Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: fullständig förändring

De skarpa kanterna på GLK följs av den rundade formen på den debutant GLC, som möter traditionell konkurrens. Audi Q5 och BMW X3.

Det europeiska testcentret Bridgestones närhet till den eviga staden är anledning till intressanta associationer... I gruppen chefredaktörer för familjen auto motor und sport från hela världen är vi lite som ett möte av kardinaler när en ny påve väljs. Under två långa och varma dagar utsatte representanter från Asien, Europa och Sydamerika kandidater för svåra tester under den gassande italienska solen, och på kvällen funderade och bråkade vi länge om var och en av dems egenskaper och brister.

Naturligtvis, i det här fallet, talar vi inte om att sända nästa guvernör i Sankt Peter, utan om att ange den bästa och värdigaste artisten av den mycket mer triviala, men långt ifrån svåra rollen som en praktisk, dynamisk och ekonomisk följeslagare i familjen resor och hektisk vardag. ... Och även om frågan om mångsidigheten hos moderna SUV: ar är nästan fullständig enhällighet för att framgångsrikt lösa dessa problem, avslöjas snabbt betydande skillnader i enskilda kandidaters åsikter och individuell smak lyfts fram. Vissa kollegor förespråkar den nya exceptionella komforten. Mercedes GLC, medan en annan stor grupp gynnar det dynamiska beteendet hos BMW X3. I slutändan bestäms dock vinnaren inte av smak eller positiva resultat i enskilda discipliner, utan av en objektiv bedömning av resultat i alla discipliner, vilket indikerar nivån på det övergripande kvalitetspaketet.

Audi Q5 är en stabil spelare

Medan Q2008, som debuterade år 5, spelar en slags patriark i denna jämförelse, kommer Audi-modellen som exceptionellt klar och kompetent att testa. När det gäller interiörutrymme och en känsla av rymd i hytten överträffar Ingolstadt definitivt sina yngre konkurrenter och är den enda som erbjuder ytterligare alternativ för separat längdförskjutning (med 100 mm) och ryggstödets vinkeljustering. och förmågan att fälla ryggstödet bredvid föraren. Å andra sidan visar Q5 svaga punkter i ergonomin för vissa funktioner, en ofullständig uppsättning elektroniska förarassistanssystem och en definitivt atypisk nivå av material som används i interiören för Audi. Det råder ingen tvekan om att allt detta kommer att förändras dramatiskt när modellen ändras nästa år, men hittills är situationen så.

Fram till nästa generation, ingen förändring till den mest kraftfulla 190-liters 400-liters TDI. inte väntad. och ett maximalt vridmoment på 5 Nm, som överför dragkraft till de fyra hjulen via en sju-växlad dubbelkopplingstransmission. Turbodieseln imponerar inte med sitt speciella temperament, men vid bedömningen av dynamiken bör både Q1933: s egen vikt på XNUMX XNUMX kg och det långsamma svaret, märkbara pauser och avsaknaden av ett sportigt intresse i S tronic i automatiskt läge beaktas.

Detta beteende hos drivlinan står i en viss kontrast till testbilens dynamiska utseende med sportpaketet S Line (tillval), 20-tumshjul med breda däck och fjädring med adaptiva dämpare och fem justeringslägen - från "komfort" till "individuellt". Allt detta hjälper Q5 att klara testerna av polygonen och hörnen på andra klassens vägavsnitt med diskret hastighet, påtaglig säkerhet och god komfort även på underlag av dålig kvalitet. Hela tiden är beteendet behagligt neutralt, med direkta reaktioner och inga större kroppsavvikelser. Man skulle kunna önska sig lite bättre styråterkoppling, mer vilja att avstå från att köra längs med längsgående banor på asfalt, lite mindre aerodynamiskt ljud runt de stora ytterspeglarna och mer komfort när man kör över gupp. Men i allmänhet har Audi-modellen inga allvarliga nackdelar, och dess främsta fördelar är en autonom räckvidd på cirka 1000 kilometer och utmärkta, mycket stabila bromsar.

BMW X3 – dynamisk rival

X3: s bromssträcka är 100 km / h två meter längre än Q5, och vid 160 km / h ökar skillnaden till imponerande åtta meter. Men drivet att gå framåt är lika typiskt för det bayerska företaget som X3: s påtagliga enhet för en dedikerad ryttare med en medveten koppling till dynamik. Med smidighet och direkt, exakt styrning följer modellen den inställda banan exakt och stadigt, vilket tvingar föraren att gå igenom nästa sväng ännu mer exakt och snabbare än den förra. Ett betydande bidrag till allt detta är betoningen på bakaxelhjulen i den dubbla xDrive-växellådan, som föredrar att rikta större delen av motorns vridmoment i den riktningen.

Full sammansmältning med bilen hämmas dock av framsätenas mycket höga placering, där den valfria sportversionen kan vara för smal för större förare. Positionen för de bakre passagerarna är kontrasterande - låg, med märkbart böjda knän och hårt slagande fjädring, som, trots det ytterligare föreslagna systemet med adaptiva dämpare, praktiskt taget inte absorberar alla stötar vid körning på ojämna ytor. Dessutom är X3:s sittutrymme och kabinbredd lite mer begränsade än konkurrenterna, men Bavarian försöker kompensera för det tydliga ergonomiska konceptet och logiska menyerna i det centraliserade iDrive-systemet.

