Provkör Audi Q2, Mini Clubman och Seat Ateca: mellan en SUV och en kombi

Tre livsstilsmodeller som är svåra att klassificera

med Audi Q2 finns det ett medvetet förkastande av solida dimensioner. En liten urban high-end SUV konkurrerar med större konkurrenter - Mini Clubman Cooper 4 och Seat Ateca. Men kan den överträffa symbolen för livsstilsbilskonceptet och den betydligt större Ateca?

Och för oss, biltestare, händer det inte varje dag att en modell som inte helt faller i någon av de vanliga klasserna stannar vid våra dörrar. Sådan är Audi Q2, som balanserar linjen mellan den lilla bilen, den kompakta SUV: n och familjemodellen och därmed undgår en enkel klassificering.

Därför bjöd vi in ​​honom till det första jämförelsetestet med den helt nya kompakta SUV-modellen Seat Ateca och den snygga Mini Clubman stationvagnen. Detta borde vara ett bra sätt att sätta Audi-modellen i rätt kategori. Men bilköpare tänker ofta på betyg efter pris snarare än storlek. I detta fall måste de berörda parterna vara tillräckligt säkra ekonomiskt. Testenheter, var och en utrustade med en kraftfull dieselmotor, automatisk växellåda och dubbla växellådor, kostar cirka 35 000 euro i Tyskland. Vilket är ganska mycket för bilar vars inre utrymme placerar dem någonstans mellan VW Polo och Kia Soul. Seat Ateca är ett undantag här, men vi kommer att prata om det senare.

Detta för oss till Mini Clubman, köpt inte så mycket för sin fantastiska interiör, utan främst för sin design och den framgångsrika gestaltningen av den gamla Minis image. Den blå testbilen är en Cooper SD All4, som standard utrustad med en åttastegad automatlåda och klassad till 190 hk. Detta gör att priset inte är lägre än 33 500 euro.

Små och kärleksfulla svängar

Vid en första anblick är detta mycket pengar för en Mini, men i det här fallet erbjuds en ganska stor bil mot dem. Mini är inte längre den minsta i den här jämförelsen eftersom den är cirka sex centimeter längre än Q2 och dess maximala lastvolym är 200 liter mer. Mini är i alla fall bättre utrustad än den mindre Audin för dagliga transportuppgifter – förutom den stilmässigt autentiska Clubman men opraktiska dubbeldörren bak. Vad gäller passagerarsätet är allt också väldigt bra här.

Bak har du hyfsat benutrymme och takhöjd, och det är mer utrymme fram än i Q2. Baktill är det bara det mjuka sätet som stör för mycket och åtkomsten genom de två bakdörrarna är ganska bekväm även för vuxna passagerare. Åtminstone, om de är tillräckligt rörliga – trots allt är sitthöjden över vägen i Mini tio centimeter lägre än i Audi, och skillnaden med Seat-modellen är till och med mer än tolv centimeter.

Detta kanske inte låter som en bra idé för marknadsförare för stora tillverkare, men för många, mest äldre kunder, är sitthöjd ett viktigt köpkriterium. Men utmärkt som den höga positionen, bidrar det inte till god dynamik på vägen, varför Clubman tar kurvor betydligt snabbare än Q2 och Ateca. Du kan se detta inte bara från mätarna i vanliga slalom och två banbyten, där Mini ligger långt före sina två konkurrenter, men också när du personligen sätter dig bakom ratten.

Spontana svängar, lätt kroppsrörelse runt längsaxeln och plötsliga riktningsförändringar kännetecknar Mini: s beteende. I det här avsnittet skulle modellen ha fått ännu fler poäng om styrningen inte reagerade med en tendens till nervositet och rusning. För Audi och Seat blir detta mer harmoniskt, även om de rör sig mycket långsammare.

Detta gäller särskilt Seat-modellen, som med sin stora kaross och stora utrymme är en fullfjädrad SUV.

Stor och bekväm

I Seat-testet tävlar Ateca i 2.0 hk 190 TDI, som erbjuds som standard med dubbla och dubbla kopplingstransmissioner och toppmodern Xcellence-utrustning. I det här fallet är priset nästan 36 000 euro, vilket är ganska chockerande för långvariga Seat-kunder. Men en VW Tiguan med samma motor kostar 4000 euro mer om det kan trösta potentiella köpare.

Ateca erbjuder också mycket för sitt pris - trots allt, förutom överflöd av utrymme och en kraftfull dieselenhet med en mjuk och tyst körning, tillkommer ett chassi med betoning på komfort, som perfekt mjukar upp mestadels vardagligt litet, men obehagligt ojämnheter i vägytan, även utan adaptiva stötdämpare. Det fungerar inte så bra när belastningen eller amplituden på gupparna blir större - då guppar Ateca som ett skepp på grov sjö och överför några av gupparna från vägen till dem i hytten mycket mer märkbart.

