Audi e-tron GT - intryck / kort recension av Björn Nyland [video]. Plus polska priser för e-tron GT och GT RS.

Embargot mot Audi e-tron GT-recensioner upphörde den XNUMX mars, eftersom omfattande fordonspresentationer har dykt upp på många ställen på nätet. E-tron GT i den kraftfullaste RS-versionen och i "Tactical Green" fick även Björn Nyland för snabbtestning.

Priset på Audi e-tron GT RS, varianten som testats av Nyland, börjar i Polen på PLN 599 230. Priserna för Audi e-tron GT (utan RS) börjar på 445 230 PLN (källa).

Audi e-tron GT - första intryck av Nyland

Den beskrivna Audi e-tron GT är en E-segmentbil, och därför en direkt konkurrent till Porsche Taycan och Tesla Model S. Bilen har två motorer (1 + 1) med en total effekt på 440 kW (598 hk). , vilket gör att den kan accelerera till 100 km/h på 3,3 sekunder. Användbar batterikapacitet är 85 kWh, något mer än i Porsche Taycan.

Men generellt har vi att göra med en Taykan i något modifierad karosstill och med Nyland märkte det. Ett intressant faktum är det på 50 procent batteri och temperaturen är cirka 4,5 grader Celsius, bilprognos 192 km löpning (officiell: 472 WLTP-enheter, ~403 km sammanlagt). Detta är inte så illa, med tanke på förhållandena och det faktum att bilen var påslagen med värme vid 21 grader - energin var borta, förbrukningen ökade och körsträckan ökade inte.

Audi e-tron GT vs Porsche Taycan

Björn Nayland, en 173 cm lång man, kunde placera näven ovanför huvudet. Bakom, "bakom", hade han tillräckligt med benutrymme, men han hade bara två fingrar ovanför huvudet. Så en person med en höjd på 175 centimeter kommer att vara trång och obekväm. Nyland fick inte plats i mittbaksätet. Audi e-tron GT så klart detta är inte en bil för att resa mer än fyra personer (2 + 2).

Fyra personer är också "lagom" när det kommer till bagage. Bagagekapacitet Audi e-tron GT fram 81 liter och 405 liter bak.

Bilens interiör är en stark nick till Porsche, med Alcantara och kol på många ställen, men Nyland sa att Taycans kabin är bättre (och mer premium?). Mätarna och gränssnittet liknade i sin tur den "stora" Audi e-tron, det vill säga märkets SUV.

I bilen Radion aktiveras två gånger av sig själv. Detta syftade inte till det ögonblick då bilen startades, utan till slumpmässiga situationer under presentationen och körningen. Det var som om någon aktivt lyssnade på trafikinformationen, eller om bilen planerade att leverera ett meddelande som den inte hade tillgängligt ännu.

Körupplevelse

Nilanda förvånad minimal återhämtningsom inte kunde förstärkas med kronblad vid ratten. I Volkswagen ID.3 är återhämtningen i D-läge vanligtvis svag, men i tätare trafik blir detta märkbart på grund av den extra styrningen av signalerna som kommer från radarn (jag upptäcker ett hinder = jag återhämtar mig mer innan inbromsning). Audi e-tron GT bestämde sig tydligen annorlunda, återhämtningen var direkt relaterad till trycket på bromspedalen.

Det finns klagomål i andra medier om att med kolbromsarna kändes aktiveringsögonblicket av det klassiska systemet obehagligt, vilket är oförenligt med tidigare regenerativ bromsning.

Det visade sig dock Audi-elektrikern, trots sin sportiga härstamning, vara det bekväm, välupptagna gupp på vägen, spelade rollen som en bekväm bil för långa resor - det vill säga GT. Nyland pratade också om känslan av självförtroende som bilen ger. I dynamiskt läge bilen gav intryck av att vara snabb, även om den inte bröt nacken. Porsche Taycan betedde sig mer aggressivt under samma förhållanden, passagerarna talade om intrycket av en mjuk spark i magen.

Sammanfattning? Enligt Nyland är e-tron GT Taycans sanna lillebror. Den konkurrerar inte med Porsche eftersom den erbjuder liknande värde för pengarna (med lite sämre funktioner). Både Audi och Porsche gillade YouTubern, men betonade att han valde Tesla för sig själv, och det har Audi och Porsche inte råd med.

Hela inlägget:

Detta kan intressera dig: