportbilar – downsizing innebär logiskt lägre vikt, direkt bränsleinsprutning i cylindrarna minskar bränsleförbrukningen och det turboladdade boostsystemet med ett maximalt tryck på upp till 1,2 bar reduceras. oro för anständig effektivitet. Hoppet på 72 hästkrafter över den "vanliga" versionen uppnåddes just genom att öka storleken och förändra turbinens egenskaper. Designerna ägnade särskild uppmärksamhet åt "förstärkningen" av de mest belastade elementen, såsom kolvar. Resultatet av deras ansträngningar kommer att verka skrämmande för någon - dess literkapacitet på 137 hk. s./l TTS överträffar även Porsche 911 Turbo...

På vägen är köregenskaperna ännu mer imponerande än vad som kan förstås på torra siffrors språk - sänkt med tio millimeter kastas coupén från stillastående till hundra kilometer i timmen på 5,4 sekunder - lika länge som Porschen Cayman S centrala motorbehov förblir oförändrade även vid hastigheter långt över de som tillåts enligt nationella bestämmelser, och förblir lika kraftfull oavsett hastighet.

Idrottsman från Ingolstadt

I allmänhet, när någon ser närmar sig dagsljus med TTS LED-teknik på motorvägen, skulle det vara bra att veta att denna bil kan räkna med de flesta av sina konkurrenter med en hastighetsgräns på 250 km / h. Oavsett om den reser på 130 eller 220 km / h förblir Ingolstadt-idrottsman oöverträffligt stabil, som om den hålls av osynliga ledstänger. Styrningen är behagligt direkt men inte alltför jittery i sitt svar, så snabbkörning på motorvägar kommer definitivt att bli en av TTS-ägarnas favorituppdrag. Man bör dock vara försiktig när du kör genom vassa korsfogar eller böljande bulor, eftersom fordonet blir rastlöst under sådana förhållanden på grund av extremt snäva justeringar av upphängningen.

Direktväxeln med två torra kopplingar S-Tronic växlar växlar med professionalism av en erfaren pilot, och att aktivera Sport-läget är riktigt meningsfullt huvudsakligen på vägar med mycket krökningar. Den maximala vridmomentkurvan på 350 Nm förblir konstant över ett brett intervall mellan 2500 och 5000 rpm. Växellådan växlar utan märkbar förlust av dragkraft, men till och med det kan inte dölja hundra procent av XNUMX-liters turbotendens tendens att tänka innan man sätter in all sin kraft. Denna egenskap hos alla bilar med relativt liten förskjutning och tvingad tankning med endast en kompressor är oundviklig, men vid särskilt ambitiösa attacker i kurvor är det bra att ta hänsyn till det för att undvika oönskade överraskningar på grund av en kort stopp i bilen.

Första fiolen

Annars snurrar enheten outtröttligt upp till gränsen på 6800 rpm och det enda som anhängare av den sexcylindriga fraktionen kan vara missnöjda med är avsaknaden av ett tillräckligt uttrycksfullt ljud av själva motorn. Medan påståenden om TTS:s avsaknad av tilltalande akustisk design faktiskt verkar lite överdrivna – det är sant att motorn i sig kanske inte är lika hög som sin 3,2-liters motsvarighet – men dess avgassystem är avstämt så att, förutom ett representativt vrål, den återger en attraktiv jämn detonation i avgaserna vid en kraftig hastighetsändring. Denna effekt av avgassystemet, utrustat med fyra ovala kromslutrör, är ett riktigt testosteronspektakel för de som står utanför, samtidigt som endast en noggrant uppmätt dos av det når öronen på piloten och hans följeslagare i form av ett kort öronbedövande vrål.

Den avundsvärda dynamiska potentialen hos TTS kräver lätt en sportig körstil, men bilens beteende visar snabbt att det inte finns någon episk kamp mellan människa och maskin, vilket man kan se hos konkurrenter som BMW Z4, Porsche Cayman eller Nissan 350Z. Det är snarare en balanserad och välbalanserad karaktär med en atletisk böjd. Styrningen verkar till en början förvånansvärt enkel, men styrsystemets exakta funktion avslöjas snabbt - sportcoupén låter den uppleva vad de flesta bilar i dess ställe skulle kasta ur balans, samtidigt som man helt ignorerar provokationerna av "styrning". . Med för lite eller för mycket drag in i ett snabbt växlande hörn börjar TTS:n understyra, men när den väl är på rätt spår drar den som ett lok även på full gas.

17-tums skivbromssystem fungerar som en racingmodell och ger föraren den nödvändiga säkerheten i alla situationer. Om du väljer att tävla som en rallyförare under lång tid kommer kostnaderna naturligtvis att stiga till ganska alarmerande nivåer (även om det fortfarande är lägre än vissa konkurrenter i klassen), men om din högra fot är mer måttlig i sina åtgärder kommer du att bli förvånad ganska rimliga konsumtionsvärden.

text: Boyan Boshnakov

foto: Miroslav Nikolov

tekniska detaljer

Audi TTS Coupe S Tronic
Arbetsvolym	-
Effekt	272 k. Från. vid 6000 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	5,4 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	-
Maximal hastighet	250 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	11,9 L
Grundpris	109 422 levov