Och eftersom vi pratar om Seats svagheter kan du inte uppehålla dig lika bra vid den som Audi och Mini. Till exempel, vid en hastighet av 100 km / h, behöver spanjoren ett stoppavstånd på 3,7 m mer än en Audi-modell; vid stopp i 160 km/h är skillnaden så mycket som sju meter, och som våra läsare redan vet motsvarar det en resthastighet på nästan 43 km/h.

Seat Atecas storlek och vikt framgår också av bränsleförbrukningen. Han behöver lite mer diesel än företrädarna för Mini och Audi, den genomsnittliga skillnaden i testet är cirka 0,2 liter. Vid dagens prisnivå är detta cirka 60 leva för en årlig körsträcka på 15 000 km och är förmodligen inte ett avgörande kriterium för att köpa.

Komfort och hög kvalitet

Audi Q2-köpare behöver inte vara priskänsliga; en liten crossover / SUV i 2.0 TDI-versionen med 150 hk, S tronic och dubbel Quattro-transmission för 34 000 euro, nästan lika med Clubman och Ateca, som dock har 40 hk. kraftfullare. Det faktum att en Audi är lättare än en motoriserad modell märks med varje gas. Bilen gör mer ansträngningar, växlar mer nervöst och Mini och Seat drar utan uppenbara svårigheter.

När det gäller växellådan är dubbelkopplingslådan från 2-liters Q2000-dieseln den senaste versionen med två våtroterande lamellkopplingar och två oljepumpar. Vid normal körning märks detta inte, men borde löna sig med högre effektivitet och hållbarhet. I testet fungerade transmissionen snabbt, utan stötar eller fel. Det gäller även Quattro-dubbelväxellådan, som precis som S tronic kostar 2 XNUMX € extra, men förutom bättre grepp ger den även högre körkomfort, eftersom QXNUMX-versionerna med dubbla växellåda har multilänk istället för torsionsstång. suspension. till bakaxeln.

Faktum är att Audi-modellen verkar ganska trång vid första bekanta, men känslan av komfort förbättras för varje körd kilometer, eftersom chassit (här med adaptiva dämpare till en extra kostnad av 580 euro), särskilt på hårdare stötar, reagerar mycket starkare. smidigt från upphängningen Seat och Mini. Detta gäller även när fordonet kör med sin maximala nyttolast (465 kg).

Ja, vikt. Alla tre bilar väger cirka 1600 kilo. Q2 och Clubman är något större, Ateca är något mindre. Så de 190 hästkrafterna från de två mer kraftfulla modellerna i testet ser redan inte för mycket ut, och effekten på 150 hk. Audi-representanten är inget mer än tillfredsställande. Den accelererar från 100 till 200 km / h på mindre än nio sekunder och når över XNUMX km / h.

Vad har han mer att erbjuda? Ren, snygg byggnad, infotainment i modern höjd och ett behagligt underskattat utseende som inte ens ser oacceptabelt ut i silverhögtalarens bakre trim. Dessutom med en bensinmotor på 150 hk. Priserna på modellen börjar under 25 000 euro.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Utvärdering

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro – 431 poäng

Audi Q2 vinner detta jämförelsetest eftersom det nästan inte har några svaga punkter, men det har många styrkor som stora bromsar och ett bekvämt chassi.

2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive – 421 poäng

Det generösa utrymmet som erbjuds är Atecas mest enastående kvalitet, den kraftfulla motorn är också lovvärd, men bromsarna är under genomsnittet.

3. Mini Clubman Cooper SD All4 – 417 poäng

Clubman är en skådespelare med ljusa roller. Innerutrymmet och fjädringskomforten kunde vara bättre, men i den här jämförelsen är det den smidigaste och roligaste bilen att köra.

tekniska detaljer

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro	2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive	3. Mini Clubman Cooper SD All4
Arbetsvolym	1968 cc	1968 cc	1995 cc
Effekt	150 k.s. (110 kW) vid 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) vid 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) vid 4000 rpm
max. vridmoment	340 Nm vid 1750 rpm	400 Nm vid 1900 rpm	400 Nm vid 1750 rpm
acceleration 0-100 km / h	8,7 s	7,6 s	7,3 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	34,6 m	38,3 m	36,3 m
Maximal hastighet	211 km / h	212 km / h	222 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	6,9 l / 100 km	7,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Grundpris	34 000 EUR (i Tyskland)	35 580 EUR (i Tyskland)	33 500 EUR (i Tyskland)

Hem " Artiklar " Blanks » Audi Q2, Mini Clubman och Seat Ateca: mellan SUV och kombi