Audi testar tvåvägsladdning. Men vänta, ännu en informell CCS-förlängning?
Till en början såg vi fram emot den här informationen, men nu är vi oroliga. En annan tillverkare – den här gången Audi – pratar om att testa tvåvägsladdning i sina elfordon. Experimenten, utförda i samarbete med Hager-gruppen, kommer att möjliggöra användningen av en elektriker som energilagringsenhet.
V2G hos Audi. Reklam eller smart produkt?
Audi och Hager Group diskuterar möjligheter ansluta ett elfordon till det lokala elnätet för att till exempel använda det som energilagringsenhet för en solcellsanläggning. Tack vare teknologier som kallas V2H (Vehicle-to-Home) och V2G (Vehicle-to-Grid), fungerar bilen som ett batteri för hemmet.
Audi skryter med att testet använde en e-tron-modell (bilden: e-tron Sportback, källa) med en "nära lager" elinstallation. Fordonet kopplades till en väggbox med upp till 12 kW och ett eget 9 kWh batteri. Eftersom spänningsnivåerna i installationen och i batteriet var desamma krävdes ingen extra omvandlare.
Så vitt vi förstår detta kit, med en 9 kWh hemenergilagring, är Audi e-tron här en blomma för en fårskinnsrock, d.v.s. ett onödigt tillbehör som bara diversifierar foton. Kanske är det därför tillverkaren stipulerar att batteriet i vägglådan inte behövs för massproduktion.
Varför är vi oroliga? Tja, dubbelriktad laddning borde vara en del av standarden, i det här fallet CCS 3.0. Eftersom det är en del av Chademo-standarden. Om varje tillverkare - Renault, FCA, Audi - använder sina egna förlängningar, blir marknaden en total röra. En heminstallation anpassad till Renaults V2G kanske inte är kompatibel med Audi eller FCA. Biltillverkare kommer att vara nöjda, ägaren till huset är inte särskilt ...
Alla bilder (c) Audi
Detta kan intressera dig:
