Provkör Audi Q3, BMW X1 och Range Rover Evoque: herrar i naturen

Även om de navigerar i kanjonerna i en stor stad snarare än klippiga raviner, visar kompakta SUV-modeller en beredskap för en och annan flykt från vardagen. Det är ett framgångsrikt sålt BMW X1 som är värt att vara försiktig med sina nya rivaler, Audi Q3 och Range Rover Evoque kommer att klargöra jämförelsetestet för tre fordon med dubbla växellådor och bra fyracylindrar med dragkraft.

Är du blyg? Innan du går till sidan, lyssnar du, finns det någon där? Du vill väl inte att främlingar ska titta på honom och klicka med tungan medan du laddar din bil? Då, för guds skull, köp inte en Range Rover Evoque! För en social fob blir vardagen med en liten Range ett riktigt helvete. Och till alla andra - klä dig bättre även på söndagsmorgnar när de kör till konditoriet för bullar - de kommer nästan säkert att träffa många nya människor. Med en vass, avsmalnande strålkastarlook, en låg taklinje och en antydan till en testosteronrik siluett, ser Evoque ut som en rappare bland popstjärnor bredvid sina Audi Q3 och BMW X1 motsvarigheter.

Kreativ inspiration

Lyckligtvis har Baby Range hållit alla löften från den modiga studion LRX sedan 2008. Dessutom har den kreativa inspirationen från designers i interiören inte torkat upp. I den testade versionen hälsar fyrdörrarna Prestige sina passagerare med en atmosfär som är unik för denna klass, som inte har något att frukta från jämförelse även med varumärkets lyx-SUV. Till exempel står det mångfärgade läderet med dekorativ sömning på instrumentpanelen framför ögat med massiva aluminiumplattor, som inte ser ut som limmade dekorationer, men som bärande delar av en solid struktur. Hela skådespelet kompletteras av uppfattningen av Jaguars automatväxellägesratten, som efter att motorn startat sakta börjar brumma och vänta på förarens hand.

Lyckligtvis är den feta formen inte förknippad med onödiga praktiska besvär. Trots det sänkta taket tar vuxna passagerare sig enkelt in i kabinen och sitter bekvämt i både fram- och baksätet. Dessutom absorberar den söta dubbla transmissionen mycket bagage som verkligen behöver lastas över den höga bakre tröskeln, men den kan fästas på speciella ringstyrningar på det nästan platta - och med baksätet nedfällt - bagagerumsgolvet. I detta avseende kan inte ens många kombimodeller skryta med något mer.

Med så mycket ansträngning i layouten kan vi lätt förlåta hårdplast i botten av interiören och de smala öppningarna som gör det svårt att se tillbaka. Det är svårare att förlåta med en sofistikerad, kontrollerbar multimediaenhet med en flegmatiskt lyhörd pekskärm som ser dåligt ut polerad på grund av problem med anslutning till mobiltelefoner och dålig radiomottagning.

Villa med dekoration

Sådana brister är okända för det snabba och säkra infotainmentsystemet under tredje kvartalet. Och det är sant, testbilen var inte utrustad med en dyr navigations-MMI, utan med en billigare analog för 3 lev, inklusive ett musikgränssnitt och en enhet för trådlös anslutning via Bluetooth. Sammantaget, jämfört med Evoque, ser Q-serien på ingångsnivå ut som ett möteshotell bredvid en konstnärlig villa.

Detta har naturligtvis sina fördelar. Genom det långt belägna bakrutan uppfattas dimensionerna på en kompakt Audi lätt, bilen gör livet enklare för föraren med exakt tryckning av brytare och behagar passagerarna på den andra raden med den mest bekväma baksätet i testet.

På baksidan torkar dock glädjen snabbt upp – vill man lasta fler saker måste man ta bort den fasta barken ovanför bagageutrymmet, lägga den bredvid bilen och sedan bära bagaget över det höga räcket. Glöm sedan naturligtvis inte att nypa barken igen i lämpliga bon. Eftersom baksätet bildar ett fäste och högt ben när det är nedfällt, kan tunga föremål inte bara tryckas inåt. Det svåråtkomliga lastutrymmet överraskade ännu mer, med tanke på att kåpan i god Q7-tradition täcker halva bakdelen, som reser sig tillsammans med strålkastarna.

Vintersport

Även om ingen köper en BMW på grund av de hopfällbara sätena, är X1s bagageutrymme helt anpassad till vardagens behov. Med den delade baksätets mitt 40:20:40 nedfälld kan du bära en stor mängd vintersportutrustning, även med fyra passagerare. Sammantaget imponerar interiören med tankeväckande detaljer, såsom breda gummilister för att säkra små föremål i dörrfickor, tillgängligt utrymme för små föremål och MP3-spelarstift som inte behöver kännas någonstans djupt i mittkonsolen, men ligger på en bekväm plats i synfältet förare. Perfekt placerade sportstolar omger personen bakom ratten och de som sitter bredvid dem, vilket ger dem ett solidt sidostöd.

