Provkör Audi Quattro och Walter Rehl: Herre, gubbe!

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - tre levande legender

Om några månader blir Audi Quattro 40. Inför årsdagen kan du komma ihåg att maskinen en av de föregående dagarna av hans födelse bjöd in sin mest uppfinningsrika pilot till den plats där han uppnådde sin största triumf.

Sett från sidan står Rel och hans navigator, Geistdörfer, lugnt vid foten av Turinpasset, som om de inte bryr sig om vad som ligger framför. Vinden rasar genom den smala dalen, skarp som en kniv, och försöken som de två männen möter har upprepats tiotals gånger: torr asfalt, våt asfalt, is, snö, isig snö, sedan snö upp och tillbaka ner igen. detta är i omvänd ordning.

Rally Monte Carlo, 1984, första framträdande av Walter Röhl i en Audi Quattro. Den tvåfaldige världsmästaren rider "med många misstag och otillfredsställande" - men bara han hävdar det. För en utomstående betraktare står denna bedömning i skarp kontrast till den sensationella segern i rallyt och kan förklaras av pilotens tidigare nästan maniska perfektionism. Att köra en grupp B-bil på den här sträckan utan fel är som att för hand rita 100 vita ark för att göra en rutpappersboll. Rehl skulle säga att han förstörde arbetet om ruta 6953 på sidan 37 kom ut lite för lång. Gud förbjude att ytterligare två sneda rutor dyker upp – då skulle du kalla dig världens största hora.

Om vi tänker oss en sådan Walter Röhl från 1984 kan vi lätt förstå varför han då inte riktigt kunde glädjas åt sin seger. Det har han dock möjlighet att göra idag när han är tillbaka på Col de Turini i sin Quattro A2. 1980 gjorde produktionsmodellen sin debut på bilsalongen i Genève och revolutionerade med sin dubbla transmission först sportbilsvärlden och sedan 1981 världsmästerskapet i rally. A2 är en evolutionär version av Rallye Quattro - med ett cylinderhuvud i aluminium och kevlarskärmar för att minska vikten, vilket möjliggör inträde i grupp B. fyra och två, en permanent dubbel drivlina, en stark tvåaxlig anslutning och framför allt en gul kupékropp, röd och vit är färgerna på HB-sponsorn.

"Bilen måste vara så kraftfull att folk är rädda för att närma sig den", säger Roll och ler mot födelsedagsbarnet Quattro. Vissa kommer att påpeka att jubileet inte har något med segern i Monte Carlo att göra, men ett sådant gnäll skulle vara småaktigt och tråkigt. För även om åren tillsammans inte är de bästa för dem båda, i ljuset av våra minnen, kommer Rel och Quattro alltid att vara tillsammans, som Vineto and the Striking Hand. I slutet av 1983 kom Audi-anställda till slutsatsen att det skulle vara billigare och roligare att vinna lopp med Rel, snarare än att fortsätta att förlora mot honom. Så de anställde den tvåfaldige världsmästaren och han stannade hos dem till slutet av sin karriär 1987.

För att Quattro och Rell skulle kunna korsa Turinpasset igen ägde en vänlig brevväxling rum mellan Ingolstadt och Zuffenhausen. Vi kan föreställa oss deras innehåll ungefär så här: med hänsyn till det faktum att Mr. Röhl sedan 1993 har varit ett av varumärkets ansikten. Porsche Kan du fortfarande låna ut den till oss för att fira - nu när vi så att säga är en stor, lycklig familj? - fråga från Ingolstadt. Naturligtvis träffas de från Zuffenhausen, och ja, jag tror att vi verkligen är något av en familj...

Så idag talar Rel in a Porsche-overall om Audi Quattro. Denna bil var det största testet i hans karriär. På grund av honom var han tvungen att lära sig att flyga igen. Den starka anslutningen mellan axlarna skapar otroligt grepp, men kroppen är ovillig att vända. Detta kan vara ett stort hinder för Monte Carlo, vars väg ser ut som en tallrik med spagetti har fallit på golvet. Relh tränar hårt, kör en racing-Audi genom de bayerska skogarna på natten, söker hjälp av lagkamrat Stig Blomkvist, lär sig att stanna med sin vänstra fot skämt (du gissade det, det är hans bedömning) och kan nu vända Quattro korrekt.

"Nu behöver jag tio minuter och jag kan göra det igen", säger han och bjuder in mig att följa med honom till Rallye Quattro, som ser tunt och trångt ut på utsidan och mysigt på insidan, som en transformatorstation. ”Det är kul när man kör på en avstängd väg och det är lite is”, ler Roll och det ser ut som att det kommer att bli väldigt roligt. Racing Audin brummar mjukt nerför sluttningen och vägen är täckt av mycket snö och is. Vi vänder. Roll startar stoppuret. Full gas. Turbon tar fart – en sekund, två – och Quattro rusar fram som en hockeypuck som pekar mot en dörr. Andra, tredje växeln. Röhls fötter på pedalerna är snabbare än spelarens händer, här "det finns - det finns det inte."

Vid nästa "hårnål" lyser den orange kontrollampan eftersom oljetrycket har sjunkit. Med full gas går vi i en lång rak linje till höger. Plötsligt täcker berget vägen i isig lera. Det här kommer förmodligen att sluta illa. Något kommer att finnas kvar på isen - den högra strålkastaren, den högra stänkskärmen, den högra passageraren... Världsmästaren drar helt enkelt försiktigt i ratten, och Quattro fortsätter att klättra med ett vrål och korsar den utskjutande delen av Col de Turini platån. Rulla ihop med sidoslider. Tid - 2,20 minuter. Maxhastigheten är 135 km/h. Roll och Quattro ligger på topp. Fortfarande.

Text: Sebastian Renz

Foto: Stefan Warter