Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - vägtest - sportbilar - Ikonhjul

Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - vägtest - sportbilar - Ikonhjul

RS3 är en minisuperbil med otroligt hanterbar kraft, men är den så intressant?

Fyrahundra hästkrafter för tio år sedan var superbilarnas kännetecken. På senare tid har dock tyskarna blivit fascinerade av kraft även för kompakta sportbilar. Felet – eller krediten – tillhör Mercedes A45 AMG, som med sina 360 hk. (380 hk i sista etappen) inledde en ny era av "superheta halvkombi".

Och så härAudi RS3, i sin senaste utveckling når den höjden 400 hk, 33 till jämfört med den tidigare versionen. I 2.5 femcylindrig turbo den är inte bara kraftfullare, utan också lättare än 26 kg, och smidigare och smidigare i leveransen. Den enda tillgängliga versionen RS3 är en 5-dörrars Sportback, exklusivt med dubbelkopplingsautomatlåda 7-stegs, och, naturligtvis, med quattro fyrhjulsdrift.

Ett ljud som mer artigt påminner om Audi Quattro Sport. Om du är mindre fantasifull, föreställ dig då ljudet av en Lamborghini Huracan, men utan Dolby.

DAGLIG SUPERCAR

I armarna på stolarAudi RS3 Jag känner av en något förhöjd körställning med lätt lutad ratt. En udda position för en sportbil som bidrar till mer komfort i vardagskörning och inte på något sätt antyder att du är ombord på ett monster. I tar hand om inredningen (Alcantara på ratten, mjuk plast och tunt läder) men designen är lite daterad, speciellt jämfört med senaste Audi.

Men allt detta tonar i bakgrunden när femcylindrig turbo 2,5 liter värmer hans stämband. På tomgång ger den ett platt, anonymt ljud, ett nästan dämpat morrande, men ett par tryck på gaspedalen räcker för att producera sötare, mer metalliska toner. Ett ljud som mer artigt liknar ett ljudAudi Quattro Sports. Om du har mindre fantasi så föreställ dig hur en låter Lamborghini Huracan, men inga håligheter.

I ansiktet 400 h.p. effekt och 480 Nm vridmoment, på pappret är denna motor ett riktigt monster. I lugn gång den är foglig och mjuk, speciellt i de mjukare Audi Drive Select-lägena. Men även vid de mjukaste inställningarna slappnar dämparna aldrig av och går beroende på inställning från hård till hård.

Det är det inte underskärning så extrem eller upprörande, märk väl, men den är fortfarande styvare än RS4. I styrningå andra sidan är den något mer falsk och mindre exakt än den hos sin äldre syster.

Jag lämnar staden och beger mig mot min favoritväg: 10 km bergsväg, som jag känner som mitt kylskåp: det här är sanningens ögonblick.

Hemligheten är att slå honom lite, både vid ingången och mitt i svängen, och befria honom så snart som möjligt så att hjulen kan sätta kavalleriet på marken. Det blir inte särskilt intressant, men det är det enda sättet hon gillar att bli behandlad med mig.

VÄLDIGT SNABBT, FÖR ENKELT

Det faktum attAudi RS3 luftfästena är bredare fram än bak (255/35 19 mot 235/30 19) - dåligt tecken. Det går dock inte att förneka att RS3 är snabb. Väldigt snabbt. Men efter att ha gått några kilometer i "flygning från polisen"-takt, märker jag att jag inte fäller en svettdroppe; Dessutom lägger jag inte ens min egen. RS3 rusar på osynliga banor i ett galet tempo, men för varje försök att anta en mer kreativ körstil vidgas nosen utåt. Det är inte ren understyrning som var vanlig med tidiga RS-modeller, utan avsiktlig understyrning som håller bilen enkel och intuitiv, även på gränsen. där fyrhjulsdrift quattro föredrar effektivitet framför nöje: överstyrning är ett oacceptabelt alternativ. Du kan försöka förutse gasreglaget till ackordspunkten, men du kommer inte att få vad du vill.

När du ökar tempot känns det som att bilen är fokuserad "allt framåt" medan bakdelen är lat, trög, ovillig att samarbeta.

Om du har hållit tillräckligt med fart in i kurvan kan du flytta bakdelen (men inte mycket) med lastöverföring, kanske genom styrning och bromsar. Men i detta skede, även om du lyckas fuska - markerad - turbo fördröjning och för att trampa på gasen i tid kör bilen rakt fram och beter sig på samma sätt som en framhjulsdriven bil.

Hemligheten är gör det litebåde vid ingången och mitt i svängen och befria honom så snart som möjligt så att hjulen kan sätta kavalleriet på marken. Det blir inte särskilt intressant, men det är det enda sättet hon gillar att bli behandlad med mig.

Också för att den enorma fronten Pirelli P Zeroes attackerar asfalten bra, men om du frågar för mycket av dem kommer de snart att hamna i kris och straffa dig med ännu mer påtaglig understyrning.

Som sagt, styrningen ger inga exakta indikationer, men Audins stabilitet är sådan att du snabbt lär dig lita på den mekaniska kopplingen.

Vårt prov är också bifogat i kolkeramiska bromsar (du kan bara ha de tidigare) inkluderade i Dynamic Race-paket (9.000 XNUMX €) tillsammans med en hastighetsbegränsare ökad till 280 km/h, magnetiska dämpare och ett sportavgassystem med dubbla svarta avgasrör.

Teoretiskt ska de vara outtröttliga, endast lämpade för användning på banan, men i verkligheten visar de också tecken på att sakta ner på vägen.

Slutligen finns växellådan som alltid fungerar punktligt och precist, men har en lite behaglig karaktär för en sportbil med sådan eldkraft.

SLUTSATSER

Audi RS3 är den snabbaste och mest kraftfulla kompakta sportbilen hittills. Dess listpris är 54.000 4 euro, och med rätt inställningar kommer den lätt att gå upp mer. Men det är också sant att det nu är en (inte för) liten RSXNUMX i form och kraft.

Den är fruktansvärt snabb i alla förhållanden, men samtidigt lydig, bekväm och praktisk i vardagen. Hans råa styrka gör honom inte till en dålig best, tvärtom: det har aldrig varit lättare att röra sig snabbt, men hans överdrivna lugn gör honom också inte särskilt trevlig för dem som gillar starka känslor.

Om du vill ha en leksak som ger dig spänningen att köra, är Audi RS3 inte för dig; men om du letar efter en kompakt bil med en superbils sprintegenskaper för att leva varje dag i sol och regn, så finns det inget bättre.

post navigering