Audi Q5

• Video

Som vanligt med denna typ av fordon kommer Q5 inte att köra mycket på fältet. Vilken grusväg, ja, mindre ofta. Därför är det logiskt att den (som de flesta av deltagarna) inte har en växellåda, men det finns ett system som hjälper till att starta uppför och för kontrollerade branta nedfarter. Och chassit, som annars konkurrerar sömlöst med grus, är mer än inte konstruerat främst för asfaltkörning.

Det spelar ingen roll om det är ett klassiskt chassi med stålfjädrar och klassiska stötdämpare eller ett elektroniskt styrt variabelt chassi (som är en del av Audi Dynamic Drive -systemet, som också kan användas för att justera känsligheten hos ratten, gaspedalen , pedal). ...

Fjädringen är tillverkad i aluminium för mindre ofjädrade massor, de främre fjädrarna är fjäderbelastade i kombination med tvärgående och längsgående styrningar och den bakre är en flerlänkad axel.

När den kommer ut på marknaden kommer Q5 att finnas med tre motorer, en bensin och två dieslar. Det svagaste alternativet är en tvåliters turbodiesel med en kapacitet på 125 kilowatt eller 170 "hästkrafter". Naturligtvis är detta den välkända nya generationens TDI med common rail-system, som vi redan känner till från företagets bilar, men det är intressant att Audis ingenjörer var tvungna att omarbeta den ganska bra för installation i Q5, speciellt vevhuset och oljepump.

Motorn sitter i fören på Q5 (alla motorer är naturligtvis längsgående monterade), lutade 20 grader åt höger, vilket naturligtvis innebar att vissa förändringar behövdes.

Två-liters TDI finns bara i kombination med en sexväxlad manuell växellåda (Audi nämnde inte automat- eller DSG-varianter), men naturligtvis är fyrhjulsdrift alltid standard. Som vanligt står Quattro -systemet för central Torsen med automatisk låsning och överförs främst till framhjulen med 40 procent och de bakre 60 procent av vridmomentet. Naturligtvis kan detta förhållande förändras om körförhållandena dikterar och om datorn beställer det. Differentialen kan överföra maximalt 65 procent av vridmomentet till framhjulen och högst 85 procent till bakhjulen.

Den andra tvålitersmotorn är bensin, med direkt bränsleinsprutning och turboladdning. Den fick också ett Audi Valvelift System (AVS) som producerade totalt 211 hästkrafter, 11 mer än, säg, en Golf GTI kunde hantera.

Med denna motor (liksom båda de kraftfullare) överför en sjuväxlad dubbelkopplingslåda (DSG), kallad Audi S tronic, kraft till mittdifferentialen. Naturligtvis kan det fungera som vanligt eller på ett sportigt sätt, och tillåter manuell sekventiell växling, men i allmänhet fungerar det mycket snabbt och utan slag.

Två kraftigare motorer? Ja. När den når marknaden kommer den övre änden av sortimentet att vara en treliters TDI (176 kilowatt eller 240 "hästkrafter"), och i början av nästa år får Q7 ytterligare en 3-liters sexcylindrig direktinsprutad bensin och ytterligare två -fot bensin. mer hästkrafter.

Under de första kilometerna vi körde med nya Q5 kunde vi testa alla motoralternativ, och vid första intryck skulle det bästa valet vara en XNUMX-liters turboladdad bensinmotor.

Den mindre dieseln kan tröttna lite i motorvägsfart (dessutom är turboladdaren smidigare), men framför allt är den utom räckhåll för S tronic, och båda de kraftigare är mer än en onödig lyx (vilket är skönt att ha) , men också ett lämpligt drag).

Detta är naturligtvis inte de enda nya föremålen. MMI-systemet har gjorts om (det finns nu en liten multiriktningsknapp på toppen av vridknappen för enklare navigering), navigering kan nu välja den (mest ekonomiska) rutten, sensorer i takräcken kan berätta för ESP när och hur mycket de lastas på grund av takräcke ... ...

Alla dessa innovationer kommer på slovenska vägar i november och den slovenska importören förhandlar fortfarande om priser med anläggningen. Men med tanke på att Q5 kommer att börja med bra 38 5 i Tyskland och att Porsche Slovenija säger att de kommer att få en mycket högre prislapp, kan inofficiella förutsägelser vara att slovenska Q40 -priser kommer att börja strax under 2.0 2.0 euro (för XNUMX TDI och XNUMX TFSI kommer att bli ungefär två tusen dyrare), som ska genomföras.

Dusan Lukic, foto:? fabrik