Även testbilens vackra möbler med den behagliga taktila Alcantara från M-paketet kan emellertid inte övervinna det besvikande intrycket av interiörens kvalitet. Till exempel kräver en instrumentbräda material av högre kvalitet och inte bara i mindre synliga områden. Till och med takpanelen ovanför enheterna består av en stor och instabil bit hårdplast, medan BMW-specialister på insidan av motorhuven ovanför har helt bevarat både färgen och isoleringsfilten.

Riktiga saker

Detta verkar inte ha hindrat den kommersiella framgången för X1, som är näst efter VW Tiguan i SUV-modellförsäljningen i Tyskland. Varför det är så blir det tydligt efter de första metrarna. Med en passion oöverträffad av någon annan modell i sin klass, störtar X1 in i kurvor utan några tecken på nervositet eller tvekan och tillåter sig inte att understyra eller vingla till de fysiska gränserna för dragkraft. Föraren pressar villigt alla 177 dieselhästar till slutet och på grund av att styrsystemet, som fungerar precist och med känsla för vägen, hela tiden ger honom känslan av att han är situationens herre. Dessutom, även med den minsta X-modellen, lyckades BMW-designers uppnå en perfekt viktbalans på 50 till 50 procent mellan fram- och bakaxeln. De trodde dock tydligen att körkomforten var något de kunde klara sig utan, till exempel vid Oktoberfestens lemonadstånd. Därför får det chockerande övervinnandet av sträckor med dålig täckning snabbt passagerare att undra om de negativa aspekterna av den föreslagna dynamiken inte är så stora.

Vi hittar svaret efter att ha bytt till Q3. Med lite mer känslig styrning visar Audi inte samma obehindrade momentum, men tack vare dess anpassningsbara dämpare kombinerar den bäst en kombination av stötande hörn med nästan ingen sidovridning och smidig vägkörning. Den energiska men ändå smidiga växlingen av sju-växlad växellåda med två kopplingar är lika förtjusande för fans av sportig och bekväm styling.

Den omgjorda 3-liters TDI:n bidrog till Q100:s allmänna mognad. Tack vare effektiv ljuddämpning och en ny centrifugalpendel i svänghjulet går den fyrcylindriga motorn anmärkningsvärt mjukt och drar hårdare än den lika kraftfulla BMW-motorn. Förresten, en Audi-modell i testet kan förbruka mindre än sex liter per XNUMX kilometer - en solid prestation för en rikt utrustad bil med en upphöjd kaross och dubbel växellåda.

Vad sägs om Range Rover? Tvingad att bära nästan 200 kg mer vikt på sin stålram är den dömd att hålla sig bakom sina fina konkurrenter. Ja, styrsystemet försöker ge bättre manövrerbarhet, men det är inte lika exakt, så Evoques främre axel börjar glida mycket tidigare när det böjs.

Svaga länkar

Inte ens komforten är helt övertygande - de fjädrande dämparna filtrerar bort korta stötar, men på längre vågor på vägen tillåter de distinkt vertikala kroppsrörelser. En något sliten 2,2-liters diesel och utmattande bromsverkan under ihållande belastning är ytterligare en anledning till att Evoque-förare föredrar en avslappnad körstil och drömmer om den stora världen samtidigt som de njuter av känslan av en robust mobil fästning. Men med vanliga terränglägen ger Range en illusion av äventyr i långa kurvor, medan Q3 och X1 till en början bara ser sina dubbla drivlinor som ett medel för bättre vinterdragkraft.

Sammantaget håller Prestige-versionen hårdvara löften om sitt namn. Medan broschyrer från tyska konkurrenter insisterar på att nämna saker som standardstolar, säkerhetsbälten och till och med galler, lämnar Range Rover nästan ouppfyllda önskningar genom att erbjuda en digital stereo, 19-tums hjul och Xenon-strålkastare.

Men det förändrar inte det faktum att den dyra Evoque, även utan dess lyxiga utrustning, tvingas ta tredje plats bakom den impulsiva X1 och den polerade Q3. När allt kommer omkring ingår inte de nya trevliga bekanta som du kommer att uppleva med dess hjälp.

text: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 poäng

Den ekonomiska Q3 ger anmärkningsvärda komfortnivåer med mycket få kompromisser när det gäller hantering. Men bagagerummet var en besvikelse.

2. BMW X1 xDrive 20d – 491 poäng

X1 tar hörn med entusiasm som en kompakt sportbil och imponerar med sin praktiska inredning. Lägre komfort- och kvalitetsresultat leder emellertid till att hålla sig bakom.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 poäng.

Trots att den inte rör sig så bra som den ser ut får Evoque sympati. Men bromsarna behöver lite arbete.

tekniska detaljer

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 poäng	2. BMW X1 xDrive 20d – 491 poäng	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 poäng.
Arbetsvolym	-	-	-
Effekt	177 k.s. vid 4200 rpm	177 k.s. vid 4000 rpm	190 k.s. vid 3500 rpm
max. vridmoment	-	-	-
acceleration 0-100 km / h	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	37 m	37 m	41 m
Maximal hastighet	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	7,9 L	8,2 L	9,6 L
Grundpris	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Hem " Artiklar " Blanks » Audi Q3, BMW X1 och Range Rover Evoque: herrar i naturen