Audi S4: förbrukar mindre och kör bättre - Sportscars
Det här är det bästa som finns. Åtminstone tills den nya RS4:an kommer ut på marknaden, designad för att återerövra 2006 års härlighet. S4 det är den mest spännande varianten av nuvarande A4. Även om dragkraften vid närmare eftertanke inte är så stor, eftersom 6-liters V3 TFSI med kompressor ger 333 hk. och vridmomentet på 439 Nm är detsamma som den gamla versionen. Det är sant att 0-100 går 5 sekunder platt, men en tiondels sekund mindre spelar ingen roll. Nya S4 försöker inte ens vara hardcore, tvärtom verkar det nästan vara en förolämpning mot Ingolstadt-tillverkaren.
S4 kanske inte är snabbare än sin förfader, men den är mer effektiv. MED start-stopp, regenerering av bromsenergi, elektromekanisk styrning och effektivitetsläge, som kombinerar Comfort, Auto och Dynamic i Audi Drive Select-systemet, konsumtion Faktum är att på den kombinerade cykeln går de från 13,2 till 15,8 km/l. där quattro fyrhjulsdrift det är samma sak, och sportdifferentialen, som fördelar kraften till bakhjulen när det behövs för att pressa stabiliteten till det yttersta, är fortfarande valfri. Förändringar av S4:s nästan helt aluminiumfjädring - med fem A-armar fram och en trapetsformad A-arm bak - är begränsade till mindre förbättringar av dämparna och de bakre fjädringsarmarna för att ge en mer bekväm körning.
In Audi de gillar inte termen "ansiktslyftning", även om det är obestridligt att S4 sedan och herrgård har haft mer manipulation än en medelålders Hollywoodstjärna. Den senaste versionen ägnar särskild uppmärksamhet åt stötfångaren, motorhuven, strålkastarna och grillen, vilket resulterar i en skarpare frontform och skarpare detaljer. Framför allt är strålkastarna och ventilerna mer kantiga än tidigare, och strålkastarna är utrustade LED. Även de bakre är nu mer eleganta. Inuti har Audi aldrig varit särskilt fantasifull: förändringarna är minimala, det finns några nya färgkombinationer och en lite annorlunda ratt- och gränssnittsdesign. MMI förenklat. Inget mer.
Tekniken från den större Audin finns nu även på S4, dock endast som tillval. Vi pratar till exempel om ett förstklassigt telefongränssnitt som erbjuder onlinetjänster som Google POIs och navigering Google Earth. Detta system låter dig också generera Wi-Fi-hotspot inne i kabinen för att tillhandahålla trådlös Internetanslutning med hjälp av telefoner och datorer. En annan nyhet - Adaptiv farthållare Filbytesvarningssystemet och funktionen "stopprådgivning" har förbättrats. Den senaste tekniken övervakar rattens rörelser och användningen av pedaler och strömbrytare vid oregelbundna eller plötsliga förarens handlingar. Vid det här laget varnar den honom med en varningslampa och en ljudsignal och ber honom att ta en paus.
När du går ombord pausar du en stund för att undra varför dessa är vackra sportstolar inte tillräckligt stödjande för att beundra dekoration och interiördelar, och sedan trycker du på start på motorn, konstigt nog nynnar du tyst och går iväg på jakt efter kul.
S4:s identitet är svår att tyda. Det är klart att det inte behöver vara den vassaste i sortimentet - det kommer att finnas en RS4 för det - men dess V6 med kompressor den är ganska kapabel att skjuta dig hela vägen till horisonten med samma slagkraft som M3 eller C63 AMG. Men samtidigt är det lugnande. Naturligtvis, för vissa är det det fina med S4: dess raffinerade mognad, dess foglighet, dess "Audity" mångsidighet. Ena stunden är hon en fridfull kryssare, och i nästa är hon en aggressiv och hård supersedan. Men den lutar mer åt det förra än det senare: till sin natur är det bara inte den sortens bil som får händerna att klia av lusten att köra den eller får dig att bli galen varje gång du är på en slingrande väg. Men med tanke på dess lite förvirrande lätthet och alltför direkta elektriska styrrespons i låg hastighet, fungerar den bäst när du håller ett bra tempo.
Objektivt sett är S4 snabb, pålitlig, säker och beslutsam. I hastigheter över 65 km/h blir det verkligt och precist och inger mycket självförtroende, även om det alltid förblir lite bedövat. S4 gillar att tryckas in i hörn med en viss grymhet: ju mer du trycker på den, desto mer gillar den den, speciellt med Drive Select Control i dynamiskt läge. På så sätt riktas den främre änden mot spetsen med större precision, och om du trycker på gasen för långt kommer den att överstyra också.
Dess styrkor är V6 och dubbelkoppling sju växlar, riktigt spännande. V6 är en utmärkt motor med ett mycket brett användningsområde, som levererar linjär och nästan kontinuerlig kraft, också tack vare den mycket snabba och nästan omärkliga inkopplingen av S Tronic-växellådan. Varje växling accentueras av ett knaster som kommer från avgasröret. Paddelklättring är perfekt och jag bromsarna de är starka.
Men lika effektiv som körtempot är, är S4 så fristående att den blir mer imponerande än attraktiv. Noggrannhet, effektivitet, förtroende: dessa egenskaper finns inte. Men det kan naturligtvis inte sägas att det är flexibelt, lätt och lätt att installera och fixa. Det är den bästa bilen för den som vill komma fram till sin destination så snart som möjligt. Men glöm adrenalinet. Om det inte är något problem för dig, då kör du: S4 är ett fynd. Sedanen kostar 58.400 euro, Avant 60.000 3. Med tanke på deras prestanda är fyrhjulsdriften, byggkvaliteten och finishen en verklig frestelse jämfört med den ännu kraftfullare BMW M71.995 för 63 73.539 € och Mercedes C4 AMG för hela 540 XNUMX €. Den förväntade RSXNUMX med sina XNUMX HP (ungefär) kommer att behöva jobba hårt för att överglänsa sin lillasyster. Och det är definitivt ett bra perspektiv.