Även om testvärdena och den maximala effekten och vridmomentet på 1837-litersdieseln är i nivå med Audi TDI, är BMW-modellen (inte minst på grund av den snabba och exakta driften av åtta-stegs automatisk växellåda). överföring) lämnar ett mer dynamiskt helhetsintryck. Inte så positivt är bedömningen av den fyrcylindriga maskinens grova ton, som visade den största aptiten i testet trots den lägsta vikten (3 kg) som var tvungen att möta. Som ett resultat lyckades X5 stiga till toppen inom disciplinerna vägbeteende och kostnad, men totalt sett föll den något bakom QXNUMX.

Mercedes GLC - universal fighter

De seriösa ambitionerna med den nya GLC är uppenbara i priset - 250 d 4Matic är betydligt dyrare än konkurrenterna, och tillägget av den vanliga utrustningen för denna klass, såsom metallic färg, sätesvärme, parkeringssystem, navigation , infotainmentsystem och mycket mer. elektroniska förarassistanssystem gör livet ännu mer imponerande ur ekonomisk synvinkel. Å andra sidan erbjuder modellens standardutrustning testets mest talrika säkerhetsåtgärder, kompletterat med farthållare, luftkonditionering med dubbla zoner och delvis elektrisk stolsjustering. Endast en Mercedes-modell kan erbjuda möjligheten att beställa ett seriöst terrängpaket med back-descent-funktion, fem terrängkörningslägen och underredesskydd samt ett luftfjädringssystem som tillval, som han även hade ett provexemplar med.

Den senare investeringen är definitivt värt det, eftersom de adaptiva pneumatiska elementen försiktigt och lugnt absorberar även stora stötar på vägen utan att oroa sig för en allvarlig nyttolast (maximalt 559 kg) eller till och med en hårdare körstil. Bekväma säten, mycket bra aerodynamiskt brus och chassiegenskaper kompletterar en nästan felfri bild, vilket är ett stort plus när det gäller komfort för GLC, både jämfört med sin föregångare och jämfört med dess två kvalitetsrivaler. testa.

Till och med den lite grova karaktären hos 2,1-liters dieselenheten i andra modeller presenteras här i en ganska reserverad akustik och mycket svår att skilja från en bensinmotor. Dessutom erbjuder 250 d-motorn en mätbar fördel på 14 hk. och 100 Nm före sina konkurrenter, drar framåt med betonad beslutsamhet och lyckas samtidigt lämna intrycket av en total brist på spänning. Samtidigt erbjuder den nya nio-växlade automatväxeln exakta växlar snabbt, men utan onödig rusning, och små, nästan omärkliga steg i motorns vridmomentkurva hjälper den fyrcylindriga biturbo-motorn att utnyttja sina optimala varv på bästa sätt. Detta har en positiv effekt på bränsleförbrukningen, som i test är i genomsnitt 7,8 l / 100 km och till och med med en liten serietank (50 l) gör det möjligt att köra en anständig 600 km autonomt. Vi är dock fortfarande av den uppfattningen att 66-litersversionen borde vara en del av GLC: s standardutrustning.

Den mindre sportiga ambitionen på vägen och den mjuka styrkaraktären, å andra sidan, passar bra med GLC: s bekväma allmänna karaktär och kan inte betraktas som negativ, speciellt när man anser att varken banans noggrannhet eller trafiksäkerheten påverkas. dessa funktioner. Det faktum att karossen på 12 cm nu erbjuder tillräckligt utrymme för tävlingen, och kvaliteten på interiören överträffar den definitivt, understryker Mercedes åtagande att göra den dyraste men också den bästa affären i sin klass. Trots vissa överflödiga eller trasiga stylingelement, som kromavgashuvuden på det bakre förklädet, kommer GLC ur denna jämförelse som en välförtjänt och tydlig vinnare. Å andra sidan borde allt annat överraska oss, med tanke på hans fem och sju år gamla direkta rivaler.

Text: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

Audi Q5 2.0 TDI – 420 poäng

Med undantag för utmärkta bromsar får Q5 poäng inte för individuell toppprestanda, utan för utmärkt total balans. Samtidigt är kombinationen motor och transmission relativt krångligare och förarassistanselektronik är inte sista ordet på detta område.

BMW X3 xDrive20d – 415 poäng

Dynamiken som förväntas av det bayerska märket är närvarande - åtminstone när det gäller beteendet hos X3 på vägen. Mot denna bakgrund skulle man kunna stå ut med en styv fjädringsuppställning och motorljud, men inte med långsam acceleration. Priset är rimligt, men utrustningen är inte särskilt rik.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 poäng

GLC:s höga prestanda inom områden som komfort och säkerhet kom inte som någon överraskning, men den nya modellens ledarskap i drivlinan visade sig vara en oväntad och mycket stark fördel - en tyst och ekonomisk dieselmotor i kombination med en utmärkt nioväxlad växellåda tippade till slut skalar till seger för Mercedes. .

tekniska detaljer

Lyssna Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Arbetsvolym	1968 cm3	1995 cm3	2143 cm3
Effekt	190 k.s. (140 kW) vid 3800 rpm	190 k.s. (139 kW) vid 4000 rpm	204 k.s. (150 kW) vid 3800 rpm
max. vridmoment	400 Nm vid 1750 rpm	400 Nm vid 1750 rpm	500 Nm vid 1600 rpm
acceleration 0-100 km / h	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Maximal hastighet	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	7,9 L	8.2 L	7.8 L
Grundpris	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro